给个买H7的理由？说白就销量车王背后的换壳陪跑车！

说到哈弗H7，其实它的定位挺尴尬的，销量不及H6，相同价位的配置与VV7也有不小的差距，并且2018款车型的厂商指导价定位也偏高。长安、奇瑞等自主品牌同级别车型的价格已经下探到10万甚至10万以下。所以大家对H7的感兴趣程度并不高，导致它的销量一直没有起色。

从价格来看，2019款车型的售价在14.2万-18万，虽然新增了不少配置，但是我觉的整体价格还是偏贵，并不拥有很强的市场竞争力。

实拍车型：2019款 哈弗H7  五座版 悦享型

厂商指导价：15.20万

我们此次实拍车型为次低配的悦享型，很多新增配置并没有出现在这个车型上，不过正好我们可以做个对比——究竟是空间更大的H7，相比小一号但配置丰富的哈弗其它车型，哪个更值得买。

外观尺寸都不变，黑化的LOGO更运动

外观部分，19款车型不再区分红蓝车标，全部车型都改为F系的黑色车标，个人觉得“黑化”后的车标在车头部分会显得车身更加的运动范。

我们翻出以前的红蓝车标，不免有些汽配城的既视感。

尾部设计没有变化，依旧是很敦实耐看的形象，作为一个小改款车型没有明显的改变也是正常的水平。

车身尺寸依旧是延续了18款车型的大小，轴距依旧是2850mm。车身长度的竞争中H7 L自然长度是最长的，而H7则在对比数据表现中是最不理想的，请看以下表格。

内饰布局不变，配置丰富不少

内饰布局没有任何改变，依旧是黑银的配色，不过配置却丰富了不少。高级车型配备了全液晶仪表盘、全景影像、座椅加热/通风/按摩、方向盘电加热、自动尾门、全景天窗、陡坡缓降。安全配置有并线辅助、车道偏离、车道保持、自适应巡航、车身稳定系统等。

不过我们实车体验的悦享型只有部分配置，它档把附近的按钮配置是这样的。拥有360°全景影像，陡坡缓降以及车身稳定系统。

这里有一点还是要吐槽一下360°的环视系统，像素低，模模糊糊。不是19年车型应有的表现。

空间方面，手套箱的开口低，显得空间充足，但是实际能装下的东西并不多，相比同级别车型只是中规中矩的水准。

座椅支持4/6放倒，但是放倒后也不是一个纯平的空间，但在扩容性上具备了不错的灵活性，只是在车内过夜或许会稍微不舒服。

本人175cm，前排头顶空间一拳两指，后排头顶一拳一指，腿部空间两拳多一些，空间表现一如轴距水准，非常不错。因为没有H7 L 7坐版车型，所以第三排没办法实际体验，介于轴距相比汉兰达大了60mm，个人感觉应该还是够用。

第二排地台隆起和长度并不太适合长时间乘坐，但同时椅垫的长度需要赞扬，足够的坐垫长度对我的大腿有完美的支撑。

动力不变，变速箱换成自家的7速DCT

H7的最大改变就是6AT变速箱改为了7速湿式双离合。哈弗车主普遍反映格特拉克的6速手自一体变速箱一直存在漏油的现象。7速湿式双离合为长城自己开发的，目前已经运用到VV7、H6、F7等车型上。

发动机参数部分，依旧是2.0T涡轮增压发动机，最大马力231匹，峰值扭矩355，动力表现在2.0T里还算可圈可点，搭配上新的7速湿式双离合，相信在低速档位换挡速度会更快，在中后程提速也会更加的赶紧利落。

悬挂依旧是前麦弗逊＋后多连杆的标准配置，作为中型SUV是该有的表现，不过换成双叉臂并且增加四驱功能，或许才对得起它目前的动力水平以及售价，否则17/18万的高配车型总有些落空的感觉。

总结

我们在开头说过H7的定位有些尴尬，有陪跑的感觉。售价方面没有同级别自主品牌有优势，配置方面自家品牌WEY在同价位也把H7比了下去，同时VV7的轴距还更长！这次H7虽然把问题最大变速箱更换了，但是价格让消费者觉得没有诚意，新增的配置也是目前自主品牌比较常见的。所以如果想卖好，还是要从价格入手，或增加自己独有的配置。才能赢得大家的认可。