后汽车时代 新能源“先行者”比亚迪能凭借技术权威守稳擂台吗？

中国的经济结构，正在经历一场从大到强的变革，“中国制造”在通讯、高端设备、航空航天等诸多领域亮相，角逐国际舞台，并逐渐在由“中国制造”向“中国智造”转型的路上取得令世界刮目相看的成效。高速铁路、华为5G通信、港珠澳大桥等已经成为人们耳熟能详的国家名片。

作为国家支柱产业的汽车工业，同样起着举足轻重的作用。然而，在汽车工业领域，过往的中国汽车似乎一直扮演的都是学徒和追赶者的角色。

在今年3月3日的央视《对话》栏目上，作为嘉宾的格力集团董事长董明珠称，“中国的汽车有一点粗制滥造”。董小姐这个外行人，发此番言论虽不免以偏概全，但也从侧面反映了公众对中国汽车的固有认知。过去，不少自主品牌在“摸着石头过河”的过程中采取单纯的逆向研发，甚至照搬国外品牌设计，导致自身产品力有限，难以赢得消费者的青睐。

然而，各领域都逐渐强大起来的中华民族，同样呼唤着强大中国汽车的到来，消费者渴望看到越来越多的自主品牌汽车驰骋在中国乃至世界的街道上。

好在，我们欣喜的看到，中国汽车业在近30多年的发展中已取得了长足的进步。你可知道，现在的中国汽车品牌，已经连续四年占据全球新能源销量第一的宝座，已经在新能源核心技术上完全实现自研、自产，已经让大众集团的最高层专程来上海秘密试驾其产品！士别三日当刮目相看，今天的自主品牌已然不是当初。去年，当全国汽车市场首次迎来下滑寒冬，只有领军的中国品牌逆势上扬，大势所趋，格局将定！

厚积薄发，核心技术突破是制胜的关键

事实上，要让一些人摆脱中国汽车“粗制滥造”的固化印象，拥有优秀的顶层设计十分关键。近年来，汽车生产模块化架构的理念进展迅速，大众的MQB、丰田的TNGA、沃尔沃的SPA等等，都是业内耳熟能详的模块化平台。不过，对于长期处于逆向开发思维的自主车企来说，想要一步到位地从宏观概念上统筹汽车制造并非易事。正因此，某些“敢为天下先”的自主品牌才显得难能可贵。

在新能源汽车领域，作为特斯拉最有力的挑战者，比亚迪或许可以被称为自主品牌强大的象征之一。从二次充电电池制造开始，比亚迪走过了24年的历程，在电池业务的突飞猛进为比亚迪2003年进入汽车行业奠定了技术基础，最终成为全球第一大新能源汽车企业。

2018年，比亚迪BNA（BYD New Architecture）的提出，使其成为了自主品牌模块化架构的先驱者。基于 BNA 架构，比亚迪建立了世界级汽车的安全正向研发体系。这意味着，中国汽车品牌已经掌握了模块化、平台化造车的软硬实力，无需再借助外购技术或者延续别人走过的老路，也无需再靠巨额投入单一一款产品押宝定胜负。

BNA架构将关键性的技术模块集成化、标准化，在燃油和新能源产品中共享，这样的好处在于，一是确保了高品质、高性能的均一稳定，二是降低了在研发制造上的成本消耗，从而可腾挪出更多的成本用于充分验证和提高品质，而这正是过去的中国车最缺乏的。悉数下来，以全面开放为核心的比亚迪BNA架构，由国际化的全擎全动力智造平台、引领智能AI科技的智联平台、开放车机硬件的自动驾驶平台以及领先全球的新能源平台组成，囊括了造车3.0时代的所有核心技术。

高端造车理念，比亚迪能否将其落地？这方面我们欣慰的看到，比亚迪已经在用实际行动，通过其产品将高端技术普惠用户。通过全擎全动力智造平台，比亚迪将不同车型、不同动力总成、不同转向系统、不同悬架系统、不同驱动形式有机地统一起来；通过智能AI科技平台，比亚迪成为首个实现整车OTA（Over－the－Air）的自主品牌，用OTA实现将汽车从单一硬件向智能化工具的转变；通过开放车机硬件的自动驾驶平台，比亚迪以D++开放生态为核心，对外开放了341个传感器和66项控制权。作为国内首家全面开放自动驾驶平台的主机厂，比亚迪已与众多全球领先的自动驾驶和科技公司达成合作，共同加速自动驾驶商业化落地。目前，比亚迪王朝系列主要车型全面进入 L2 智能驾驶阶段，而秦Pro更是开启了L4级别的自动驾驶。

而在智能网联领域，比亚迪通过DiLink系统的应用，将人、车和生活全面打通，可以智能实现物品遗落提示、儿童关怀、接收快递、透明全景影像等多项应用场景。

在始终坚守的新能源领域，比亚迪同样不断地进行着正向技术革新。在插电混动汽车领域，比亚迪的DM技术已经发展到了第三代，对扭矩管理、能量管理、热管理等三大技术体系全面优化，实现了性能的全面提升，践行着百公里加速5秒以内，全时电四驱、百公里油耗2L以内的“542”战略；此外，比亚迪还针对纯电动EV车型推出了专属的e平台，通过由高压 3合1 、驱动 3 合 1 、1 块多合一控制器、1 块智能屏幕、1 个高性能电池组成的“ 33111”高集成化系统设计，将原本需要复杂机械结构连接的高压系统、驱动系统、低压系统深度集成，使得它们更小、更轻、更优化，标志着比亚迪向纯电动汽车零部件整套集成化解决方案领域全面迈进。

