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全球停飞波音737-8客机 美国“大反转”停飞的背后
埃塞俄比亚航空公司一架波音737-8客机10日在埃塞境内坠毁，机上157名乘客和机组人员全部遇难。日前，客机黑匣子已被送往法国进行调查。
当地时间13日，美国政府终于发布了波音737-8和737-9客机的“停飞令”。但就在之前一天，美国还拒绝国际社会的呼声，坚称这一系列的波音客机没有系统性性能问题。
美国的态度一天之间突然发生大反转，背后的原因不免引发外界的猜想。
停飞理由半遮半掩
根据美国联邦航空局的声明，停飞决定基于最新收集的证据以及13日获得的“经过最新处理的卫星数据”——但联邦航空局没有透露是哪些新证据促使其态度发生180度的大转变。
隐患报告停留纸面
本次埃塞航空的空难，据称失事客机飞行员在坠机前遇到过“飞行控制问题”。
而去年印尼狮航波音737-8客机失事调查报告也显示，客机上“某个迎角传感器出现故障，在短短10分钟的飞行过程中，客机机头被危险地向下推了20多次”。
另据美国有线电视新闻网报道，美国飞行员曾在一个联邦数据库中至少就737-8客机提出过五次抱怨——有两个飞行员称驾驶该型客机时“出现过意想不到的俯冲情形”，其中一人写到，“打开自动驾驶模式后的2到3秒内客机会掉头向下，触发客机安全系统警告”——但这些抱怨，显然都被忽视掉了，因此又有飞行员抱怨美国联邦航空局和波音处理问题的方式。
“行业自我认证” 政府监管缺位
对于美国此前拒绝停飞波音737-8客机，美国《消费者报告》杂志的航空问题顾问评价说，“那是联邦航空局想要讨好飞机制造商——该机构在飞行安全问题上本该更加主动”。
还有美国国家运输安全委员会前高官发表文章称，问题的根本原因在于2005年以来美国联邦航空局的监管方式发生了重大变化——该机构不再提名和监管自己任命的适航代表，而允许波音和其他制造商选择自家雇员来认证飞机的安全性，“这种行业自我认证是令人担忧的举动”。
美国联邦航空局代理局长丹尼尔·埃尔韦尔14日与美国国会议员进行了会面。众议员里克·拉森在会后对媒体表示，波音737-8和737-9型客机将进行软件升级，测试通过之后，再安装到所有飞机上，这个过程需要“几周时间”，至少也要到四月份，在此期间，这两种型号的客机将保持停飞状态。
美国联邦航空局发言人同一天也证实，在补丁程序获得批准并安装完毕前，不会解除停飞令。
美国直到最后才发布了“停飞令”，对此，一些乘客表示，出于安全考虑，他们支持这种做法，还有人表示，停飞来得有点晚了。
美国 旅客：“很显然，这是一个正确的决定。而事实上，我有点失望，我们居然拖了这么长时间，不得不跟在别人的后面宣布停飞。”
随着事件持续发酵，美国波音公司股价连日暴跌，但遭受损失的不仅是波音公司，更有各个停飞相关机型的航空公司。挪威航空公司13日宣布，将要求波音公司赔偿因停飞所造成的损失。另据报道，印度斯派斯航空公司一名高管表示，将要求波音赔偿停飞相关机型所带来的经济损失以及后续可能产生的维修等费用。
除了要赔偿航空公司的损失，波音公司还面临遇难者家属的索赔。目前，已有部分埃塞航空空难遇难者家属委托律师，将向波音公司提起诉讼。
当地时间14日，美国民事诉讼律师托马斯‧吉拉尔迪在接受记者采访时表示，在此之前他已代表十多位狮航空难遇难者家属对波音公司提起诉讼，当时遇难者家属们认为客机上安装的控制系统存在问题。而此次埃塞航空空难发生后，有部分遇难者家属也将通过托马斯‧吉拉尔迪起诉波音公司。
14日，埃塞俄比亚航空公司坠毁客机的两个黑匣子被送往法国进行调查。
埃塞航空失事客机的这两个黑匣子，是11日被找到的。14日，由埃塞方面领衔的一个事故调查团队将这两个黑匣子送到位于法国巴黎布尔歇机场的“法国民航安全调查分析局”总部——随后，该机构就公布了其中“飞行数据记录器”的照片，从这张照片上可以看出，这个记录器外壳的一端损毁较为严重，但好在依然保持了完整。
“法国民航安全调查分析局”说，他们将从当地时间15日开始，对这两个黑匣子展开调查，但眼下还说不好需要花上多长时间才能完成对数据的分析和解读。
“法国民航安全调查分析局”是全球较为权威的空难调查机构，除了能对黑匣子进行分析外，该机构还能通过对失事飞机残骸的调查，推断空难发生的原因。
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监制/唐怡 主编/张天宇
编辑/孙毛宁
©央视新闻
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