作为一款不是很福特的福特SUV，领界是怎样的存在？

➤这两年的福特好像是突然卸了力一样，先后退出日本、印尼和俄罗斯，而欧洲市场在2018年也有2.8%的小幅下滑。

或许在当下的福特眼中，这都不是事。最令人黯然神伤的，估计还是暴跌37%的中国市场，以及口碑的下滑。

即使被认作“救火员”的新一代福克斯，收获驾驶者的一致叫好，等到真金白银需要下单时，却没有人愿意当三缸的小白鼠。

原本福特陷入沉寂有一段时间，终于等来久违的新福克斯和关注，结果却给所有人泼上一盆冷水，未免有点伤感。

在记忆只有七秒的快节奏时代，无论网上车迷的呼声有多响，线下一旦没有人买单，品牌力就有可能陷入万恶不赦的境地，最终遗忘在惋惜和记忆的角落。

为了在消费者心中留有印象，趁着卡通化设计的新一代翼虎和“翼虎+”Espace迟迟不肯亮相的空隙，江铃福特推出了一款中国特供的SUV：领界。

印象中，合资车企有的是特供轿车，特供SUV大概是第一次出现。然而领界，即“Territory”，一直和特供离不开关系。

Territory的名字并不是第一次出现在福特的产品阵营中，这曾经是2004年问世的中型SUV，基于全尺寸轿车Falcon的后驱平台，专门为澳洲打造而成。

没想到Territory停产三年后，居然以另一种方式，在另一个地方重生——成为中国的特供紧凑级SUV。

特供也意味着福特对领界寄予了走量的重任，这是眼下青黄不接的唯一办法。

有了缔造福睿斯的成功经验后，福特明白一款想要卖得好的特供车，必须具备哪些因素。

我们这个市场对尺寸是最敏感的，汽车走进千家万户这的十几年，尺寸和空间一直是决定销量的关键，所以车企一直不遗余力地加长加长再加长。

作为紧凑级SUV的领界，4580/1936/1674毫米的数据并不小，长度和宽度比吉利博越多出61和105毫米，轴距也有46毫米的富余。

估计很多消费者在网上查资料的时候，一看领界这车大啊，赶紧列入购车清单，下一步就直奔4S店了。

遗憾的是，见到外观的第一眼就破功了，领届不走霸气威武的路线，低趴的运动造型注定这不是一款“显大”的车型，视觉效果比博越还小一号。

特别是在外扩轮拱和蜂窝式格栅的点缀下，领界不像家用SUV，却有一股敦实小钢炮的既视感。一旦把悬挂降低几毫米，估计没几个人知道这原来是一款SUV。

问题来了，看着不高大，这比实际数据小更加严重。有时候国人买车，单纯是图一个造型大，实际后排乘坐空间小得可怜，但是为了一张脸，也硬要说“看着大，坐着也大”。

好在领界的实际数据大，内部空间除了宽敞，还是宽敞。

这可能是近期我试过，后排腿部和脚部空间最充裕的车型，1000毫米的腿部空间也是领界宣传的亮点之一。

这1000毫米的腿部空间，是指前排座椅的基座到后排座垫最前沿的距离，所以为了达到“1000”这个很大的数字，工程师把座垫做短了，导致大腿有一部分是没有支撑的。

其实领界的后排空间绝对可以容纳更长的坐垫，没必要追求“1000”就牺牲实际乘坐的舒适性。

还有座椅的座垫偏硬，也没有包裹性，肩部及以上的位置基本是悬空的，无论是坐直还是半躺，都不像坐在有海面填充的真皮座椅上面，更像一张直挺挺的木凳。

难道是设计师把主要功力放在前排了？

中控明显是下了不少功夫，既有古典的木纹装饰，也有象征未来科技感的钢琴式按键。结果这风格迥异的两者却没有一丁点的不协调，居然实现了大一统。

再有手工缝制的皮革、细腻的镀铬件和氛围灯，很令人诧异这居然是一款福特。

说实话，这营造的格调明显好于福克斯现在的家族式内饰，更有国人想要的高级感。

作为一款特别的特供车，领界的车机系统也很懂中国人。

