【记忆】最早的“差头”计价器？在杨浦区挖到的两块石碑藏玄机

20世纪初的杨树浦路

这两块石碑相距约二米，西侧的一块上镌“S·M·C”。S·M·C是上海工部局即Shanghai Municipal Council的缩写，表明这方石碑是由上海公共租界工部局所立，下面的文字为“4MILES  THE  BUND”，即“距外滩4英里”。1英里约等于1.6公里，4英里正巧在6.4公里。乘小汽车从外白渡桥出发，沿大名路、杨树浦路到石碑所在位置，里程表显示正巧在6.4公里左右；根据上海市测绘院绘1∶50000地图进行丈量，石碑与外白渡桥的距离也在6.4公里左右。可以确定，该石碑从竖立起来就未被移动过。

外滩的黄包车

上海在电车开通之前，以及电车开通后一段很长的时间里，东洋车——即所谓的“黄包车”是市内最主要的公共代步工具，每天有数以千计的东洋车行驶在上海的大街小巷，承担城市交通客运任务。于是，工部局很早就制定和公布了关于城市运输的法规，对营运车辆征税、收费以及必须遵守的法则作出限定，如1903年新颁的《公共租界工部局治安章程》第十七款为“东洋车行”，规则共十四条，并附有“车资定章”，规定如下：

东洋车的计价分路程和时间二种，路程按英里计算，以一英里起计价，一英里以内收费洋5分，这相当于我们今天出租车的起步价，以后以半英里为一个计价单位，每半英里收费洋5分，包租东洋车则以时间计价（随着时间推移，车资定价在不同年代又有所调整）。

东洋车是以英里计价的，但当时的东洋车上不可能安装计程器或计价器，毫无疑问，由于没有计价的办法，车夫与客人之间讨价还价之事就会经常发生，甚至为价钱问题而引发争执的事件不断，于是，工部局就在东洋车营运相对繁忙的路段竖立一些里程的标识，雇车者可参照这些“里程碑”给付车费。所以《上海指南》中讲：“老于上海者，则不必先论价，俟拉到后随便给之”，犹如我们今天坐出租车，只要根据计价器打出的价格支付车费就可以了。

黄包车夫与印度巡捕

在电车出现以前，上海市内客运公共交通工具主要是马车和东洋车两大类，马车主要是计时包租收费，所以可以确定，杨树浦路上发现的石碑可定为“东洋车计价里程碑”。当时许多客运量较大的地段会竖有这样的“里程碑”，随着上海城市建设和发展，那些“里程碑”早已不知去向，而如今发现的这块石碑的历史和文物价值就更显珍贵了。

也许有人会问：这一类“里程碑”应该竖在东洋车客流较大的地段，而19世纪末到20世纪初，杨树浦只是一个工业区，居住人口不多，东洋车的客流量也不大，怎么偏偏会在这里竖立“里程碑”呢？这又得从同时发现的另一方石碑讲起。

另一方石碑称之“界石”或“地界石”。它的上方镌英文“B.C.LOT 8500”，下为“三新厂界”。

地界石

今天的霍山路旧名汇山路，英文名Wayside Road，这Wayside就是“界线”、“路界”的意思；1893年租界扩张，虹口美租界的东界延伸到杨树浦（即今兰州路相邻的那条河，沪东“杨树浦”地名即以该河流得名）；1899年公共租界再次扩张，它的东界又延伸到了杨树浦底。

上海开埠早期的风景画，近处是虹口美租界地区，远处是外滩英租界

1842年中英《南京条约》的“五口通商”条约只规定上海、宁波、福州、厦门、广州五口岸对英国人开放，但对开放后侨民如何在通商口岸获得土地，如何生活贸易等细则没作出规定，于是在1843年10月，中英又在虎门签订了《虎门条约》，所以《虎门条约》也被叫作“五口通商附粘善后条约”，该条约第七款中说：

在《万年和约》（即《南京条约》）内言明，允准英国人携眷赴广州、福州、厦门、宁波、上海五港口居住，不相欺侮，不加拘制。但中华地方官必须与英国管事官各就地方民情，议定于何地方，用何房屋或基地，系准英人租赁。

条约同时还规定，英国侨民必须将租用土地的面积、位置和建造房屋的数量、样式向他们的领事馆注册，而领事馆则每年一次（后来改为多次或分批）通报地方官（上海的地方官即指上海道台），立案后才能生效。换言之，租界的土地契约须向领事馆注册，再由领事馆向上海道署立案，经上海道署丈量、核实、加盖道署钤记后才正式生效。租界的土地契之所以被称之“道契”，就是因钤有道署官印记而得名。

“道契”

该界石上的“B.C.LOT”中的“B.C.”是英国领事署，即British Consulate的缩写，而LOT即空地、土地，“B.C.LOT”即“向英国领事馆注册的土地”，下面的“8500”则是该道契的登记号码。而“三新厂”即三新纱厂，标明该土地业主的名称。

三新纱厂占地240亩，拥有职工约4000名，估计有10%即约400名的企业领导层、高级管理人员和技术员等居住在提篮桥附近或市中心区，在没有机动车的年代，他们上下班的主要交通方式是雇东洋车。所以，这里才会竖一方东洋车的计价里程碑。

三新纱厂大门

1908年上海有轨电车正式通车，其中3路有轨电车从杨树浦路、东大名路、大名路过外白渡桥后，再沿外滩到延安东路外滩，全程设13个车站，收费一站为一分，全程最高为8分，车费比东洋车便宜多了，快捷、安全、准点的电车立即替代了东洋车，成为沪东最主要的交通工具。这块东洋车记价里程碑的使命也日渐式微了。

老明信片中的杨树浦路

图文：上海市档案馆官方微信@档案春秋（作者：包黎华）

编辑：张添翼