女硕士奔驰店里“撒泼维权”，这个20年没变的行业，还能疯狂多久？

今天，西安奔驰4S店上热搜了。

在西安，一名称有研究生学历的女子花66万，在利之星奔驰4S店买了一台奔驰。车还没开出门，就发现发动机漏油，但店方表示只能免费换发动机。

最后女子被逼无奈跑到店内，坐在展车引擎盖上哭诉、要说法。

视频在网上引起热议，人民日报、新华社、环球时报等多家官媒报道。

目前，奔驰官方发布了道歉信，并表示将对此事展开调查。

近几年，奔驰、路虎等一线欧美豪华车品牌的4S店，成了车主们“撒泼式维权”的重灾区。但在一次次媒体曝光之后，行业诟病并未根本清理。

道歉、赔偿似乎已经成了4S店的日常。

在消费升级的今天，汽贸店的崛起、直营店的颠覆，4S店在车市里一家独大的时代，或将走向终结...

4S店，20年不变

中国的第一家汽车4S店诞生于1999年。

过去20年，它一直是主流汽车销售渠道。但存续至今，4S店模式遭遇了车主被坑、服务差费用高、小病大修等问题。同时，4S店的种种乱象，连续多年登上央视315晚会。

所谓4S店，全称为汽车销售服务4S店，是一种集整车销售、零配件、售后服务、信息反馈，四位一体的汽车销售企业。

但是，4S店的投资大、风险高。建设一个4S店，经销商需要投入动辄上千万的资金。而且车型单一，一旦所经营品牌汽车滞销，经销商将背上沉重的经济负担。

显然，高昂的投资成本，最后由消费者埋单。

去年，中国质量万里行促进会用6个月的时间，对北京、上海等12个省的103家汽车4S店进行了暗访发现，部分4S店存在违规乱收费问题。

据其对1000名消费者问卷调查情况，39%的汽车4S店有隐形消费或强制消费问题；20%的汽车4S店在维修车辆时曾夸大、谎报汽车故障；25%的汽车4S店曾向消费者推荐根本没有必要的服务。

此外，4S店的流通效率低，也滋生了不少问题，最明显的就是库存车。

去年，中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，11月份汽车经销商库存预警指数为75.1%，达到历年最高值。

到今年3月，该指数仍达到55.3%，已是连续第15个月库存预警指数位于警戒线以上。

开篇提到的西安奔驰维权事件，大概率是买到了库存车。

很多不懂行的消费者会被4S店忽悠金融方案、促销套餐，最后“高价”提走一台库存车。而这样的“潜规则”，几乎天天在发生。更别说买车后，维修、保养环节的漫天要价了。

汽车销量寒冬的到来，让4S店这门生意陷入困局。

1月，中汽协公布的数据显示，2018年，中国汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆。此外，中国汽车销量28年来增速首次出现负增长。

全国工商联汽车经销商商会(下称“汽商会”)的数据显示，去年上半年约有90%的经销商处于亏损中。

汽商会秘书长朱孔源预计，未来有可能全国30%的经销商会倒闭。目前，全国汽车4S店约有20000家，假如按朱孔源的预判，未来全国倒闭的汽车4S店将达到6000家。

“目前国内汽车销售量经历着下滑，让汽车4S店这种“20年没有改变”的模式难以为继，也让汽贸产业新零售变革碰上了重要机遇。”

曾在阿里巴巴担任技术高管并坐镇2015年“红包大战”的张旭向邦哥表示，此前的汽车销售链条的核心是汽车4S店，“主机厂将汽车压货给汽车4S店，4S店再分销。”

但张旭认为，传统4S店存在开店预算高、投资周期漫长、服务价格昂贵、服务质量差等问题。“没有4、5千万，根本开不起一家4S店，而且回报周期很长，这让4S店堆积在一线城市，三到六线的下沉市场只能交给小型汽贸店去负责。”

与4S店平分秋色的汽贸店，开始崛起。

改造汽贸店

汽贸店其实上就是4S店的二级经销商，绝大多数是没有直接授权的，少部分才有二级授权，大部分汽贸店只是具有营销功能。

根据中国汽车工业协会数据，2018年全年乘用车销量2370.98万辆，其中4S店的销量仅占到一半左右，而剩下1000多万辆销量则来自汽贸店、二级经销商等渠道。

“汽贸店一年卖出去的车是占整个终端销售的50%，所以说它是一个很大的力量，但是却没有人帮他们去服务。我们现在要做的事情就是围绕着他，帮他做更好的服务。 ”

乐行科技创始人刘乐君在接受邦哥采访时表示，乐行正在做的事情也是如此：做一个解决汽车流通领域效率低、成本高等问题的平台（工具）、帮助汽贸店这种中小企业能活得更长、更好。

为此，乐行科技开发了一套微信小程序矩阵，为消费者提供看车、选车、购车、金融、 保险、提车一站式服务。同时，也为B端车商提供车源、金融、物流和运营支持：

在汽贸店和用户之间，推出了“艾特好车”。为消费者提供买车、提车、车金融一站式汽车消费服务。

在汽贸店和4S店之间，推出“艾特车掌柜”。为车商提供实时的全国车源行情、车源采购、金融保障、物流服务以及线上运营支持。

在车商和物流公司之间，推出了 “艾特运车”。提供一套类似滴滴的调度和匹配系统，在线即可下单，可以获得实时报价，通过自建物流体系，降低运付成本。

此外，艾特金科还提供金融产品，由金融资金方设计和售卖。

刘乐君曾是微信“第一号员工”，协助“微信之父”张小龙从0到1组建微信团队的，他还是支付宝APP负责人。

从支付宝出来后，他与前支付宝资深技术专家张旭 (乐行科技技术负责人)，前乐信集团及宝洁公司营销专家陈肖(乐行科技营销负责人) 等人一起，创办了乐行科技。

刘乐君还向邦哥表示，中国车市存在千亿级的结构性机会，在市场结构的变化期，车市的整个网络效率却处于较低水平：

• “用户的信息渠道不畅通”

