20多万进口“狠角色”，你买大宝马还是雷克萨斯？

今天这两位主角是既稳妥又不失个性的选择，自身品牌力也足够强大。稳妥的同时不至于烂大街，耍个性也不会带来后顾之忧，它们售价基本相同，它们都是家族车系中相对小众的选择，但却是两种截然不同风格的个性之选。

两个有趣的灵魂

雷克萨斯ES这个单一车型名称，就是典型家用车的代表作。车辆成熟稳重的定位，横置前驱布局、车内空间表现以及舒适的驾驶质感等等，这些因素在此，还谈何个性呢？先别急，仔细看看这张黑色交叉纹路的纺锤形中网大嘴，分明是一款拥有F SPORT套件的凶狠角色嘛。

至于260 F SPORT是如何做到让自己成为全车系中的一朵奇葩，稍后会为大家介绍，因为在此之前请允许我请出今天的第二位主角，这台车身颜色非金即黄的宝马X2 xDrive25i M越野套装版。今时今日把它们拉到一起的原因是两者指导售价基本相当，但同为小众车款却有着截然不同的个性表现。

不要被轿车或SUV这两种车型所左右，真正的买家也许并不看重这些，因为宝马X2的车身高度为1560mm，仅仅比雷克萨斯ES多113mm，说它是跨界车也不会有所质疑。不同品牌和不同车型级别的外表下，隐藏着两个有趣的灵魂，感性之选只需一刹那的念想。

豪华家轿找个性

雷克萨斯ES 260 F SPORT

指导售价：37.8万元 

同为特殊版本，车身内外的运动套件可是必不可少的，这是它们区别于其他车型的重要特征。雷克萨斯ES 260 F SPORT是ES全系车型中唯一一款F SPORT套件车型，显而易见的外观区别包括黑色蜂窝状纺锤式中网、枪灰色18英寸轮圈、与300h油电混动车型一样的“小鸭尾”后扰流。

以上外观方面的调整还不够支撑起F SPORT车型彰显独特气质，内饰和车身看不到的地方也有所不同。最爱之处莫过于前排这一对运动版座椅，其包裹性和支撑性都很出色，国人体型坐上去不松不紧的正合适，肩部支撑也很到位，总体来说偏向舒适设计取向。

后排座椅与普通车型别无二致，空间表现依旧很优秀，不过作为前驱车型，后排中央地板的隆起降低了一定实用性，多少有些遗憾。

当然F SPORT车型专属方向盘可不能缺席，方向盘两侧采用真皮打孔处理，并且大小尺寸合理，适合日常驾驶，但如果吹毛求疵的说，依旧不敌宝马M运动版车型上的方向盘握感充实。仪表盘也是F SPORT专属型号，在其他车系上也比较常见，按下按钮，表盘会向右平移，绝对够你嘚瑟的。

不用找了，个性在这呢

宝马X2 xDrive25i M越野套装

指导售价：37.98万元

如果说260 F SPORT是一款特殊车型，那么宝马X2则算得上是一个特殊车系了。都说宝马的奇数车系为理性选择，偶数则为感性之选，同为UKL（Unter Klasse）宝马横置前驱平台的产物，X2与X1的性格和定位截然不同。

车系首创M越野套装，并且全系加持护身，这组外观套件将宝马车系拿手的M运动版同越野套装融会贯通，再度升华个性。19英寸大尺寸轮圈绝对是宝马X2彰显动感特质的一大法宝，而且造型炫酷，是保守路线ES 260 F SPORT无法比拟的。

值得一提的是，宝马X2车身上带有四处车标，位于C柱左右两侧的车标是X2头号辨识度的符号，也是宝马为了致敬BMW 3.0 CSL这一家族首款性能车。

内饰方面基本上没有创新元素，依旧是宝马车型一贯的设计，细节之处处理得不错，整个中控面板比较紧实。不同于宝马X1，X2采用电子挡位设计，保住了很稀缺的豪华氛围与科技感。

