帕杰罗的越野能力有多恐怖？测评告诉你霸道输在哪

说起越野车，多数人第一句提及的往往是非承载式车身。然而总有一股硬派中的清流，哪怕没用非承载式车身，也从来没有人否定它的实力，那就是来自三菱的旗舰SUV车型——帕杰罗。尽管从外观上难以判断这台车去年7月份改款后变更了什么，但这次试驾后本人还是要说：原本就务实的帕杰罗，现在是务实得更全面了。

越野性能部分

“务实”“朴实无华”是我一直对帕杰罗的评价。这次试驾一样没有失望。先从外观硬件上聊聊，改款后依旧保留的235mm最低离地间隙、36.6度接近角、25度离去角、1米9的车身高度和高视野，无疑都是帕杰罗面对全路况时的一个巨大优势。

此外带中央差速器的“超选四驱系统”依旧是帕杰罗的最大武器。除了在城市路面省油的两驱档位，4H档位下，当遇到不同的路况反馈时，前、后轮的扭矩由电子调节在33:67和50:50的范围内，这个类似于适时四驱的系统，是三菱“超选四驱”的精髓所在。

另外，帕杰罗还有高速四驱和低速四驱两档，这又让它彻底分类在分时四驱的种类里。其中高速四驱档时，中央限滑差速器会将前后轮扭矩比例锁定在50:50；而低速四驱于脱困的重要性不言而喻——帕杰罗位于这个档位时，前后扭矩50:50的前提下，传动比还会进一步扩大，这时候的扭矩是平常的1.9倍。

本次越野路段的试驾，给到本人与城市SUV试驾的体验是完全不同的——流行的电子助力方向盘，精准指向，大尺寸轮毂，在这台钟情越野的帕杰罗上是完全不存在的。甚至背在尾门的大书包，也要比备胎挂在底盘的普拉多要来得更带情怀。

最后要说的自然还有35万出头就能拿下的V6发动机。尽管最大174匹马力，峰值扭矩255牛·米于3.0L自吸引擎而言并不是多厉害的数据，但越野车从来就只注重低扭而非零百加速成绩。况且在大排量V6日渐绝技的大环境下，45万上3.5L V6普拉多？还是35万上2.7L直四普拉多，亦或是35万上3.0L V6 帕杰罗，还真是个问题。

空间实用性部分

说完性能，再回到一些日常的静态体验部分。首先是空间，帕杰罗作为一款硬派越野，出于通过性的考虑轴距是不会给到太长的，好在长度上有一定的弥补。

实测下来，本人173cm大胖子，前排标准坐姿和充足视野的情况下，头部剩余一拳；第二排头部剩余四指，腿部剩余一拳三指的空间。这个空间表现，跟此前本人实测的日产奇骏是基本相同的。

但第二排座椅不能前后移动，这个让我比较费解，这样五座时既不能扩充空间，七座时又不能尽量协调，比较缺乏灵活性。好在第二排座椅可以大角度调节（甚至向后放倒至全平），这个对于长途缓解疲累，或直接躺下休息都有好处；

此外第二排座椅还可以向前翻折起来，再收起第三排座椅，做到一个超大的储物空间。

至于内饰风格部分，貌似像牧马人、吉姆尼、普拉多等硬派越野车型都喜欢复古那一套调调，帕杰罗也不例外：方正的中控台，方正的中控屏幕，四平八稳的四幅式方向盘，甚至连两根档把都是四平八稳的造型，跟车子本身硬朗的外形十分搭调。但对大部分的年轻朋友讨不讨喜？这或许不是帕杰罗这个定位会关心的问题。

在试驾的高配车型上，还有木纹的方向盘，搭配上整套木纹装饰，塑造出不错的豪华感。机械仪表盘，机械手刹，切换模式的机械档把等，又保留了不少情怀的味道。

至于文章最前面提到的“务实得更全面”，还是在于2019款升级的不少配置里。包括全景天窗、USB接口、行李箱V12电源、锁车折叠后视镜、手机互联、语音控制以及更大的可触控中控屏幕等。实测这套机车系统，色显和灵敏度还是可圈可点的：

另外语音功能上也有一定的惊喜，尽管在没有加载网络的试驾车上功能有限，但实测语音系统的辨别能力和速度，在合资品牌里还算不错。本人直接连冠着说“导航到大冲”，系统很快就弹出来具体地址选项，随后切换到适合的路线。

本身于一台35万左右的车而言，以上这些配置或许本身就合情合理，但放在专攻越野性能的帕杰罗上，这些就变成了锦上添花的元素。

结语

无论你觉得帕杰罗是暖男，是大叔都好，但在大部分懂车、懂情怀的人眼里，它并不是谁的备胎，也从不带有中年的油腻——甚至不像奔驰G那样豪华而昂贵，也不像牧马人那般粗犷得不修边幅；相比起普拉多它配置丰富坐乘舒服，相比起更多的城市SUV它又能带你走遍诗和远方。这便是本人一直对帕杰罗的总结。至于很多人问起它的内饰啥时候才能跟上时代不发？我倒希望它跟牧马人那样，永远保留着自己原本最实在的样子。