• “车商内部的信息管理混乱复杂，报价效率低”

• “物流效率低下，挺影响购物体验”

这些导致整个汽车流通行业效率受限、困扰传统经销商和综合汽贸店伙伴的原因，其实都与信息不对称、沟通效率低下有关。而乐行，则是致力于改变这些行业诟病。

据刘乐君介绍，目前乐行科技已经与国内上千家汽车经销商和十余家金融机构达成战略合作，汽车交易量月增30%。

去年12月，乐行科技宣布完成1.08亿元人民币A轮融资，由熊猫资本、昆仲资本、光速中国联合投资。乐行方面表示，融资资金主要用于技术研发，品牌升级，供应链建设以及市场拓展等。

不过，作为初创公司入场的乐行，难免会遭遇互联网巨头的挤压。

汽车新零售的冲击

在汽车“新零售”的变革期，不少互联网巨头也参与其中。阿里和苏宁是先行者。

苏宁作为中国最大的O2O零售服务商，其在汽车新零售领域最具代表性的战略举措是“苏宁汽车超市”计划。

这个苏宁汽车超市，不仅是开进城市中心商圈的4S店，更是一种以黄金门店为基础设施的全新汽车零售服务体系，可以为汽车品牌商、4S店、直租平台、汽车后市场主体等汽车市场主体进行O2O全面赋能。

与阿里、苏宁做的供应链服务平台不同，以“弹个车”“大白汽车”“毛豆新车”等汽车消费金融平台为代表，利用融资租赁这一金融工具，将汽车零售巧妙包装为汽车金融产品。

从而可以高效变现那些通过线上线下等多渠道获取的汽车专业流量，以高附加值的金融变现方式取代低附加值的交易变现方式。

但这些平台的属性就已不再是以零售交易为核心的电商公司，而是以汽车为载体的金融公司。

比如，弹个车、大白新车等平台，采用“以租代售”的方式进入汽车终端零售市场，在车源、供应链、流量入口、汽车金融等方面进行了创新，优化了汽车流通行业的效率。

然而，在汽车互联网直租平台持续火爆的背后，相关投诉与不满在很多汽车论坛并不鲜见。汽车互联网直租行业要实现跨越式发展，需跨越四座大山：车源困局、供应链难题、资金难题以及流量难题。

没有中间商的直营店

在新零售浪潮下，直营店则让颠覆来得更为彻底。

建立线下直营销售体系，是特斯拉被视作颠覆传统汽车产业链的关键一环。通过直营销售渠道和服务中心，特斯拉得以提供可控的服务质量、全球统一的零售价格，以及获取被经销商赚走的利润。

真正实现“没有中间商赚差价”。

而特斯拉之所以被称为“汽车界的苹果”，除了与苹果一样，拥有软硬件一体化能力、高毛利，还包括特斯拉效仿苹果公司建立的直营服务体系。截至2018年底，特斯拉已经在全球建立378个直营服务点。

不仅是特斯拉，国内不少新造车势力也加入到直营店的行列中。其中的一个代表就是，蔚来汽车。

蔚来汽车的线下体验店，被称之为蔚来中心，英文为NIO HOUSE。但是蔚来并未将其打造成一个卖车的地方，而是定义为蔚来车主和朋友们的自由空间。

除了蔚来的产品展厅，这里还有共享空间、咖啡厅、儿童乐园、剧场等。而与特斯拉一样，用户在APP上即可完成购车行为，实现“线上订购+线下体验”。

去年底，蔚来宣布在中国已经有26家蔚来中心和体验店。

但直营店模式，并非最理想的方案。

就拿特斯拉来说。即便拥有远超汽车行业整体的20%毛利，特斯拉仍然常年陷于亏损泥潭，最大“元凶”正是包含了直营店租金、服务中心、人员薪酬等支出的SG&A（综合、营销和行政）费用。

而为了降低成本，从而降低车辆售价、促进销量。3月1日，马斯克通过内部邮件宣布，要关闭特斯拉线下的绝大多数零售门店，全球销售任务转移至线上，并且用7天（1000英里）无理由退车替代购车前的试驾服务。

但经过10余天试水，3月11日，特斯拉宣布暂缓关店计划，执行的关店数量为原计划一半。

写在最后

作为2018年的热词，“新零售”是指以用户为中心，以新科技为工具 ，以线上线下融合为表现形式，以成本精简、效率提升和体验优化为目标的零售形态。

无论是乐行科技打造的这类技术平台对汽贸产业的升级改造，还是像阿里苏宁打造的供应链服务平台，或是特斯拉、蔚来颠覆性的直营店模式，都是对传统4S店的致命冲击。

《增广贤文》里有云：学如逆水行舟，不进则退。古老中国的智慧仍适用于群雄逐鹿的创业市场。

“变”是这个商业环境中不变的主题，传统正在被不断颠覆。从我们这一代人开始，每一代人、每一个企业真的都需要一场自我革命。

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