沪苏浙三镇互通公交！全国政协委员朱同玉：交通一体化是长三角一体化的牛鼻子

3月6日是上海青浦、苏州吴江、浙江嘉善跨省公交专线的开行首日。驾驶员老陈激动地说：“从今往后，我能将乘客直接送到上海了！”

2019年3月6日上午10点27分，来自江苏省苏州市吴江公共交通有限公司的驾驶员老陈与往常一样开车载着乘客，驶入了苏沪交界的汾湖站——这已是吴江最接近上海的公交车站了。

但与往日不同的是，他驾驶的公交车换成了7618路。车上所有乘客今天不用下车，他也无需调头返回，这一车人将要前往下一个站台——上海，沪青平公路，东方绿洲。

快到沪苏地界的时候，老陈似乎有意将车速放慢，这让车内所有的乘客得以清楚地看到两地交界的“吴根越角”文化墙。这是一个界碑，但在老陈看来这更像是一个里程碑：“从今往后，我能将乘客直接送到上海了！”

车费便宜了，路程变快了，亲人更近了

3月6日是上海青浦、苏州吴江、浙江嘉善跨省公交专线的开行首日，其中一条专线连接吴江和青浦，一条则往来吴江和嘉善。

一大早，吴江区的黎里旅游集散中心作为两条公交线的始发站，已有六辆崭新的苏牌公交车整齐地排成一列待发。它们的首任驾驶员们也都身着统一制服站立在车旁，等待着第一批体验乘客的到来。

站牌和公交车辆前，本地市民早已闻名而来，不少人驻足合影，更多的在研究、讨论沿线站点。

他们说，昨天从吴江到上海还需要“长途跋涉”，但今天，一辆公交车就能抵达，两个地方“好像更近了”。“这样便民的好事，老百姓是肯定要来见证的。”

吴江市民俞先生告诉周到君，自己的小女在上海工作。以前探望女儿，都要先坐长途客运大巴到虹桥枢纽，再换乘上海的轨道交通。长途车票大约40元左右，一趟要2个多小时。但如今乘坐这部7618路公交专线，只要5元就能直达上海17号线东方绿洲站，“以后也许我们每两周就能看一次女儿了。”

首批乘客里，最激动当属80岁的孙老伯。他的母亲住在上海七宝，今年已100多岁。孙老伯几乎每周都要去上海探望，如今这种“公交专线+地铁”的乘车模式为他减轻了不少负担。

原本从黎里到青浦，坐公交前前后后要换乘3辆，耗时至少3小时。有了这条专线，青浦与黎里两地的路程被缩短至50分钟。江、浙、沪交界一带，家中亲人分别居住在三地的情况并不鲜见，长三角在交通领域一体化的同时，拉近的是人之间的距离。

“老司机”加“智能车”，扫码即可乘坐

相较于乘客们的热烈议论，老陈一路上保持着专注和安静。周到君想与他交谈，他低声回答，“公司有规定，开车是不能聊天的。”当抵达终点站东方绿洲站后，老陈找到周到君说：“开了10多年公交，其实今天我心里是激动的。”

大约是两三年前，老陈成为了7319路公交车驾驶员。他的工作是将苏州市民送到苏沪地界附近的汾湖站。由于车辆不能跨省界行驶，所有乘客都必需在这个站下车，同站换乘前往青浦的青金线。同时，老陈要将从上海返回的乘客载回。

今年春节过后，老陈接到上级通知，他将驾驶7618路专线公交跨过苏沪省界。他介绍，公司根据驾龄、安全行车记录等要求，共选调了十名司机参与该线路。

春节过后，老陈和同事们接受了为期的十天培训。为了更好的熟悉路况，他们每天需要在这条线路上开两个来回。

无论是从吴江到西塘的7619路，还是从吴江到青浦的7618路，采用的公交车都配备了“车联网智慧终端”。通过这块终端屏幕，司机可以查询管理包括车速、站点、前后班次车辆等各类车况、路况信息。

