20万出头最大、最有面子的5米级新车，君越、亚洲龙怎么选？

3月22日，一汽丰田的全新B+级旗舰家轿亚洲龙正式上市，售价20.88-28.98万元，自此，亚洲龙正式扛起了一汽丰田旗舰轿车的大旗。而上周五，2019款上汽通用别克君越也正式上市，售价23.98-28.98万元。这两台车无疑是现在B+级市场最受瞩目的车型。亚洲龙是新起之秀，从有消息引入以来就一直广受关注。而别克君越从来就是同级标杆一般的存在。30万以内的价格想要追求品质、舒适和高级感，它都是最佳选择之一。那么，当锋芒毕露的“新人”亚洲龙，怼上枕戈待旦的全新别克君越，究竟谁更能够讨得消费者欢心？

君越这边，售价23.98万元的豪华型配置已经相当丰富，虽说是入门车型但诚意十足，综合来看，是比较值得购买的车型。而亚洲龙的双擎版自然是消费者购买的首选，中配2.5L豪华版官方指导价与入门款的君越一模一样。我们不妨就选择这两款车来做对比。

· 运动与稳重平衡VS动感前卫 ·

随着80后和90后的年轻一代逐渐成为消费主力，为了迎合新的消费群体，各大厂商在设计上也在逐渐向年轻化靠拢，身为中型车的全新别克君越和丰田亚洲龙也是如此，线条犀利流畅，再搭配上修长的车身，都带来了不错的视觉效果。

全新别克君越车头采用了横幅式进气格栅，四周配以镀铬装饰，大灯组的造型相比上一代车型也更修长。而亚洲龙的设计则更加激进，巨大的进气格栅几乎占据了整个车头，看上去要更为夸张一些。

车身侧面造型，全新别克君越采用流线型的设计，简洁流畅，给人感觉优雅大气，亚洲龙则应用了更多硬朗的线条，有着更强的力量感。在车身尺寸上，全新别克君越相比亚洲龙要更大，超过5米的车长气势也更强，轴距方面也比亚洲龙多出了35mm，因此理论上全新别克君越的车内空间也会更充裕一些。

车尾设计部分，全新别克君越采用了倒“L”型的尾灯组设计，一条镀铬装饰条贯穿左右，呼应了车头简洁优雅的风格，排气系统采用了双边共双出式布局。亚洲龙则采用了时下流行的贯穿式尾灯组设计，车尾线条非常丰富且富有层次感。

外观对比点评 ：年轻化的设计的确能吸引更多的年轻消费者，扩大了受众群体。在TNGA构架下，丰田的新车在外形设计上都比较激进，亚洲龙也不例外，这种张扬又个性十足的外形风格相信会讨一部分年轻人的欢心，同时也可能会有相当一部分人接受不了，具体的市场反馈还有待时间验证。而历代君越都是以优雅稳重著称，换代后的全新君越在外观上也没有像亚洲龙那样过分夸张，新引入的年轻化设计元素融合了原本的优雅气质，让车身看起来更动感，但高级感依旧。具体谁的风格更适合自己，那就是消费者见仁见智的事情了。

· 闭缸技术VS混合动力 ·

全新别克君越搭载了通用最新的2.0T可变缸涡轮增压发动机，同一台发动机也搭载了包括XT4在内的多款凯迪拉克车型上。最大功率177千瓦，峰值扭矩更是可以达到350N·m，搭配上自家的9速手自一体变速箱，官方公布的百公里加速成绩仅为7.5秒，对于一台车身尺寸超过了5米的车型来说，其性能方面的表现非常出色。而这台发动机针对不同的路况和动力需求，还匹配了三种工作模式，分别是两缸超经济模式、四缸经济模式和四缸高性能模式，这三种模式的切换通过三种不同角度的凸轮轴来控制。

在中低速、小动力请求的情况下，系统控制2、3号汽缸的凸轮轴切换至零角度，主动关闭2、3号气缸进入“两缸超经济模式”，相当于缩减了排量，从而达到降低油耗的目的。在高速巡航时，系统切换至低角度凸轮轴，进入“四缸经济模式”。当驾驶员进行急加速，需要更多动力时，系统会切换至高角度凸轮轴，以保证发动机有足够的进气量。三种不同的模式对应不同的路况和动力需求。理论上来说最高可以降低16%的油耗，可以说是动力与燃油经济性兼具的出色选择。而全新别克君越也是同级唯一搭载可变缸技术的车型。

除此之外，这台发动机还采用了“双涡管技术”来减小涡轮迟滞的现象发生，让最大扭矩爆发提前到了1500rpm，进一步提升了发动机的响应速度。

和君越对动力感受的追求不同，外观更激进的亚洲龙，双擎版却显得比较“佛”。搭载2.5L自然吸气发动机+电动机的混合动力组合，这台2.5L自然吸气发动机最大功率为131千瓦，峰值扭矩达到221N·m，再搭配上最大功率88kw，最大扭矩202N·m的电动机，在动力方面的调校强调的是经济与舒适，而且这套混动系统已经过多年的市场考验，在油耗方面的表现很有优势。

全新别克君越的9速手自一体变速箱，其液力变矩器使用了行程更长的减震盘，同时为了解决重量的问题，还采用了单向离合器结构，所有的齿轮均与曲轴排布在同一直线上，这样变速箱的结构会更紧凑，重量上也会更轻, 并且还能够提升换挡的平顺性。

