20年后，王者归来！这台旗舰轿跑车，90%的男人都心动了！

全新宝马8系敞篷轿跑车要点速览：

观感：全新外观内饰设计语言揭示宝马未来发展方向

乐趣：15秒开闭软顶敞篷，可在最高50km/h速度下使用

动力：M Performance车型直接用上M Power的4.4升V8增压引擎

30年前，宝马正式推出第一代8系量产车型。当时这款旗舰轿跑车由于其科幻前卫的设计和相对较少的存世量成为了一个传奇。30年后，宝马决心再度复兴这个传奇旗舰。这次宝马一口气给8系带来了双门轿跑、敞篷轿跑以及另一款即将问世的神秘车型。此次远赴葡萄牙，除了体验中期改款的新7系，另一个重要任务即是试驾全新8系敞篷轿跑车。我试着在这款车身上找到BMW设计高级副总裁霍伊顿克所说的“划时代的意义”。

全新8系概念车在2017年正式亮相的时候，很多媒体在大呼意外的同时也意识到了：量产的8系将不会简单的像奔驰S Coupe和S级的关系那样，只是简单地成为“轿跑版的7系”，就。可以这么说，全新8系在外观和内饰设计上，代表着宝马对未来设计语言的理解。

8系概念车面积巨大的连体式双肾格栅

成了视觉焦点

量产版相比概念版双肾格栅

面积有所“收敛”

在外观设计层面，全新8系敞篷版的焦点集中在车头。与新7系一样，第一眼最醒目的都是连体式双肾格栅。所不同的是，新7系通过更高大的格栅强调车头气势，而全新8系敞篷则是在格栅的宽度上面发展，以营造更加凶猛而低趴的运动感。新7系表达的是宝马对“豪华感设计”的理解，而全新8系敞篷表达的则是宝马对“纯粹运动设计”的诠释。

连体双肾格栅配合细长的激光大灯

营造出车头的宽大和低趴感

M850i的双肾格栅采用铈灰涂装

且具备主动开闭功能

后视镜与前格栅同样采用铈灰涂装

作为一款敞篷跑车，拥有修长而富有力量感的侧面线条是一件“本分”。而全新8系敞篷的短前悬长后悬设计也充分表明这是一款豪华GT敞篷跑车。

单看照片你可能感受不到

8系敞篷车长超过了4.8米

车尾的设计

也很好地呼应了车头

在内饰设计方面，相信有不少朋友已经在此前发布的官方图片上找到了8系敞篷的亮点，那就是打破BMW常规的T形中控台设计。这不同于其它BMW车型的横向贯穿式的中控台设计，8系敞篷的整个中央控制面板将中控台彻底左右分隔开，这也是很多性能运动车型最常见的布局形式。

全新8系的中控台

可算是BMW内饰布局设计的一大突破

对照30年前的第一代8系

是否发现了二者之间的传承？

当你看到当年的第一代8系的内饰照片，你或许就能理解什么叫做“向经典致敬”了，所以说这既是一种传承，也是一种创新。BMW会不会把8系的中控台布局推广到未来的其它新车上？我觉得很有可能……

水晶挡杆很夺目

但车内就免不了常备清洁布了

当然了，除去布局上的新意，8系敞篷这套内饰给我的第一印象却有点太普通了。其实单看内饰所采用的真皮和金属等材料的品质都符合这个价位豪华车应有的水准，但却没能让人第一眼就感觉出来。要不是因为那套750Li上面都没有配备的水晶换挡杆，我真的会觉得这套内饰也就是一台五六十万的车的水平……

软顶敞篷跑车经常被人诟病的地方集中在软顶较差的隔音性和开闭篷的不便利，在全新8系敞篷轿跑车身上，这两个问题都得到很好的解决。

首先，软顶可以被允许在不高于50km/h的速度下电动开闭。如果你正敞着篷在一条狭窄但交通繁忙的乡间道路上驾驶，这时忽然下起了雨，你只需把速度降到50km/h左右，在不严重影响交通的前提下，15秒钟就可以轻松关上软顶。

此处为视频开闭篷展示：

其次，这套软顶的隔音降噪水平也是相当优秀，在高速公路以120km/h速度巡航时，传入车内的各种噪音尤其是风噪控制得非常到位。这也从一个侧面说明了全新8系敞篷出色的空气动力学设计。

头枕下方的暖风出口

最后，为了让车主在冬天也可以更体面地亲近阳光和空气，座椅电加热、方向盘加热以及座椅头枕处的“暖风围脖”能充分帮你抵御寒冷，真是没有花钱的不是啊……

前面说到8系敞篷并非“敞篷版的7系”，除了外观内饰设计的根本不同之外，在整套动力总成和底盘行走系统方面的调校也有着天壤之别。

我们此次试驾的8系敞篷全部都是M850i xDrive，奇妙之处在于BMW给这款M Performance车型配了一台相当于低功率版M Power的4.4升V8双涡轮增压引擎，最大功率390kW，最大扭矩达750N·m，配合ZF最新版本的Steptronic Sport八速自动变速箱，可以在3.9秒内从0加速到100km/h。

美妙的V8简直是8系的绝配

为了充分驾驭住发动机输出的这股“蛮劲”，xDrive和M sport后桥限滑差速器密切配合，让发动机的强大动力合理地分配到每一个车轮。

在行走系统方面，M850i也配备了一系列令人羡慕的硬核配置：主动转向后轮极大提升弯道的灵活度和过弯能力；M自适应悬架具备电子可变阻尼减振器，同时还可以选装主动侧倾稳定控制，让激烈攻弯时的侧倾消减于无；为M850i专门研发的普利司通Potenza S007高性能轮胎+Brembo代工的395mm四活塞高性能制动系统带来强悍的抓地力。这一系列配置让M850i看起来分分钟可以变成一台跑山的利器。

这套轮圈+轮胎+四活塞刹车的组合

足以应付偶尔进山玩乐的需求

事实也的确如此，在葡萄牙南部多弯的山路上，M850i可以说是如鱼得水，灵巧的车身让我可以从容应付每个弯道而不会感到太大的压力，赛道水准的制动系统和轮胎抓地表现让M power的动力可以尽情发挥而无后顾之忧，更有V8引擎在sport模式下“演奏”出的迷人声浪当伴奏，这一路下来，你只需要关掉音乐，用上所有的感官享受这场盛宴就可以了。当然了，别只顾着自己爽，把副驾驶座的朋友搞吐了就不好了……

静态听V8引擎的声浪：

敞篷M850i最适合的使用场景真实还原

但是，难道攻弯斗狠就是这台M850i敞篷的精髓所在了吗？我觉得显然不全是，攻弯斗狠可能M3或M4会更加擅长，M850i毕竟只是M performance，不是M power。那么答案其实就在第二段的高速公路和快速路试驾，M850i在高速公路上的舒适性表现得像是一款中高级豪华轿车，再加上那套和新7系上面相同的智能驾驶辅助系统，可以一扫山路驾驶时的紧张感和体力消耗。毫无疑问，我喜欢M850i这种“文能舒爽跑长途，武可进山劈弯道。静能坐赏风花雪月，动可横扫千军万马”的独特气质，这才是那些超跑或者超级钢炮们所不企及的境界，而这也才是全新8系敞篷轿跑车的自我修养。

本文转载自一个有态度、有B格的豪华公众号——Auto Planet

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