我在BBA级别的4S店混了7年

► 文/微博ID@钢笔样子

     有7年BBA级别4S店从业经历。（注：BBA，即奔驰、宝马、奥迪）

当初我在4S店混了近七年，从备件到市场部，全做过。奇葩的是，市场部就我一人，各种事每天在做、在看，直到看透了黑，老子不想干了。当初我辞职还不给走，一直压到我在第二天新公司上班，连休息都没有。

所谓的“金融服务费”，就是巧立名目地收。这玩法可不止一家4S店，自己4S店发票不够，同城其他4S还能帮开。这都玩了好多年了。销售从中拿提成，所以基本都是劝客户贷款分期，反正这费用没人查没人管。

近年买过车的都应该看到过，一进4S店，易拉宝的广告都是分期贷款，“零压力购车”。奥迪、路虎等车型，可能卖车本身4S店赚不了多少钱，就是靠额外收取各种费、卖保险等赚取利润。

羊毛出在羊身上，你要全款付可以，那就优惠不了多少；你要贷款买能优惠几个点，金融服务费一样出。很多购车人都在意“优惠”，就没有仔细盘算过——其实来来去去，这钱都得自己付。

另外，4S店给你做汽车贷款，一般只有指定一家银行的，稍微好一点的给你两家银行选择。但不可能你走进店里，掏出自己某行的信用卡，说我要某家银行贷款。所以银行要给渠道费的，4S店就是吃完消费者这一头，再吃银行那一头。

资料图 @东方IC

吃完两头，还要坑汽车厂商。什么“第三方公司”，说白了就是一家集团公司旗下的，为走账开发票等各种名目用的，甚至还有一些专开发票用的，为拿品牌广告费推广用的。品牌厂方会给4S店全年推广费，假如实际使用1万，能开出10万发票和假明细账上传；每一份都有双份计划表，双份总结表，双份报销明细单，一份对内集团公司、一份对品牌，而这发票只有一份给品牌。

外国汽车厂商每年会有两次“空降检查”4S店。说是“空降”，但检查人员下飞机的那一刻，4S店就有收到消息。4S店会预先把“副厂”（即非原厂零件）全部清理掉，把有问题的车拉到其他店去。

进口车的4S店，当售后进来维修车辆是进口车，备件不够时，客户又可宰肯换，新车都能拆零件。让工人去停车场（找新车）拆零件是常事，非常普遍。一般的客户，即便给你打开盖子，你也看不出来新车零件是否被替换过。

因为进口原厂件不会备，仓库基本空架，只有需要时才会从厂商订购，订货时间长，当同城4S店也都没货，无法借调，只有拆同款车件。

进口新车零件全拆卖得比整车都贵，拆了进口件，能拿国产件补上，如果国产件都没，那还能从二道贩子那也能搞到。甚至“浸水车”，4S店也会买下来，然后拆零件用。

利润最大的零件是火花塞、轮胎、电瓶等消耗品，4S店原厂件可备的不多，需要了，一个电话外面拿，从“二路”调来，有人送，月结账。比方说一个火花塞，正规进价110块钱，从“副厂”拿货只要60块钱，其质量可想而知。客户换下来的旧轮胎，自己拿着没用，就留在4S店了；只要轮胎没有大的损坏、被扎过洞之类，就会做成“翻新胎”再偷偷卖出去。电瓶也可以翻新，打药水进去。还有就是节气门的清洗，4S店向客户推销300、400一瓶的清洁剂，其实工人给你洗的时候根本不用的，偷偷拿十几块一瓶的帮你洗，完事儿以后再给个空瓶看说——喏，用完了。

发动机也可以拆解，上面零件很多，一个密封圈进口件都比国产和副厂的贵几倍甚至十几倍，就这样说吧，一个密封圈（副厂、国产）导致漏油很正常。目测一样大的密封圈，用精度千分尺量才知道区别。

国内很多4S店从售前到售后，一切都为了利益，上坑品牌、下坑客户。

真原厂车漏油，还真不多，检验都好多关，真漏可是批量次的，那才是厂商的问题。不如让记者再调查下，看看一些零件是不是原厂的。

给大家一个建议：对于普通人来说，开完1万公里以后，就不要去4S店了，不如去小店维修。4S店会问小店买副厂的配件，小店也会问4S店买原厂配件，小到螺丝、大到发动机，都互相流通的，所以其实差不多。如果不放心，你可以在网上自己买好配件，然后让小店安装，付一点儿工时费。

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