郑万高铁、郑阜高铁计划年底开通！郑州到重庆最快4小时！

“今年郑州‘米’字形高铁中的郑万、郑阜(合)线路将通车，郑州始发终到列车将大大增加。为‘米’字形高铁提供车辆维护、停放的郑州南动车所、郑州南站走行线等配套工程能否如期投用至关重要。”据中铁七局郑州公司架梁部负责人张友坤介绍。

据介绍，郑州南站配套设置3条国铁动车走行线，接入位于郑州南站东南侧的郑州南国铁动车所。此次工程共架设268片箱梁，按照每天架设4片箱梁的进度，计划6月底箱梁架设完成，7月铺轨，9月投用，届时郑州南动车所也将同期建成投用，共同服务郑万、郑阜高铁运营。

记者了解到，今年郑万、郑阜高铁通车时，南站站房不会同期投用，列车将暂时借用郑万场的4条股道去往郑州东站。在郑州南站郑阜场、城际场站房施工到一定的阶段、具备行车转场条件后，郑万、郑阜高铁将经郑州南站城际场、郑机城铁线路到达郑州东站办理客运。按计划工期，在2023年完成站房全部施工任务后，将按照设计功能开通郑州南站全部设备。

此外记者了解到，目前郑阜、郑万高铁建设工作正在如火如荼地推进，今年6月，郑阜高铁将进入联调联试阶段，7月郑万高铁开始联调联试，两条高铁线路均计划于年底前正式开通。

以郑州为中心的“米”字形快速铁路网，是纳入国家《促进中部地区崛起“十三五”规划》的重点项目，也是坐实郑州全国铁路枢纽地位最重要的砝码。这张高铁网，以已通车的京广、徐兰高铁为经纬，辅以正在建设中的郑济、郑万、郑太、郑合高铁，共同联通八方。而根据国家《中长期铁路网规划》，郑万高铁可延伸至重庆、昆明;郑合高铁可延伸至杭州、福州;郑太高铁可延伸至银川、呼和浩特;郑济高铁可延伸至青岛、哈尔滨。“米”字形快速铁路网不仅构建起连通全省的1小时经济圈、覆盖中部地区的3小时经济圈，还将构建起辐射全国主要大中城市的8小时经济圈。

郑万高铁为西南地区至华中、华北地区的快速客运通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。郑万高铁走向为：郑州东—禹州—平顶山—方城—南阳—邓州—襄阳—保康—新华—兴山—巴东—巫山—奉节—云阳—万州，全长818公里，技术标准为客运专线，速度目标值为350公里/小时，估算投资总额1040亿元。郑万铁路与先前开工的渝万(重庆—万州)铁路相接，建成后郑州到重庆将不再绕行襄渝线，由郑万铁路直达，郑州到重庆最快4小时到达。

郑阜高铁，是郑州—阜阳铁路客运专线，线路由郑州南站引出，经许昌北站、周口东站、淮阳站等，最终连接阜阳西站。 全线共设车站11座，河南省境内车站8座，分别为郑州南站、许昌北站、鄢陵南站、扶沟南站、西华站、周口东站、淮阳站和沈丘北站，安徽省境内车站3座，分别为界首南站、临泉站和阜阳西站;另有动车所1座，为郑州南动车所。

待太焦铁路修通，郑州到太原仅需2小时，呼（和浩特）南（宁）高铁通道河南段正线将落定。

同商合杭铁路很像，太焦铁路河南段也只有数十公里。看着很短的一段路，但铁路建设牵涉方方面面，推进起来并不如想象的快。

眼下，项目进展到哪一步了？日前，记者前去探访，为您带来第一手信息。

郑州到太原有高铁，但要绕行石家庄。待2020年太焦铁路通车，线路将截弯取直，两地路程耗时也能压缩一半至2小时。

在位于焦作博爱的太焦铁路大沙河特大桥连续梁施工现场，工人们正在“挂篮”中施工。由于桥梁下方为市政道路，所以桥梁跨度更大，没法预制只能采用“挂篮”施工现浇。

连续梁施工方中铁七局太焦铁路项目一分部总工雷红胜介绍，连续梁“挂篮”施工较慢，最为影响总体工期，像这样的连续梁，一分部负责的5.4公里线路一共3处，目前正全力向前推进。其中，大沙河特大桥连续梁，整体做完要到今年5月份。

