民航局果然也提到这个细节！中方已联络波音...

3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737 Max发生坠机，149名乘客（包括8名中国人）和8名机组成员全部遇难。

随着失事相关细节的披露，越来越多媒体联想到了发生不到半年的狮航坠机事件，两次事件都是同样的机型——波音737-Max8；都是在起飞后不久，遇到爬升困难。

11日，中国民航局副局长李健表示，中国民航局已经向波音公司发函，要求其对相关问题作为明确说明；并将派人参与对这款飞机及时跟进调查。

同时，他也提到了这款波音飞机在设计上较之前的变化，“可能带来了风险的不确定性”，比如迎角探测器。

不过，相关专家表示，现在确定原因还为时过早。目前黑匣子已经找到，各方都在等待调查结果。

坠毁前，飞行员曾提出一个要求

据美国有线电视新闻网（CNN）10日报道，埃塞俄比亚航空公司首席执行官格布马里亚姆（Tewolde GebreMariam）在当天的新闻发布会上对记者说，刚坠毁的埃航302航班起飞后，飞行员曾报告遇到困难，要求返回。根据空中交通管制员的记录，他获准返回。

只是，在来得及返航前，悲剧就发生了，该飞机机头朝下插进入地面坠毁。

埃航302于8:38起飞，8:41后失联  图源：《纽约时报》

格布马里亚姆还说，这是该航司的高级飞行员，飞行了8000多个小时，有“出色的飞行记录”。这架飞机此前刚从南非出发抵达亚的斯亚贝巴，在博乐国际机场地面停留超过三个小时，格布马里亚姆还表示，起飞前的例行维修检查没有发现任何问题，目前，他们还没有确定坠机原因。

他告诉记者：“现阶段，我们不能排除任何可能性。我们也不能把原因归咎于任何事情，因为我们必须遵守国际规定，等待调查。”

“起飞过程中曾有一次奇怪的下降”

这已经是5个月内坠毁的第二架此类型号波音飞机了，而根据媒体披露，埃航302坠毁前遭遇的问题，的确与去年10月印尼狮航的坠毁情况有些相似。

《纽约时报》根据飞机追踪网站FlightRadar24公布的飞行数据报道称，埃航302航班从亚的斯亚贝巴起飞后，天气良好，能见度良好，但是，该飞机却难以稳定爬升。

起飞后，该飞机的垂直速度剧烈波动。在有数据记录的飞行的前3分钟，该飞机的垂直速度从每分钟0英尺、1472英尺到负1920英尺不等——这在上升过程中是不寻常的。（垂直速度为负数即飞机正在降低飞行高度）

FlightRadar24发言人在10日的一份邮件中表示，“起飞过程中，人们会期待持续的正垂直速度”。

《华盛顿邮报》报道称，普通情况下，大部分客机起飞后随着加速爬升会稳定升高到大约1000英尺的高度（约305米）。

然而，这架失事的航班起飞一分半钟后，飞机开始因不明原因下降了将近一分钟，然后才再次爬升。这段时间内，飞机持续加速，速度远远超过了飞机起飞阶段正常的速度。飞机经历了一次大幅拉升，10秒内上升了600英尺（约183米），飞机时速703.7公里/时，而正常时速应是500公里/时。三分钟后，飞机坠毁。

红框中飞机垂直速度频繁出现负数  图源：FlightRadar24

而去年坠机的印尼狮航也有相似的遭遇。

2018年11月28日，印尼公布根据黑匣子得出的初步调查报告，披露10月29日造成189人遇难的印尼狮航坠机事件细节。

在11分钟的飞行中，飞机的机头自动下垂二十多次，飞行员一直在与出问题的飞机作斗争，将机头拉高，但这场“人机互斗”最终以坠海为结局。

当时，该报告并未给出飞机失事的确切原因。

昨天，观察者网民航评论员张仲麟曾分析，本次空难嫌疑最大的就是导致狮航JT610空难的防失速系统。然而波音已经在2019年初对全球波音737MAX8进行了升级，（假设空难原因还是自动防失速系统）那为何还会发生类似的惨剧？

