暂停交付，但继续造

► 文 观察者网 谷智轩

5个月内两起坠机，机型均为737 MAX 8，346条生命被吞噬，中国引领“全球停飞潮”——这是波音目前的处境。

在美国的“停飞令”最终姗姗来迟后，波音终于“败下阵来”，于14日宣布将暂停向客户交付737 MAX型号的飞机。不过该公司同时称，这款飞机的生产不会停止。

3月11日，美国纽约，一架美国航空737 MAX 8正准备降落 图自视觉中国

据路透社15日报道，波音方面证实，由于美国联邦航空管理局（FAA）的临时“停飞令”，该公司暂停了其“最畅销的（fastest-selling）”737 MAX客机的交付。

不过，波音发言人查兹•比克斯（Chaz Bickers）同时表示，“我们会继续制造737 MAX飞机，同时评估形势（包括潜在的产能限制）将如何影响我们的生产系统。”

波音将维持每月52架飞机的产量，其最新型号737 MAX占据了最大的份额，不过该公司拒绝透露具体数字。路透社此前报道称，波音原计划在6月再次加快生产。

为什么波音会继续生产面临质疑的飞机？

报道指出，制造商避免停产甚至加快生产，为的是供应链不被扰乱，并且防止“工业障碍（industrial snags）”。但波音将不得不把暂停交付的飞机存放在仓库，会消耗库存增加带来的额外现金。

不过，新机交付过程中的大部分费用，都得由客户来买单。

据观察者网昨日报道，韩国方面已宣布拒绝接收新的737 MAX。而泰国国际航空公司也表示将不再采购737 MAX。早前，第三大买家印尼狮航被曝也在考虑取消220亿的波音订单。昨天，狮航方面确认，已冻结未交付737 MAX订单。

路透社分析称，全盘停飞下，每个月对波音造成的损失约为18亿-25亿美元。但一旦禁飞令解除、且飞机可继续交付，波音可靠营收抵消损失。

另一方面，如今波音仍有4636架737 MAX机型未交付。该机型目前是该公司最卖座商品，去年总计交付256架。《福布斯》估算，该机型每年为波音公司带来约320亿美元的收入。

责编|于杨

审核|邱荔

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