这是一套飞鱼智行信息娱乐系统，语音识别功能十分强大，不用说得和央视主持人一样字正腔圆，也不用说出具体指令，就可以控制窗户、空调、音乐和导航等功能。

甚至你操着一口带有家乡口音的普通话，亦或是当地方言吴语、重庆话，说“我想抽烟”，主驾驶的车窗也会自动降下来。

还有全系标配的福特派互联功能，不仅提供多大7个移动设备同时连接的WIFI，还支持远程解锁、提前启动发动机或打开空调。

虽然这10.1英寸的大屏集合了所有功能，好消息是领界仍然保留了物理按键，多一种操作方式，说不定就多了10位车主。

静态的领界提供了方方面面的配置，比如Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，含有全速自适应巡航、前碰撞预警、盲区监测、自动紧急刹车、主动泊车辅助系统和360度全景影像一大堆系统。

至于跑起来的领界，底盘和悬挂属于家用的舒适化调校，不会为驾驶者带来劈弯的冲动，毕竟底子也不是热衷硬核驾驶的欧洲福特开发的。

但是经过非铺装路面的时候，这副底盘并没有很好地过滤多余的震动，过坑过洞也少了以往的扎实和韧劲。

不过这也不是坏事，有些人就喜欢时下流行的轻快风格，作为一款主要在城市驾驶的家用SUV，谁不希望开着轻松点。

领界搭载新增米勒循环的1.5T四缸机，拥有140马力和225牛米，其中扭矩的平台一直从1500转延伸到4000转，这也是多数用车场景用到的转速范围，保证每一脚下去都有峰值扭矩。

就是匹配CVT之后，起步仍然有一定的迟滞，眼瞅着转速终于跨过2000转，然后换挡，这时候才有源源不断的动力。

只有跑到110KM/H左右，想要踩油门和加速两个动作一起实现，就有不小的困难了。不管是半油门，还是全油门，通通是听着发动机的干吼，看着速度一点点攀升。

可惜这一次没有体验48V的领界，有了电机的加持，说不定加速过程还有明显的改进，据说百公里油耗也可以做到7L以内。

此外，领界的NVH是个加分项，即使是跑高速，也把风燥和胎噪控制在满意范围内，倒是发动机经常抢戏，时不时出来刷一下存在感。

和领界相处一段时间后，我在想：到底福特懂不懂国人呢？

如果说，和中国结缘24年的福特不懂国人，这不准确，因为领界的内饰和给到的配置十分契合国人需求。

但是说，福特懂国人，又有不少反驳的例子，除了新一代福克斯的内饰和后排空间，领界本身也不是大气的造型。

所以领界是有点矛盾的。

假如用一句话总结，领界是一款不太福特的福特。内饰的用料和质感很不福特，开着也不福特。

但是讲真，老百姓买车不会在意这么多细节和背景故事，最终回归的还是价格问题。

10.98万元至16.78万元，收获的是福特标志和16项全系标配，包括胎压监测、ESP车身稳定系统、触控液晶屏、车联网、LED日行灯、发动机启停和上坡辅助等等。

以及28项同级领先配置，包括Co-Pilot360智行驾驶辅助系统、语音控制、矩阵式LED大灯、氛围灯、10.25英寸的全液晶仪表盘、真皮座椅和无线充电等等。

对比合资品牌的主留紧凑级SUV，体型和现款本田CR-V差不多的领界肯定是不贵，对方最低配的价格比顶配领界还贵出2000元。

换句话说，这两者针对是不同的消费人群，领界摆明是和自主品牌竞争，走的类似于韩系车的道路。

这就有意思了，今时今日的国产车和10年前完全不同，核心竞争力和品牌力有不小的提升。更何况是在SUV领域，越来越多人愿意为自主品牌买单。

领界并不是和福睿斯一样是轿车，想要拿出成绩，后期必须有更多的诚意，大家才愿意为这只小兔子买单。

《车辙试驾》| 作者：李日新

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