一个可能是，波音新升级的版本还有一些没被发现的特殊情况下才会触发的BUG，还有一个可能是失事飞机没有或者忘记升级最新版本了，虽然过于“匪夷所思”，但可能性也并非为0。

尽管外界有诸多分析猜测，BBC援引专家观点称，现在说埃航这场灾难的原因还为时过早，原因尚不清楚。

11日，联合国工作人员为埃航事故遇难者默哀一分钟，机上包括19名联合国工作人员  图源：视觉中国

中国民航局已向波音发函，并派人参与调查

据中国青年报消息，中国民航局副局长李健今天（11日）对记者表示，中国民航局已向波音公司发函，要求其对相关问题作为明确说明；并将派人参与对这款飞机及时跟进调查。

“民航局一定会保证问题得到解决才‘放行’。”李健表示，同一款飞机在130多天内发生两起飞行事故，给中国民航监管部门带来了很大压力。因此，民航局今天做出了暂停波音737-8飞机商业运行的决定。中国也是全球第一个这么做的国家。

李健还说，会派人参与相关的调查，对这款飞机可能存在的问题会及时跟进调查。

李健透露，波音737-8飞机的设计和以往的波音系列飞机相比，有发生一些变化，“可能带来了风险的不确定性”。例如，保持飞行平稳的飞机迎角探测器就做了一些改变，在飞行时，如果这套系统的信号探测不准确，会带来飞行操作的困扰。“这种情况已经发生多次了。”

李健强调，作为监管部门，中国民航局一定会保证问题得到解决才“放行”，要求波音公司对之前出现的一些问题必须给出明确的答复。“我们会本着为公众安全负责的态度来应对这个问题，只要‘放行’就必须要有依据，不放也有不放的道理。”

在中国做出暂停飞行的决定后，据《纽约时报》消息，埃塞俄比亚航空公司表示，将停飞埃塞俄比亚境内的所有波音737 Max飞机。但是，就在一天前，埃航首席执行官表示不会停飞，因为还不清楚坠机原因。

11日，开曼航空也表示，将暂时停飞两架波音737-Max8飞机。

另外，此前也有同型号飞机坠毁的印度尼西亚，11日也宣布停止波音737-Max8的飞行。当时狮航的波音737-Max8坠毁后，印尼官方并未下达“禁飞令”。

CNN主播玛丽·史雅芙（Mary Schiavo）在节目中提议，美国也应该禁飞该型号飞机。

中企连夜搜救

据中国中铁七局集团网站11日消息，事发后，中铁七局埃塞俄比亚公司接到中国驻埃塞俄比亚大使馆救援通知后，公司负责人王光辉立即带领约20人的救援队伍和机械设备，于下午3：30到达坠机现场，配合埃塞俄比亚航空公司全力展开救援工作。

晚上7时45分，王光辉在接受记者采访时说，到目前已经挖出失事飞机发动机和机翼部分残骸，机头部分撞入地面较深，他们将按照埃塞俄比亚航空公司的统一安排，通宵挖掘，尽快挖出失事飞机机头，找到黑匣子（3月11日晚，救援人员在飞机失事现场成功找到了黑匣子）。

王光辉表示，中铁七局作为央企、作为跨国公司，一定竭尽所能，全力把工作做到最好。

据了解，截止到目前，中铁七局埃塞俄比亚公司共投入2台挖掘机，1台装载机，3辆拖板车，以及皮卡车等4辆交通工具协助救援。

另一方面，随着遇难者身份确认，其中浙江籍遇难女学生的父母正准备赶赴事发地。

兰溪市政府外事办公室相关人员告诉澎湃新闻：“她父亲在外地经商，已经赶回，母亲在兰溪工作。她母亲有护照，父亲没办过护照，我们已会同公安部门加急办理护照，并与上级外事部门对接，开启出境绿色通道，在最短时间为家属完成办证流程，尽快前往事发地。”

另一方面，当地时间10日，波音发言人表示，该公司将推迟重磅新机波音777X的揭幕仪式，这款飞机可搭载425名乘客。

观察者网综合

责编|徐蕾

审核|隆洋