“变态无情”马斯克，技术先行特斯拉

“Elon（伊隆·马斯克）这人理科达尔文，恨不得全公司人都是 engineer，而且极其 aggressive”，这话出自一篇特斯拉员工对直属上司 Mr.S 和伊隆·马斯克的吐槽。

在特斯拉，开除似乎是家常便饭。因为不满意工厂进度，马斯克曾一次开除了包括工程师、经理和制造工人在内的数百名员工，据说是因为 Model 3 的产能上不去；对于不会修补汽车部件问题的 middle management，马斯克直接表示“you all are useless，you’re fire.”（全都没用，你们被开除了）；在公司干了六年的 VP 插嘴“你在欧洲是不能这么解雇人的”，Elon 转头一句“try me, you’re fired too”（不信就试试，你也被开除了）......

根据作者的说法，在这种企业文化和严酷制度之下，这家公司不仅没有倒闭，甚至吸引了一批极具凝聚力的创造者，其作者在文章中表示“这里是 type A 的天堂”。这里的每个员工都能一字不差说出公司 mission，不少同事都曾推掉钱多且更清闲的工作，选择特斯拉。

这家企业最让人感动且费解的就是顾客品牌忠诚度，当面临季末 delivery 压力时，很多车主甚至发 email 申请到工厂当免费志愿者帮特斯拉送车，多到工厂不得不发出拒信。

有人在读完这篇文章后调侃称，“我们读特斯拉的故事，恐怕很容易把自己代入马斯克、S 先生或者作者本人，但事实上咱们大部分人可能都在第三段因为 useless 被开除了。”

一直以来，关于马斯克这个人的评价都褒贬不一。他曾被称为乔布斯之后最牛逼的创业者，也可能是唯一一个创办了 4 家市值超过 10 亿美元公司的人（PayPal、SpaceX、特斯拉和 Sloar City）。同时，他也经常被形容为“变态”、“无情”、“严苛”。

曾有员工因为陪产而请假，马斯克怒气冲冲的给这位员工发了封连珠炮式的邮件，大体内容如下：

这什么狗屁借口？我真对你非常失望！你知道到底什么事对你来说才是更重要的吗？我们正在改变世界、改变历史，如果不打算全力以赴，那你就别干了！

面对行政助理提出的“任务众多，要求涨薪或者升职”的请求，马斯克则爽快得给她放了个假，并接手了所有工作。结果可想而知，马斯克完成了所有工作，并辞退了这名行政助理。

马斯克的“变态”不仅仅是对其员工和产品，他对自己的要求同样严苛。

他以 5 分钟为单位安排日程，每周的工作时间在 100 小时以上；无论哪位员工离职，他都可以接手所有工作并顺利完成；任何员工的大小邮件，他总能在一分钟内给出回复；就连去卫生间都在 3 秒左右就出去，来去匆匆。

因此，很多人对特斯拉的评价不是一家简单的汽车公司，而是在用 IT 的理念造汽车，甚至这种企业文化的严苛程度已经超过了不少互联网公司。

在这种“变态”的领导和企业文化之下，特斯拉硬是磨出了不少足以称得上“颠覆式创新”的成果，也是改变汽车行业竞争基础的成果。比如其推出的 Standard Range 基础版 Model 3 续航里程为 354 公里，最高时速 209 公里，百公里加速仅需 5.6 秒。另一款名为“Standard Range Plus”的基础版 Model 3 续航里程 386 公里，最高时速 225 公里，百公里加速需时 5.3 秒。

为了兑现其全系在产车辆均能够实现完全自动驾驶的目标，特斯拉将车载电脑的运算能力提升了数十倍；运行新的视觉、声纳和雷达信号处理的神经网络；启用驾驶辅助系统 AutoPilot，利用影子模式 (shadow-mode) 收集大量真实路况数据；发布 Autopliot2.0，称其可以实现常见道路的全自动驾驶等。

马斯克曾在采访中表示，特斯拉的 Autopilot AI 计算机“即将量产”，他宣称新的产品将现有技术提升 2000%（虽然这一数字一度被认为过于夸张），其上海代工厂也在加速建设中。

汽车之家创始人李想曾在微博公开表示“特斯拉都已经打到家门口了，咱们（国内不少有头有脸的汽车品牌）能不能别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。”

对于电动汽车而言，不仅仅是用电动发动机替代内燃机，用电池替代燃油箱那么简单，整个系统的所有零件几乎都需要更新，并且需要对不同的组件进行集成，这对汽车制造商而言是个不小的挑战，因为这些组件通常来自不同的团队，唯一的集成点就是仪表盘上的开关，这些组件都包含了“软件”，或者叫设备驱动程序，通常包括数百万代码。

随着自动驾驶的兴起，环境感知、行为决策和运动控制统统需要技术研发的支持，这部分主要分成了两大派系，一派是以谷歌、百度为主的互联网公司，一派是以特斯拉为首的汽车制造商。