车费5元，支持现金投币，但也有不少市民采用扫描二维码支付或刷吴江市民卡支付。

周到君注意到，这辆公交车设置了20个座位，最多可容纳48名乘客。首班车开放上车仅2分钟不到，座位被迅速市民坐满了。相较于等待下一班车，不少急于体验直达上海的乘客仍愿意选择站上50分钟。

青浦已有多条跨省公交专线

据悉，此次开通的沟通三地（上海青浦、苏州吴江、浙江嘉善）的跨省公交专线皆由苏州市吴江公共交通有限公司（一下简称“吴江公交”）承运。

吴江公交一分公司相关负责人董军介绍，目前两条专线一共投运了6辆公交，其中4辆投运在青浦与吴江线路上，2辆投运在吴江与西塘上。“车站利用了现有的公交站台。根据对客流量的调查预估，两个车次的间隔设定在50-60分钟。”

去年10月8日，上海市青浦区和江苏省昆山市开通盈淀路这条省界断头路，随即基于此路正式开行2条跨省公交线，一条连接千灯镇，一条通往淀山湖镇，票价2元，青浦这一边的终点站设在了17号线漕盈路站。

而在去年12月，上海市青浦区练塘镇和浙江省嘉善市也开通了省际公交网。

青浦区建管委主任陆章一在接受采访时表示，7618路的意义在于，这是对接长三角地区的大举措，“这是把历史上长期隔阂的省市管理的断面以及老百姓的迫切需求变成交通人的实际行动。”

陆章一说，此次根据要求把原先长途的线路更改为毗邻地区的公交线路，能大大提升上海周边交通的同行能力。“以往长途都要安检的，而且它有规定的线路和班次，中途不能上下客，公交化后，便捷度就提高了。”

全国政协委员朱同玉：

交通一体化是长三角一体化的牛鼻子

听到沪苏浙交界三镇互通公交的消息，全国政协委员、复旦大学附属中山医院副院长朱同玉连说了三遍“太好了”。

“这是一个很大的进步，”他说，“我一直都在等这条新闻，因为之前为长三角医疗一体化的课题做调研，几个省市交界的地方我都跑过，知道那里的情况。”

朱同玉表示，长三角一体化上升为国家战略意义非凡。对于国家而言，长三角是非常重要的一个地区，占到全国GDP的四分之一。对于上海而言，想要进一步发展没有腹地不行。

“原本阻碍着长三角一体化进程的，有政策上的问题，也有很多具体的问题，其中的牛鼻子就是交通问题。”他说。

3月5日李克强总理所作的《政府工作报告》中提到，两年内基本取消全国高速公路省界收费站。朱同玉表示，目前存在于长三角区域内的省界收费站，对地区融合造成了很大的阻碍，“车一开到那些地方就要排队，很影响出行效率，同时，各省市之间还有很多断头路。”

他指出，像金山、平湖、嘉善这些地区，是长三角里面的金三角，既有土地的优势，又有港口航运的优势，却不是相对发达的地方，交通不便利是一个重要的原因。

朱同玉说，没有交通上的统一规划和落实，想推进长三角一体化是非常困难的，抓住了这个牛鼻子，就能把长三角一体化迅速地往前推进。“交通的一体化如果真正实现，整个区域内2.2亿人口间的人财物流动的障碍就会大大减少，有助于激发出整个区域内的活力。”

对于长三角在交通一体化上进一步的发展，朱同玉表示，上海的地铁将会和苏州相连通是已经确定的消息。他建议，嘉善、青浦、松江、金山之间也应当用轨道交通连接起来。

“目前在沿海一线还缺一条高铁，从浦东机场到金山，再到平湖，最终连接到杭州，”朱同玉说，“这条高铁和原有的高铁合围起来，会形成一个完善的交通网络，能够更好地激发出这个地区的潜力。“

来源｜新闻晨报(shxwcb)·周到上海 杨天弘 宋奇波

编辑｜罗霜