站在数十米高的桥墩上，目之所及，两端线路的桥墩都已完成。雷红胜说，一分部目前已经完成近8成桥墩施工任务，项目整体进度在太焦铁路河南段内算是快的。

墩子完成，就要架梁了。太焦河南段桥梁由中铁七局太焦铁路项目一分部生产供应。

2月22日，记者在太焦铁路制梁场看到，存梁场上，满目都是已经制好的堆放整齐的箱梁，已经没多少空地了。

“梁场最大存梁能力是140孔，现场存了130孔。”雷红胜说，梁场在2017年8月份产出第一孔梁，去年10月份完成第130孔的浇筑。太焦铁路河南段，需用梁330孔以上。

雷红胜介绍，目前梁场存梁够用两个半月，以梁场每月36孔的生产速度，不会影响全线箱梁供应。待5月份架梁后，制梁场将重启生产。“根据目前的情况，可能要上两套架梁设备，时间才来得及。”

与郑州到太原的高铁一样，坐高铁去济南也需要绕道。

作为河南“米”字形高铁最后一笔，郑济铁路通车后，两座城市的距离将被拉得更近。同时，郑州也将再添一座过河通道。

在前往采访途中，记者正好途径郑新黄河桥。到了郑济铁路施工现场，可以看到郑济铁路黄河桥几乎是前者的翻版。

中铁二局负责施工郑济铁路六标长度为7.8公里，主要为大桥公铁合建段北岸引桥部分，包括正线、市域铁路和快速公路3部分。大桥为上下两层结构，下层是4线铁路（两线为郑济铁路，两线为预留市域铁路），上层是双向6车道快速路。

根据设计，郑济高铁设计时速为350公里，市域铁路设计时速为160公里，上层的城市快速设计时速为100公里。

赵平办公室内挂着标段工程形象进度图，上面清晰的标注出所有桩基、墩身和桥梁的推进进度。虽不是等比例图，但能明显看到即使是引桥部分，桥梁桩基都不算短。“平均桩长65米，最长接近100米，如果不是两层结构，要不了那么长。”他说。

现场，赵平介绍，目前已经架出的箱梁，属于高铁部分，东侧的市域铁路箱梁还未开始架设。由于是4线铁路，相比郑新黄河桥的两线铁路，郑济铁路黄河桥要更宽一些，上层公路宽度达到32.5米。

40米箱梁主要用在赵平所在的标段。根据计算，他们一共需要使用铁路344孔40米箱梁（高铁梁和市域梁各172孔），9孔32米箱梁，1750孔公路箱梁。

赵平介绍，截至目前，项目桩基接近全部完成，承台完成超过一半，墩身完成约40%，预制箱梁106孔，完成架设21孔。从产值看，已完成部分占总造价的近一半。

“目前主要在做承台、墩身，计划今年年底完成铁路箱梁架设，上层公路桥墩完成一半，2020年开始架设公路箱梁。”赵平介绍，由于结构设计和工序衔接问题，相比其他单层线路，他们只能下层施工结束再做上层，所以工期上显得更为紧张。

据介绍，去年9月份，郑济铁路六标便开始架梁。一般来说，高铁项目墩身完成差不多才开始架梁。而从现场有条件就架梁的情况看，郑济铁路工期确实比较紧张。

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来源：河南商报、郑州日报

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编辑丨张丽萌  监制丨宋士超  执行总监丨姚享

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