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售价一夜暴涨5万元，补贴退坡后，新能源汽车要凉了？

作者：创业邦来源：创业邦公众号

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03-27

《撩车》是创业邦推出的智能汽车新栏目，领域“老司机”想用接地气儿的报道形式，带你们愉快“撩”遍全世界智能车相关的产品、人和事。

本篇是栏目的第62篇报道，请细细赏阅。

雷军说：“站在风口上，猪都能飞起来。”

后来，马云又说了：“风过去了，摔死的都是猪。”

2019年新能源汽车补贴政策终于出来了，和此前预测的一样，国家补贴大幅下降，地方补贴将取消。有的热门新能源车型，补贴骤降近6.5万元。

另一方面，地方补贴还将转为，用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设，和配套运营服务等方面。

新能源汽车，这个被政策催生、资本助热的风口，在政策断奶之后，会迎来新的一轮洗牌吗？

一夜多花5万块

补贴门槛再提高

昨日，今年新能源汽车补贴政策出台，朋友圈一名蔚来销售随即发布了消息称：过了今晚多掏5万元。

这么说来，蔚来ES8堪称今年最佳投资理财产品，一晚上给你赚了5万元。

昨日，财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布并实施，《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确表示分阶段释放压力，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车的补贴标准。

在2019年3月26日-6月25日的过渡期之后，取消地方补贴。

值得关注的几点：

1、对续航里程要求提高：纯电动250公里以下和插电式混合动力（含增程式）50公里以下的车型取消补贴；

2、对电池能量密度的要求提高门槛：其中纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度要求不低于125Wh/kg；

3、增程式电动汽车，首次出现在补贴范围内。比如，由汽车之家创始人创办的车和家，首款产品理想ONE作为增程式电动车，将获得1万元补贴。

4、取消地方补贴：6月25日补贴过渡期之后，取消地方财政对于新能源车辆的购置补贴，转为补贴充电基础设施等。

蔚来ES8在过渡期后，理论上补贴少了近5.598万元。

2018年政策，蔚来ES8可享受6.75万元补贴（4.5万国家+2.25地方）；

新政策之后，ES8只能拿到1.8万国家补贴，135.09WH/kg的电池系统能量密度能拿到0.8倍补贴系数，21KWh/kg的百公里耗电量能享受0.8倍补贴；

所以最后算下来，理论上蔚来ES8仅能拿到1.152万元补贴。（过渡期补贴会稍微高一点）

邦哥还发现了一件有意思的事情：前几天大众在国内发布了三款新车，参照补贴新政，大众的这三款车竟然都不在补贴范围之内。

新政要求，电池系统的质量能量密度要求不低于125Wh/kg；而大众这三款新车，一汽-大众高尔夫·纯电、一汽-大众宝来·纯电、上汽大众朗逸纯电版，均搭载了相同的电池组，其能量密度仅为121Wh/kg。

其他热门纯电动车型补贴金额变化情况如下：

*最终补贴后售价以官方公布为准

政策断奶，是好还是坏

新能源汽车补贴，实际上是一种“先由车企自行垫付，再由国家下发”的方式，所以补贴政策的变化，对车企的压力也不小。

如果今年补贴真的直接取消，对行业的影响会非常大，新特汽车CEO先越就认为，这基本上会对所有新能源企业的现金流和盈利造成重创。

打个比方，去年，卖一台44.8万起的蔚来ES8，蔚来需要给车主垫付补贴6.75万元，那么卖1万台，蔚来则需要垫付6.75亿元。卖得越多，垫得越多。

至于这个补贴什么时候下发给企业呢？回去等着吧。

因为到今年，才下发了2016年的补贴。

工信部网站3月19日公布《关于2016及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》。如公示期无异议，将有近126亿元补贴将下发给近百家企业。

其中，比亚迪将领取补贴26.89亿元，占比超五分之一。

工信部也先后进行6次新能源汽车补贴清算，累计为70.52万辆车发放了624亿元中央补贴。而2015年增加补贴金额30亿元；2016年补贴金额累计约为503.21亿元；目前2017年统计金额为90.84亿元。

在这624亿元补贴中，比亚迪累计获补108.62亿元，占总额的17.40%，成为最大补贴户。

去年比亚迪总销量超500万辆，其中新能源汽车达到了22万辆，同比大增108%。截止去年底，新能源汽车总销量已超50万辆。

在此背景之下，比亚迪董事长王传福多次公开提出：加快禁售燃油车。如今补贴骤降，比亚迪这样的“激进步伐”是否还会继续迈大呢？

此前，上汽集团董事长陈虹表示：我国新能源汽车目前仍以政策驱动为主，市场驱动力不够强。

到2020年购置补贴取消后，若无其他政策跟进，由于新能源汽车购置成本大幅上涨，很可能导致中国新能源汽车市场出现40%左右的“断崖式”下滑，特别是纯电动汽车受到的冲击更大，市场份额可能下滑50%左右。

一方面是钱的压力，一方面是销量的压力，2019年新能源汽车制造商们并不好过。

小鹏汽车CEO何小鹏则认为，只要下一步能够有公平的非经济手段来及时跟进，推动新能源汽车的发展，那么即使补贴大规模退坡甚至取消，对国家和所有创新导向型的企业都是好事情。

风口在变？

最后，还值得关注的一点是，关于氢能源项目的风口在加大。

财政部在解读中提到，地方从2019年起完善政策，过渡期结束后不再对新能源汽车（公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，将购置补贴集中用于支持充电（加氢）等基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。

财政部相关负责人还透露，为促进燃料电池汽车产业加快发展，进一步推动公交车行业转型升级发展，目前财政部等部门正在研究支持燃料电池汽车和加快推广新能源公交车的政策措施，将按程序报批后另行发布。

今日，氢能源、燃料电池、充电桩等板块集体走强，截止午间收盘，在燃料电池板块之中，京城股份、美锦能源、厚普股份、滨化股份等个股涨停，华昌化工、雪人股份、石大胜华等个股纷纷大涨。

事实上，车企们也早就料到了氢能源这个风口。

在两会期间，长城汽车王凤英关于发展氢燃料电池汽车的提案引起了强烈的反响。上汽集团总裁陈志鑫、东方电气董事长邹磊、奇瑞集团董事长尹同跃东风集团、东风集团副总工程师谈民强等企业的代表也纷纷提出了燃料电池汽车、氢能源产业相关的建议提案。

长城汽车首辆燃料电池车型计划于2020年进行展示，并在2022年北京冬奥会上推出首支燃料电池车队，最终将于2025年正式向市场推出成熟的氢燃料电池车型。

去年，长城还加入到国际氢能委员会国际氢能委员会，还入股了加氢站运营商H2 MOBILITY。

爱驰汽车，同样也布局了氢燃料电池汽车。该公司推出的氢燃料电池电动超跑RG Nathalie，将采用甲醇氢燃料电池，等速工况续航达1000公里，将纯手工打造，预计今年实现量产交付。

写在最后

去年，总理亲赴日本丰田汽车工厂参观，日本首相安倍晋三向他介绍了丰田最新的氢燃料电池汽车。网上有人解读为：总理看了丰田的氢燃料汽车之后，面色凝重。

所以，下一个风口，会是氢能源吗？