便宜1万配置更高，油耗超低！雅阁兄弟车型实力全曝光

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自从九代雅阁以来，东本和广本就不再分欧版和美版，统一生产美版雅阁。所以，这台INSPIRE理论上跟一台雅阁差不多。那么，这两台车到底哪台更好呢？今天教授将通过评测来告诉你答案。（如果不想听教授废话，可以直接拉到最底总结一部分。）

本田INSPIRE的外观跟雅阁有着99%的相似度，侧脸和尾部是十分相似的，唯一比较明显的区别就是前脸保险杠的设计。在中型车年轻化的浪潮中，INSPIRE这种宽体溜背式设计一定能俘获不少消费者的心。

INSPIRE的前保险杠采用獠牙式设计，这种设计被广泛应用到各种车型的运动版上。所以，教授认为INSPIRE的颜值比雅阁要高那么一些些。

INSPIRE的车身尺寸跟竞争对手在伯仲之间，不分高下。

在之前的日系四车横评中，教授最喜欢的就是本田这套内饰，不会像凯美瑞那样因为太过年轻化而失去质感，也不会像天籁那样过于家用而缺乏一些活力。

INSPIRE的用料在同级来说处于主流水准。不过，本田这套内饰用料设计很用心。副驾座面前的面板，杯架的面板都用了木纹饰板，中控台下方的盖板是一个磨砂塑料，这些材料都是不留指纹的。

如果论配置，INSPIRE混动版顶配的配置要比雅阁混动版顶配的要高，多了软硬可调悬挂、感应雨刷、大灯延时关闭、转向辅助灯等，而且INSPIRE混动版顶配的价格要比雅阁混动版顶配的价格便宜1万。

在INSPIRE上拥有独占的阻尼可调式悬挂，拥有三段模式：comfort（舒适）、normal（普通）、sport（运动），挂上sport模式后，可以感受到车身突然收紧。

INSPIRE的仪表盘也很有趣，左半部分是液晶仪表盘，右半部分是机械仪表盘。

INSPIRE上还有副驾驶座老板键，配合超大的乘坐空间，确实可以给到行政级的享受。

INSPIRE的配置非常高，完全可以配得上B级车旗舰的名号。

INSPIRE的乘坐空间非常大，以教授173cm的身高调好前排，后排腿部空间有三拳左右，不过头部空间还是受到溜背造型的影响，仅有一只手指那么多。

INSPIRE的后备厢空间非常大，而且进深不错，实用性强。不过后排只支持全排放倒。

车内的储物空间不用多说，非常大，十分够用。

本田INSPIRE采用i-MMD混合动力系统，这套动力系统由一台热效率达到40%的2.0L自然吸气发动机和电机组成。它的工况比较多。当电量充足的时候，发动机会停止工作，由电动机推动车辆前进。当电量低的时候，发动机会启动，给电池充电，再由电动机推动车辆。在急加速的时候，发动机和电池会协同工作。当高速巡航的时候，发动机会独自工作。

INSPIRE的加速非常线性，有种源源不绝的感觉，最终获得7.9秒的好成绩。

INSPIRE的刹车脚感比较硬，跟一般日系车非常不一样。在刹车过程中可以感受到INSPIRE的点头并不严重，这对刹车成绩提升大有帮助。

INSPIRE采用前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，是这个级别最常见的组合。方向盘从左到右是2.25圈，属于比较紧致的调校，所以INSPIRE开起来还是有点运动的味道。

本田的这套i-MMD系统被称为锐·混动不是没有道理的，它是注重运动性能的一套混合动力系统。如果你突然深踩油门，它还是会十分积极回应你的请求，即便你的请求并不是那么省油。

i-MMD这套混合动力系统是一个多面手，既能运动也能省油。

在INSPIRE上，还有一个换挡拨片一样的东西。这东西其实是动能回收调节拨片，总共有四级可调，使用换挡拨片可以进一步降低油耗，提升续航。

INSPIRE的侧倾中心本身就比较低，无论在加速、刹车还是转向的时候，对车身俯仰和侧倾抑制得非常好。加上阻尼可调悬挂的加持，底盘十分紧致。

对于INSPIRE的隔音，教授认为差了点意思。其实INSPIRE的滤震非常有质感，路面的震动传递到乘客身上会感觉到有点闷，不是那种不经过滤的干脆的感觉。这一点，教授认为它比燃油雅阁做得好一点。发动机的隔音也做得很到位。不过在路噪方面还有加强的空间。

INSPIRE的油耗差异可以非常大，如果采用极限模式——不开空调/不用车内电器，省油开法，INSPIRE的油耗可以低到3L/100km左右。教授回程的时候试过省油模式——开空调/音乐，省油开法，INSPIRE的油耗大概在4.5L/100km左右。如果正常开，该超车超车，车内电器该用的都用，这个油耗会在7L/100km左右。

INSPIRE混动的优惠不算大，不过因为原先定价已经比较低，所以这款车的吸引力还是不错的。

总结：回到开头那个问题，INSPIRE和雅阁哪个更好？排除政策等因素，教授认为是INSPIRE更好的，INSPIRE的售价便宜1万，配置却多了不少。重点是可调悬挂。这一代雅阁的悬挂非常硬，如果有可调悬挂可以满足更广泛人群的需求。所以，在总得分上，INSPIRE混动的得分要比雅阁混动得分略微高一点。