座椅采用织物和Alcantara混合搭配，冬天乘坐还真不冷，只不过感觉坐垫宽度有限，感觉大腿两侧护翼在时刻包裹着身体，就像一双尺码偏小号的鞋子，虽然很跟脚，但束缚了自由，好在动态驾驶环节这样的表现又拉高不少分。

X2把更多亮点留给了动感外观和驾驶层面，并没有特殊照顾空间和实用性，后排头部空间或腿部空间的表现在紧凑级SUV中不算出色，也许这样的定位并不适合多口之家。所以在此可以大胆猜测，即便未来宝马X2国产，也应该不会进行加长对待。

看到此处，你一定会觉得相同售价的基础上，排除宝马品牌因素，没有不选雷克萨斯ES的理由啊！的确，从国内消费者较为重视的车身大小和空间实用的角度出发，雷克萨斯ES会更具有性价比，不过车都还没开起来，定论不能下太早。

雷克萨斯ES 260 F SPORT采用一台2.5升自然吸气发动机，最大功率207马力，最大扭矩243牛·米，宝马X2 xDrive25i采用一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率192马力，最大扭矩280牛·米，两车都搭载来自爱信的8速自动变速箱。

在舒适中寻找运动

平顺，是雷克萨斯ES在加速过程中最明显的特点，爱信的8速自动变速箱配合2.5升自然吸气发动机，让整个加速表现线性而缓和。如果深踩油门，F SPORT的加速力度和变速箱降挡速度足以应付日常驾驶需要。在运动模式下，变速箱通过降低1-2个挡位的形式让发动机转速处于比较容易发力的阶段。

即便F SPORT版在动力部分与其他版本别无二致，不过可变阻尼的悬架系统让ES在动态部分多了一些可能性，ES全系只有它顶配车型才有配备。这一改变尤其在运动模式下可以感受到，高速变道、盘桥等情况下，悬架会以牺牲一点点舒适为代价，换取更清晰的路感，不过整体变化并不算很明显。

血液中的运动基因

还在暗自庆幸雷克萨斯ES开起来也有路感的时候换驾宝马X2，其结果就是被重新教做人。宝马X2紧凑的车身会让你感到车头车尾从来都没有分开过，精准的指向会遵从你手指尖每个决定，从而让车身尽可能去完成配合。当我把X2开起来后，座位的不舒适、麻木的内饰设计早已不在我的考虑范围之内，因为这真是一款容易开上瘾的紧凑级SUV。 

一不留神的半脚油门可能会导致变速箱准备完成降挡任务，反应非常敏捷，甚至让我怀疑这台爱信8AT与F SPORT上的不是一台。涡轮迟滞现象还是有的，但介入的那一刻，爆发力很充足，足以帮你甩开悬架过硬的烦恼，就像一台被架高的小钢炮一样，德系车底盘的紧致感全都体现在此。

动态表现部分，两款车型从骨子里依旧保留了品牌核心特点。基于TNGA架构打造而来的雷克萨斯ES F SPORT在动态的表现比上代车型要运动很多，而且这一切都是建立在不丢失舒适性的基础上，给人一种悠然自得的驾驭表现。

即便宝马X2是基于UKL前驱平台打造而来，但xDrive在出弯时总会给后轮分配一些动力，从而降低前驱车转向不足所带来的劣势，使得X2在动态方面的表现更像是一台被架高底盘的两厢钢炮，又硬又有韧性的悬架调校并不愿意为舒适性做妥协。

写在最后

同为相对比较小众的雷克萨斯ES F SPORT与宝马X2 xDrive25i虽然售价相同，但呈现出的个性却截然不同。宝马X2也许更适合年轻人，两口之家，对车辆的空间没有过多需求，又可以满足驾控感受，收集回头率。而选择雷克萨斯ES F SPORT的人，就是在选择一种个性的生活方式，虽然偶尔喜欢享受驾驭感受，但在马路上抱有与世无争的态度，能够正面接受早晚高峰堵在路上的现实。