补贴退坡怕啥？纯电SUV名爵EZS不到十万起售

2019年新能源补贴再度退坡，此前依托补贴低价起售的部分新能源车其实悄悄开始了涨价之旅，毕竟突然少了好几万元的补贴一般的车企承担不了这么高额的成本上涨。名爵EZS选择在这个节点上市，各种政策享受下来只要9.99万元起售，在各大车企补贴退坡的时节显得殊为难得。

恰巧在上市前一天我还在赛道简短开了几圈这台纯电SUV，结合场地试驾感受来谈谈名爵EZS的产品竞争力究竟有多强。

续航里程不突出 但电池安全技术下苦工

在NEDC工况动辄500km续航的今天，名爵EZS的续航里程显得不算突出。但如果考虑定价，335km的续航里程也属于这个价位的不错续航成绩了。

名爵EZS的电池卖点在于其研发基准。按照官方说法，其环保标准跟欧洲一致，完全采用ENACP的碰撞标准研发，增加了侧撞标准。而高压系统ip67防水防尘民用最高等级，电池标包的标准美国UL2580的严格标准。

三电系统在荣威MAVEL X的基础上增加了智能电池温控管理系统，夏天有水冷系统，冬天的时候有个电加热系统达到理想温度。

这款车不仅仅在中国上市，现场全球数个国家的经销商都来到了发布会现场，所以高的电池标准是其进入全球市场的必须工作。

此外，名爵EZS的电池能量密度161wh/kg  30分钟快充至80%，这也是非常好的数据。而在使用层面，上汽继续承诺8年20万公里的电池衰减低于30%。官方没有公布百公里加速成绩，只有0-50km/h的2.8秒，据说实测的0-100km/h约7.8秒。

操控轻盈 独有的单踏板模式很实用

我没有在参数表上看到这台车的整备质量，但在赛道驾驶的回馈来看，整台车的响应时间和转向动作都比较轻盈，没有因为电池重量的增加变得特别笨重。

名爵EZS有三种能量回收模式，其中最高的能量回收模式做得比较重，松刹车短暂滑行之后有非常明显的减速效果，如果在拥堵的路况驾驶，这个模式基本不用刹车踏板介入就能应付大部分路况。

至于加速效果，如果用到运动模式，这台车的响应比大部分的汽油车都快很多。场地非常平整，所以底盘滤震和静音水准等其他各方面的表现还要等深度试驾之后才有结论。

空间没受影响 名爵EZS其实是个实用派

从命名也可以看出来，名爵EZS是基于汽油版SUV名爵ZS打造而来。

按照名爵一贯的风格，总体都走比较年轻个性的风格。这回名爵EZS依然拥有自己的特色，首先拥有自己的独家颜色，哥本哈根蓝在彰显其新能源的定位。

内饰设计风格并没有做很大的变化，但从机械手刹变成了电子手刹，而换挡杆也换成了更加新潮的按钮换挡，布局更合理，储物更大更合理。

这台车并没有因为电动化而牺牲空间，后排的空间表现依然抢眼，因为整个电池都是平铺在地板下方。

相对于名爵其他产品的个性化定位，这款电动车设计新潮但不激进，内在空间其实走的是实用路线，并有什么花哨个性的设计笔触。

在中国新能源市场，比亚迪上汽和北汽是发力最快的品牌，而且也是实力最强的三个，所以技术上是不需要有任何担忧的。这台名爵EZS相比而言没有MARVEL X带来那么多的高科技，在新能源车里属于实用派。而超级有吸引力的价格这些才是这款车的杀手锏，这款纯电SUV跟名爵ZS汽油版相比只是增加了不到3万的售价，吸引力还是非常大的。如果你对新势力造车还不够有信心，那么这台定价亲民的名爵EZS无疑是限购城市的一个很好选择。