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【交通】轨交、公交……你关心的上海交通发展在这份年报里！
今天，市城乡建设和交通发展研究院发布了《2018年上海市综合交通运行年报》，报告显示，全市实有小客车首次突破500万辆，达到511万辆，新能源汽车的推广总量保持国内乃至全球领先；虹桥枢纽年日均客流113.6万人次；全市网约出租车日均订单数为75万单......更多数据↓
2018年交通运行状况
实有小客车规模突破500万，
使用特征出现变化
小客车保有量增速持续放缓，号牌和能源结构不断优化。
小客车使用更趋理性。车辆使用强度持续下降。跟踪调查显示，小客车工作日均出车率为74%，同比下降约1.5个百分点，出行次数为1.85次/日。新增车辆的出车率较低，在50%左右。
精细化管理手段深入推进，
道路交通拥堵状况总体持平
道路设施网络连通性进一步完善。嘉闵高架南南延伸地面道路、中山南路地道地面道路、S26入城段等15条国家会展中心外围配套道路等重点项目陆续建成通车。
城市道路总长度5317公里，同比增加93公里。持续开展道路补短板设施改造，完成了61个路口挖潜，打通11条区区对接道路，道路通行能力得到进一步盘活。
深化推进停车综合管理。继续推进公共停车场库停车收费改革，静安、杨浦、黄浦、浦东、闵行、宝山、崇明等区的试点区域内，更多的停车场库进行了收费调整，对优化出行方式起到积极作用。关注民生居住停车矛盾，创建159个停车资源共享利用示范项目，新增提供6513个共享泊位。
快速路运行状态总体可控，内环内高峰接近饱和，射线道路压力增加。全年平均早、晚高峰拥堵指数同比分别上升约3.0%，拥堵区段同比增加2个，浦西快速路早、晚高峰车速分别为41、44公里/小时。
总体来看，中心区快速路高峰运行已接近饱和，常态拥堵区段的拥堵时间有所延长，同比平均增加约0.7个小时，射线道路运行压力明显增加，拥堵指数同比上升均超过10%。
地面道路运行状态总体稳定，中心城拥堵时间略有减少，近郊区域运行压力增加。
中心城早高峰拥堵指数同比上升0.6%，晚高峰同比下降0.9%，拥堵区域同比持平，地面干道早、晚高峰车速分别为17.4、18.0公里/小时。
轨道交通主体地位进一步巩固，服务保障持续增强
轨道线网持续扩展，服务能力不断提高。
随着5号线南延伸、13号线二三期相继开通运营，首条新型中运量轨道交通系统APM浦江线投入运营，上海轨交网络线路总长增至705公里（含磁浮29公里），车站数增至415座，换乘车站增至57座。
内环内轨道交通车站600米面积覆盖率已达71%。地铁车辆规模突破5000辆，在管理上实现全年高峰增能5%的目标，实现中心城区12条轨道交通骨干线高峰时段最小运行间隔3分钟。进出站支付服务更加便利，二维码扫码进站比约20%。
轨道客流稳步增长，高峰拥挤状况略有好转，放射性线路拥挤程度依然较高。
全网日均客流1016万乘次，工作日均1137万乘次，同比增长5-6%。工作日均进站量625万人次，同比增长2.8%。
通过持续的提能增效，全网拥挤区段122个，同比减少5个，全网拥挤里程16%，略好于去年；放射性线路高峰客流拥挤程度仍较高，早高峰2、8、10、11、17号线拥挤区段均有所增加。
道路客运出行服务不断丰富，
居民出行选择更为多元
地面公交服务转型改善，客运量降幅趋缓。
以71路、奉浦快线、松江有轨电车等为代表的新模式吸引力不断提升，71路工作日均客流量在5.1万乘次左右，开通初期奉浦快线的交通卡刷卡量达到0.9万乘次左右。
公交服务持续改善，推进公交专用道建设26公里，在国内率先实现本市交通卡对安卓和ISO系统的全覆盖，实现了全市公交、市区轮渡的二维码乘车功能。地面公交日均客运量575.6万乘次，同比下降4.5%，降幅同比减少3.5个百分点。
共享出行新模式有序发展
各类互联网平台企业，传统出租汽车企业，租赁公司以及车辆制造企业纷纷进入出行服务市场，为百姓出行提供了更多地选择。
网约车发展更加规范，上海网约车监管平台数据显示，全年平均上线车辆为6.1万辆，日均订单数为75万单，据此估算网约车日均客运量约为105万乘次。
慢行设施品质改善，
交通功能和服务模式持续变化
慢行交通设施安全和品质持续优化。本市开展了道路(包括井盖)、人行道铺面、人行道无障碍设施三类专项整治，并结合架空线入地和合杆整治工作对人行道进行提升改造；结合商圈改造的空中连廊建设，结合滨江和绿带的绿道建设，依据开放式街区理念的人行道与建筑退界一体化设计，使得慢行交通品质持续提升。
共享单车发展日趋规范，为短距离出行提供便利选择。积极开展信息平台建设，数字化登记，规范停放等规范管理工作。上海市互联网租赁自行车服务平台大数据显示，工作日均骑行总量约97万次，近一半用于接驳轨道交通，整体秩序明显好转。