而亚洲龙基于混合动力的关系，采用的是E-CVT无级变速箱，加速的刺激感不明显，但是很好的兼顾了平顺性和燃油经济性，一切都是为舒适而来。

动力系统上，两车采用了完全不同的技术路线，这也让它俩的性格截然相反，全新别克君搭载了同级唯一的可变缸发动机，再配合9速手自一体变速箱，充分实现了动力与油耗的兼顾。而亚洲龙搭载的则是丰田看家的THS II混合动力技术，在油耗和舒适性两方面表现也很出色。君越在动力表现上更强劲的前提下兼顾油耗，而亚洲龙则拥有同级难以企及的油耗和平顺表现。如果你想要澎湃的动力体验，全新别克君越无疑是最佳的选择。如果你比较喜欢温柔驾驶，更看重平顺线性的动力输出和燃油经济性，亚洲龙要更对你的胃口。

内饰设计方面，全新别克君越与丰田亚洲龙走的是彻底不一样的设计方向，全新君越采用双色拼接以及富有环绕感的中控设计，皮质包裹的感觉很不错，豪华氛围一如既往的出色。

而亚洲龙在内饰方面的设计则显得较为独树一帜，立体层次感很强，中控屏幕也显得要更大，只是矗立的中控也正是许多消费者不太喜欢的地方，但是总体用料以及做工方面也是无可挑剔的，打破了丰田内饰方面的传统套路。

在中控屏的设计上，君越把8英寸的屏幕内嵌于中控台之中，看起来整体感更强，而且功能划分也更清晰。亚洲龙则将9英寸的屏幕与中控钢琴烤漆面板融合在一起，利用黑边框塑造出一整块大屏的感觉。

车辆智能化、数字化已经是一个主流的趋势，在车载互联系统方面，亚洲龙要比全新君越逊色不少，不仅功能缺失严重，系统也更为封闭，就连最常用的手机互联映射都没有配备，对亚洲龙车主来说，上车连手机会是一件很麻烦的事情。而别克君越则全系标配支持CarPlay和CarLife，对IOS和安卓两种系统的用户都很友好。

再来说车载导航，出人意料的是，亚洲龙仅在顶配车型中配备导航系统，而且功能性上也依旧是日系的常规表现，使用体验没有太大长进。另一边，全新别克君越的车载导航是全系标配，并且支持4G网络实时在线路况显示功能，导航过程中能主动为车主避免拥堵路段，实现更精准的路线指引。

除了导航功能更好用之外，君越的车载地图还支持在线升级，为车主完美避免了地图路线信息滞后的尴尬。在不久之后，君越的车载系统还会兼容高德地图，相信很多习惯了用高德的车主们会喜欢这个功能。

改款后的别克君越，互联系统上最大的亮点之一是支持了OTA升级，车主们不再需要去4S店经受漫长等待来升级系统，在车内就可以完成一键升级，让各个功能与应用始终保持最新版本。

车内的流量使用方面，亚洲龙的车载系统本身没有车联网提供，车主使用都需要依靠连接外部热点。全新别克君越则是提供一年24G的终身流量免费，可以用于包括导航、网易云音乐、考拉FM在内的第三方APP的使用，足以应对车主的日常用车的流量消耗。

另外，安吉星功能也是君越的全系标配，除了救援等紧急情况下的支持外，日常用车用户也可以通过On Star手机App来实现远程查看车况、远程启动车辆、设计空调以及导航目的地下发等实用功能。

手机互联更全面、导航更实用、娱乐功能更全面外加有OTA的加成，在车载互联方面，全新别克君越可以说是全面碾压了亚洲龙。

在主被动安全配置上，两车都配备了胎压监测，但全新别克君越可以显示胎压数值，亚洲龙只是单纯的提醒。在驾驶辅助系统上，亚洲龙则显得要更全面，不过全新别克君越对于行人的安全考虑则更周到，配备了被动行人保护功能。

在辅助/操控配置方面，两车都配备了驻车雷达、无钥匙进入和驾驶模式切换，其中全新别克君越配备了全车无钥匙进入，相比亚洲龙在仅仅是“有”的基础上，功能更加全面。另外还有一点值得一说的就是，全新别克君越还配备了远程启动功能，在冬季或者夏季，车主可以提前启动车辆打开空调，使用体验上相比亚洲龙要提升不少。

全新别克君越和亚洲龙，在外观设计上，一个干练、稳重且不失优雅，另一个动感前卫，个性十足，各有特色也各有侧重。而动力方面，一个是具备可变缸技术的2.0T涡轮增压发动机+9速手自一体变速箱，另一个是混合动力+ E-CVT无级变速箱，在性能方面的表现全新别克君越自然要更为突出，新发动机也带来了油耗的降低，并没有一味的向舒适去妥协。而亚洲龙则全然为舒适出发，动力方面强调平顺自然。

配置上全新别克君越更注重驾驶和互联，亚洲龙则注重安全，各有所长。同样的售价，一个是美系老牌代表，豪华感有口皆碑，另一个是初进国内市场的“新人”，虽然有丰田可靠性出色的光环加持，但目前市场口碑仍是空白。

至此，关于这两款车型的详细分析我们就说到这。假如你喜欢更丰富的豪华感、更便捷的互联功能，并且对动力感受和操控有所追求，全新别克君越绝对是能满足你需求的座驾首选。如果你希望体现更多自己的个性，注重家用的经济性，对动力和操控也没有太多的要求，那设计更年轻化的丰田亚洲龙则是另一个不错的选择。总体来说，两台车各自都有相当不错的地方，官方价格也完全一样。如果考虑到终端的话，全新君越应该会有一些优惠的机会，亚洲龙则短期内可能都不会有什么降价的动作，并且提车周期也是个问题。