美法日系SUV同场对决，谁的表现更让你心动？

在不胜枚举的导购推荐中，相信各位对那些主流SUV车型的卖点都烂熟于心了，那么今天我们就来点不一样的，看看那些“非主流”SUV，又有哪些值得我们关注的地方。同时，今天到场的车型也挺有趣，五款车来自四个国别，各为代表，呈现出“无差别大乱斗”之局面。

 最奇葩的设计 

法系车在设计上总能给我们惊喜，例如C5、C6，再到DS 5、DS 7，于是乎我们把这些难以用常识理解的设计，统称为“浪漫”。有时候真的很佩服法国人，那些天马行空的造型，似乎是设计师酒醉后脑门子一热的即兴发挥，例如眼下这辆云逸 C4 AIRCROSS。

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C4 AIRCROSS原汁原味地讲法国设计带到了华夏大地，有趣生动的造型，让它即便不是什么高性能跑车或者天价豪车，却也能在茫茫车海中夺住你的眼球，甚至让人惊呼：天哪这是车？！

无论国内消费者怎么看，事实上它在海外倒是挺受欢迎，甚至受到了著名车评人Jeremy Clarkson在近期节目中的高度认可。来看看设计吧，圆滚滚的轮廓搭配多处撞色的车身，还有一下子让人分不清主次的分体大灯设计，Oh My God，活脱脱的一只小精灵。

车内的布局更是让人眼前一亮，你看这方向盘不像方向盘，手刹不像手刹的，实在是很新鲜。活泼的配色，也能在一瞬间点燃你的欲望，内心不断告诉你，每天有它的相伴，生活一定不会太单调。

不过如果你是个强迫症患者，C4 AIRCROSS也许会让你抓狂。细看你会发现，中控屏幕下方的按键并非对称式设计，而空调出风口的银色边框，也根本没有都按照对称的原则来做，都不好说，这是法国人故意而为之，还是他们的随意之举了。

 点满科技树的越野能手 

下面来看看这位来自岛国的车型——2019款斯巴鲁森林人，2.0i智擎旗舰版EyeSight。一口气念完，不禁让人抱怨，这名字还真够长的，不过也难怪，毕竟斯巴鲁希望把新车的科技亮点都全部放在车型名里得以展现。

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丰田入主后，斯巴鲁的设计变得收敛了许多，向都市风格与家用化靠拢，虽说失去了一些原有的精神，却也更受到大众喜爱。而比起设计，新款森林人更大的卖点在于其选择了点满科技树。

水平对置发动机+左右对称全时四驱，这是斯巴鲁任何一款车型的标志性设计，与上面那位来自法国的友人相比，显然在对称这点上，日本人要执着得多。

同时，森林人也是本次到场唯一采用了混动驱动形式的车型。2.0L发动机的145Ps马力看似毫不起眼，好在在电机的加持下，车辆的起步还算轻快，重要的是两者结合工作，保证了不错的燃油经济性。

斯巴鲁引以为傲的EyeSight系统终究也出现在了新款森林人上，EyeSight系统通过位于前挡风玻璃后方的两颗彩色摄像头实现立体视觉，它并没有用到常规的雷达，这类设计与现时的人工智能视觉很相似，所以在理念上，是要比那些借助雷达探测的汽车更先进。

几大安全功能都挺好用，例如在驾驶者不打转向灯就随意压线等情况下，车辆很快就能做出判断，并在仪表盘处标注提示。而碰撞预警和主动刹车功能的触发也挺符合逻辑，自适应巡航状态下能主动刹停这是其一，另外在不启用巡航的状态下，与前车速度差为50km/h范围内时遭遇突发情况，车辆也是能够紧急制动避免碰撞发生的。

 体积最大的操控王 

30万级，我们能找到好几款大7座SUV，例如老生常谈的汉兰达、锐界，但要说这其中把驾控放在首位的，无疑是马自达CX-8。

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CX-8有着近五米的车长，2930mm的轴距也让它具备车里塞下7张座椅的资本，从空间实用性上来说，它为一辆称职的7座SUV。

然而它却又有点“不守本分”，明明有着家用7座车的身板，非得跟操控杠上。在CX-8上，我们依然能够体会到在阿特兹、第二代CX-5上的那种“人马合一”驾控乐趣。

在CX-8上，2.5L创驰蓝天发动机动力参数依旧为192Ps，但在输出的线性度上，是同级数一数二的。6AT变速器，挡位数在今天来看似乎有点落后了，但迅捷的降挡反应、时机刚好的升挡动作、全速域锁止的机械构造，让它具备了极强的执行力。

动力供给的灵敏，是人马合一的关键。另外，CX-8的转向比起对手们更注重运动化阻尼的建立，车身的响应也比汉兰达之流积极，在连续的组合弯中尤其能感受到这点。

同时，CX-8作为最运动化的大7座SUV之一，没有给驾驶者提供任何驾驶模式选项，这与马自达其余车型一致。为此，我的理解是，驾驶模式选项只是给驾驶者自我代入的借口，而真正能把车做成标准化运动的，是不需要设定诸多选项模式的。

 综合实力最强的美国货 

SUV盛行的美国怎能没有代表选手参战？所以这回我们找来了一个最具美式SUV代表性的品牌——Jeep，旗下的新款自由光可谓是综合实力超群。

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改款后，自由光在设计上“弃暗投明”，放弃了极具争议的前脸设计，回归正统后，颜值上提升到了一个崭新的高度，至少大部分消费者不会因外观而纠结是否选购自由光。

于豪华氛围的营造上，美国人可以说很有一手，大面积的皮革包裹和车内软性用料，搭配闪亮镀铬装饰与黑色钢琴烤漆，尽显美式豪华风范，实不相瞒，在凯迪拉克、林肯车型上你也能收获大致的体验。

配置上则更是逆天，自由光拥有超过4种路况选项，包含砂石、泥地、冰雪和运动，当然，陡坡缓降功能也必不可少，更有，其四驱系统还带有后桥差速锁，可谓越野公路两不误。此外，高配车型上，自适应巡航、自动泊车等等配置都应有尽有，实在是让人惊呼“豪气”。

动力总成部分，优化后的2.0T+9AT，能够提供既有力道又平顺的加速体验，265Ps/400N·m的动力储备也称得上是同级最强。结合18.58万—31.98万的售价来看，毫无疑问，自由光的性价比在本次到场的几款车型中占据了优势。

 写在最后 

文章至此已接近尾声，或许你会有疑问为何到场的那辆中国品牌车型没有“出战”？实际上，它只是作为客串的角色出现，真正比拼几轮下来，要真让笔者挑个亮点概述着实有些为难，中国品牌与产品的向上任重而道远，我们要做的不是抄袭或模仿，而是有朝一日，别人也能用“最XXX”的赞誉，来道出中国品牌车型的优势。

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