国际航运中心建设持续推进
航空运输服务能力不断提升，客货服务水平持续提高。
设施方面：浦东机场第五跑道工程已竣工验收，第三卫星厅启动招商并计划2019年下半年建成投用；虹桥机场T1航站楼全面启用，成为国内首个全自助乘机航站楼。
运行服务方面：
海港运输保障能力和集疏运模式持续优化，服务体系不断健全。
洋山深水港区四期工程通过竣工验收，设施保障能力、装卸效率、可持续发展能力进一步提升。
航运服务体系快速发展，《新华•波罗的海国际航运中心发展指数报告（2018）》显示上海国际航运中心首次超越汉堡，排名提升至全球第四位，仅次于新加坡、伦敦和香港。
邮轮旅客吞吐量和靠泊次数
邮轮市场进入调整期。吴淞邮轮码头二期完成交工验收，具备四船同时停靠能力。邮轮港完成旅客吞吐量275万人次，同比减少7%，邮轮经济和服务正在转型。
积极推进长三角交通
更高质量一体化发展
区域合作机制进一步健全，交通互联互通加速推进。
随着《长三角地区打通省际断头路合作框架协议》、《长三角地区治理货物运输车辆超限超载合作协议》、《关于协同推进长三角港航一体化发展六大行动方案》等合作文件的签订，为打通断头路、联合执法等具体工作开展起到促进作用。
截止2018年底，省际断头路通车1条、开工8条，省界治超站联合执法行动6次，新增青浦和昆山、青浦与嘉善的毗邻公交线路。
长三角综合运输方式持续优化。
进口博览会期间交通运行平稳，集约交通成为出行主体
首届进口博览会客流规模大、规格高，交通管理部门同票务、安保、接待等多部门协作共同完成交通保障工作。
进博交通构建以轨道交通为主体，地面公交为辅，出租车为补充，团队巴士发挥重要作用的客运系统，实施停车场预约管理，依托信息化的监测管理和出行服务，结合现场组织，实现了集约交通组织目标。
进口博览会期间，累计运送客流约86万人次，专业日集约出行（轨道交通、团队巴士、地面公交）比例达75%以上，公众日集约出行比例85%左右。
市民生活模式和
出行理念发生转变
社区生活圈、新业态快速发展，市民生活和出行习惯发生变化。随着综合交通体系和外围居住配套的不断完善，人口分布呈现外溢态势，而城市副中心、地区中心的发展，则进一步疏解分流了中央活动区的部分功能。以中心城为核心的通勤类出行保持增长态势，早高峰进入中心城的轨道客流同比增长13%。
2019年交通研判
1
交通需求持续增长，空间分布进一步扩大
根据历史趋势，全市人员出行量仍将保持日均30-40万人次的增量，随着市民居住空间、消费习惯的变化，生活休闲等出行的呈现空间分散态势，但向心的通勤出行需求仍将保持增长态势。
小客车的增量将维持在40万辆左右，但使用强度持续减弱。总体来看，中心城的日常交通压力总体趋于稳定，但近郊区域的交通运行压力将日益加大。
2
重大基础设施建设积极推进，局部地区交通拥堵加剧
济阳路快速化工程
天目路立交改造
2019年本市又将迎来新一轮建设高峰，重大交通工程共计52项，对城市道路交通的影响和压力也会进一步加大。
影响较大的工程包括济阳路快速化工程、北横通道江苏路匝道和天目立交改造区段、军工路快速化工程，龙东大道快速化、龙水南路隧道、金昌路交通路改扩建（轨道）等，此外架空线入地整治工程在2019年仍将进一步实施。施工期间将对周边区域交通产生一定影响。
3
轨道出行更加便利，轨道放射性线路压力依旧较大
轨道交通日均客运量（万乘次）↑
轨道网络交通↑
随着2018年末轨道交通5号线南延伸、13号线二、三期分别开通运营，本市轨道交通网络进一步扩展，市民出行更加便捷。预计2019年日均客运量约1100万乘次，同比增长8%。工作日均客运量约1190万乘次。
2019年轨道交通持续增能提效，确保全网络高峰增能4%以上，轨交网络拥堵程度总体上有所缓解，放射性线路高峰运行压力依旧较大。预计新线开通将对东川路站、莘庄站、东明路站、长清路站、成山路站等换乘车站的运行管理产生一定压力。
4
长三角一体化进程加快，近沪地区出行更加便捷
随着长三角区域更高质量一体化上升为国家战略，长三角和近沪交通的一体化进程将持续加速。
2019年全国铁路实施新运行图，长三角新图共编制旅客列车运行线1007对，同比增加60对，客运运力创历史新高，基本建成沪通铁路一期。
积极推进打通省际断头路工程，持续推进取消高速公路省界收费站；加快苏浙沪毗邻地区客运公交化发展，加强长三角地区交通一卡通互联互通。
随着上海与长三角各城市的出行更加便捷，出行需求持续增长，虹桥枢纽、高速道口及市域相关高（快）速路的运行压力将进一步增加。
资料：市交通委
编辑：景雯
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