不少传统车企开始尝试与科技公司合作组建合资公司，在公司内部设立软件部门，认为招聘几个开发人员就足以解决问题，但经过一番折腾，他们往往会发现根本做不好，大部分选择投靠互联网公司，也有部分车企坚持自我研发。前不久，大众汽车就直截了当地宣布成立“DigitalCar & Service”部门，将软件研发上升到与硬件研发同样重要的地步，并表示未来希望成为一家软件驱动的汽车公司。

可想而知，这场战争将会有多么激烈。在特斯拉，技术研发一直被放在比较重要的位置，而且，马斯克本人就是非常优秀的研发工程师，他 10 岁就开始学习计算机编程，并在 12 岁时卖出了自己设计的一款名为“Blastar”的太空游戏软件，赚到了人生的第一桶金，这或许可以解释为什么马斯克对技术要求非常严苛。

根据 2018 年财报显示，特斯拉全年的研发投入为 14.6 亿美元，占据营收比重的 7%，其全年的营销费用只占全年营收的 0.33%。不仅如此，在最近的一次裁员中，大部分被裁人员也都来自市场部门。对技术的持续投入让特斯拉可以轻松解决 Model 3 的制动问题，因为需要修改的代码并不在制动器里，这也是特斯拉降低成本的一种方式。

在自动驾驶层面，特斯拉不仅要与汽车公司展开竞争，还要和软件公司竞争，这或多或少可以让人理解“为什么马斯克恨不得公司的每位员工都是工程师”，这种竞争压力确实比较很大。尤其是面对聚集了大把优秀工程师的互联网公司。特斯拉的优势在于车多，通过尽可能多地在汽车中安装传感器来收集数据，利用机器学习从大量数据中提取模式，最后根据模式进行匹配，通过这种循环，特斯拉的自动驾驶水平得以不断提高。

根据去年 10 月特斯拉发布的报告来看，在自动辅助驾驶状态下，每 334 万英里才发生一起碰撞。要知道，美国国家道路安全管理局最新公布的普通汽车每 49.2 万英里就会发生一起车辆事故，这就意味着普通汽车发生 7 次事故，特斯拉才会发生一起。

但是，自动驾驶也带来了很多问题。

根据特斯拉 2018 年的财报显示，虽然全年亏损依旧达到 10 亿美元，但终于实现了季度盈利，其第三、四季度分别实现了 3.12 亿美元和 1.39 亿美元的盈利。在此之前，特斯拉一直处于持续亏损状态，其重要原因之一就是成本过高。

为了实现自动驾驶，特斯拉设置了太多传感器，这就意味着必须依靠视觉来获取汽车周围环境的模型，但是计算机视觉并不能很好解决这一问题，多数需要与激光雷达结合在一起，这让每辆汽车的成本增加了数万美元。因此，特斯拉一直在投入精力研发性价比更高的传感器。

对于全自动驾驶，马斯克的执念非常之深，他在第四季度财报的电话会议上表示，特斯拉汽车预计在今年底前实现全自动驾驶，无需人类干预。或许，这意味着特斯拉会解决视觉和剩余的自动驾驶技术问题，毕竟其拥有的数据体量和技术团队超过了不少汽车和互联网企业。或许，到时候又有一大批工程师将被开除。

其实，每家企业都有自己经过长期摸索建立起来的企业文化，比如经常被谈起的华为狼性文化。对技术人员而言，选择一家企业也代表着选择并认可了一种企业文化。对于马斯克式企业文化，有业内人士表示，不少鼓吹 Asshole 文化的人，其实内心的真实情况是希望自己可以对别人 Asshole，但别人不能冒犯自己，一戳就炸。更别提大部分人都很难在类似的高强度身心双重压力之下保持情绪和技术水平的稳定。接受人之为人的软弱和不完美，可能比希望周围人都变成马斯克更容易做成事情吧？

步步高、OPPO 和 vivo 的幕后大佬，拼多多黄峥的导师与早期投资人段永平曾在斯坦福与华人学生进行交流和分享时谈到过自己对于马斯克式企业文化的看法。他认为，马斯克是个被证明了的天才，他的 IQ 可能是 190，但他自己认为是 250。但是，run a company，you must be rational（经营一家公司，你必须要理性！）。在我眼里，特斯拉是一家价值为零的公司，迟早要完，他的 culture（企业文化）很糟糕。

也有人对此表示认同，在公众号发文表示“如果我们做的都是看起来都知道可以成功的事情，那就是舒适区，去做那些看起来没戏，没法完成的事，做成了，那就是一种自我超越吧。另外，这种可能性，在不同人的眼中，难度也不同，普通的大众就是普通标准，需要超越，就要跳出自己惯有的思维方式，做事方式。诚实，简单，透明，高效，激情，也是我一直追求的。”

不论如何，马斯克终归是让特斯拉首次实现了季度盈利，并对国内外汽车行业带来了新的变化。这位看似偏执的技术狂人建立起了一套激进、严酷、毫无感情但同时奖罚分明、凝聚力极强的企业文化和制度，并且似乎其每位员工都对此表示认同，正如文章作者所言“供职于特斯拉除了让人在事业上飞速成长，得到最好的启发就是生活还有工作都要有信念感”。

对此，各位 InfoQ 的网友有何看法？你看好的企业文化是什么样的？你认可马斯克的观念吗？

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