除此之外，绝缘栅双极型晶体管 (Insulated Gate Bipolar Transistor，IGBT)作为影响电动汽车性能的关键技术，决定了车辆的扭矩和最大输出功率。此前，该技术主要掌握在国际巨头手中。经过10余年的技术积累，比亚迪陆续掌握了IGBT芯片设计和制造、模组设计和制造、大功率器件测试应用平台、电源及电控等环节，成为中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企，成功地打破了国外的技术垄断。2018年12月，比亚迪在宁波发布了具有标杆性意义的IGBT 4.0技术，进一步巩固了在新能源核心技术领域的领先地位。

雄厚的技术实力并非汽车品牌强大的全部，品质安全是汽车的核心价值，中国品牌汽车要想强大起来，改变粗制滥造的固有印象，就必须强化品质与安全。比亚迪通过品质研发体系、品质检测体系、国际化供应商体系和国际化品质管理团队，建立了完善的品质保障体系。而比亚迪的努力也获得了业界的认可，旗舰车型全新一代唐DM就先后获得了全球首款2018 C-NCAP五星安全认证车型和2019年度安全车的称号。

 “以人为中心”，强大的更是服务力

除了强大的技术以及强大产品矩阵，向新而行的比亚迪实际上在服务渠道上也在全面革新。“比亚迪将从‘以店为中心’转为‘以人为中心’，打造一流的用户服务体系。” 关于比亚迪的服务优势，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江表示，“售后服务体系方面，比亚迪以充电和服务为核心，这在中国市场范围内是最为专业的新能源车服务体系。”

比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江

事实也是如此，在传统4S模式上，比亚迪进行了全面升级，除新车销售、售后服务、金融和配件外，也在积极搭建二手车、分享等体系（包含客户关怀和共享），形成了“6S”服务模式。而600多个网点、3000多个配套充电桩和超过2万名专业服务人员，也为比亚迪新能源车主的出行带来了最大程度的便利。基于庞大的用户基础和对新能源市场的信心，比亚迪在服务这一环节上，体现了应有的责任感。

此外，比亚迪采取了“线下线上”双渠道并行的营销模式。在线下，从2018年一季度开始，比亚迪就已经着手对渠道布局、售后服务等方面进行全维度体系化的升级，推出了全新形象4S店、城市体验中心及专营店形式，完成了由省到市再到县的各级渠道布局。目前，比亚迪已竣工了167家全新形象店，2019年计划升级到600家。另一方面，e系列也将计划投建200家体验店，共计800家，与王朝网络并行，覆盖三、四、五线城市，真正走到消费者家门口。

除此之外，比亚迪还设立了900家专营店渠道的下沉和服务中心。“比亚迪会搭建更为密集的渠道网络，偏远地区如新疆、西藏200公里以内，内蒙古等区域150公里以内都要设有体验店和服务中心”，赵长江强调道。

至于线上服务体系方面，比亚迪将会把产销研发体系方面的信息化数据打通，不断完善网络商城的功能体验。除了支持查看、筛选产品和定金支付功能外，未来还会在e购商城和小程序上完成更多服务内容，例如内饰、续航版本及其他配置的选择。

 “别人做减法，我们做加法”

“比亚迪已经可以与世界上任何一家车企的电动汽车技术相较量，代表了当前电动汽车制造的最高水准”。中国科学院院士、国家863“节能与新能源汽车”重大项目专家组组长欧阳明高曾如是评价比亚迪旗下的众多车型。

在3月底举行的比亚迪“向新而行，强大中国车”的春季发布会上，比亚迪推出了燃油、DM以及EV三大王朝矩阵共9款新品。如此宏大阵容的背后，立足的正是基于BNA架构的比亚迪自主核心技术。

比亚迪王朝三大矩阵新车

数据不会说谎，在中国汽车市场整体下行的大环境下，比亚迪在2018全年新能源乘用车的销量超过了22万辆，连续5年获得国内新能源销量冠军，成为名副其实的中国新能源汽车领军者。

国家政策的持续支持、自主品牌头部企业的不断努力，让中国新能源汽车具备了弯道超车打造传统汽车工业强国的可能。与此同时，比亚迪和其他自主品牌头部企业也肩负着抗衡国际传统与新势力造车企业的重任。目前，世界主要汽车大国都制定了禁售燃油车的计划，大众、奔驰、宝马等国际巨头同样在致力于新能源车型的研发和布局，以特斯拉为代表的造车新势力，也在对传统车企们发起猛烈的挑战。

中国汽车要不断突破前行的壁垒，就必须以强大的技术实力作为支点。通过夯实产品矩阵核心竞争力，比亚迪让中国汽车摆脱一些人心中“粗制滥造”的固有印象，为“强大中国车”树立了新标准。相比国内的局部竞争，从2015年起，比亚迪连续4年击败特斯拉，成为全球销量最高的新能源车企，成为“强大中国车”的最好写照。

用中国核心技术驱动产业，方能做出最强的中国车，这一点也正被越来越多的业内有识之士所认同。“在国外品牌开对汽车做减法的时候，中国品牌正开始要做加法。”赵长江在春季发布会上表示，比亚迪将坚持技术创新、打造高品质产品，从而引领绿色出行。

随着新能源汽车的迅速发展，中国即将步入“以新技术打造多元、舒适、低碳绿色交通出行”的“后汽车时代”，而新时代自然需要“引领者”。路漫漫其修远兮，真正的“引领者”已迈开脚步向我们走来，它能否帮助中国新能源汽车守稳“擂台”？我们拭目以待。