电动车，加了个油

都说电动车才是未来，那如今还在搞新款内燃机的——到底是怎么想的？

这样执着的车企还真不少：宝马、马自达、日产……各派各系，应有尽有。

刚刚开幕的上海车展上，宝马展台除了万众瞩目的新3系，还有两款小众的高性能SUV：全新X3M和X4M。这两款车虽然面向的人群小得多，重要性却丝毫不输：它们首次带来了宝马全新研发的汽油心脏，S58发动机。

S58是上代宝马“灵魂”——M3/M4所用S55引擎的继任，也会搭载于即将诞生的新一代M3/M4。3D打印缸盖、锻造曲轴、全新进气道、电控泄压阀、350bar高压喷油，宝马将自己的最新科技悉数奉上，目的只有一个：在环保法规趋严的今天，让高性能驾驶体验不沦为牺牲品。

然而归根到底，汽车要想利用上占比越来越大的清洁能源，最现实的途径仍是电力。如果没有电力驱动，清洁发电再怎么发展，也无法减少交通排放。

挡不住的“电趋势”

所以今天，我们能在大街小巷看到越来越多的新能源车。2018年，在中国车市首现负增长的情况下，新能源车却逆势增长超过30%，全年销量首次突破了100万辆。电驱化，已经成了汽车工业抵御气候恶化的一股星星之火。不论你对它们的认知是否改变，如今的汽车市场，新能源车早已不再小众。

这种趋势离不开汽车厂商们的转变，从早年仅有另类的普锐斯叫好不叫座，到现在新能源动力在各个级别遍地开花。尤其是越来越多真正贴近用户需求的主流车型纷纷“触电”，正是这些看上去不再怪异、用起来不再蹩脚的新能源车，真正让这个市场迅速繁荣起来。

在豪华车级别，宝马是德系三大品牌中，第一个将旗下新能源车拿到国内生产的，也是目前国内新能源产品线最丰富、覆盖面最广的。早在2014年，宝马就将纯电动车i3进口入华。2015年，5系新能源530Le轿车首次在华晨宝马投产，之后新一代X1新能源xDrive25Le也加入到国产名单。在更高级别，同为混合动力的7系新能源和X5新能源则以进口身份立足中国市场。

零排放，并不必须是“纯电动”

然而眼下，纯电动车并非新能源车中的最优选。虽然纯电动车可以实现完全零排放，使用来自大型发电厂集中高效生产的电能。随着未来清洁发电占比逐渐上升，纯电动车的环境友好程度会越来越高。然而目前，公共充电桩的数量、密度分布、覆盖范围、兼容性、充电速度，都无法满足不便充电的绝大多数车主的需要。

另一边是以日系厂商为代表的常规混合动力。

它们虽有不错的节油减排效果、和燃油车完全相同的便利性，却无法实现零排放行驶，并且还多有动力性能不强、政策支持力度不足等遗憾。常规混动适于家用也常用于营运，但对那些追求驾控性能、更高品质感、零排放出行的消费者，往往缺少诱惑力。

主流的三种新能源动力中，前两者之间，夹着插电式混合动力（简称插电混动、插混）。何为“插电混动”？

非插电的常规混动汽车，电动机只在起步、滑行时单独驱动车辆，在急加速时起辅助作用。电机所用的电能，来自汽油机的剩余动力或是动能回收，电池组的容量也就很小（个位数/kWh）。常规混动车开起来像燃油车一样方便，但它只起到节油减排的“功效”，不具备零排放的纯电行驶能力，也无法利用充电桩/电网的电能。

插电式的混动汽车则不同，它们配备更大容量的电池、更大功率的电机，实现纯电行驶50~100km的能力；可以接入充电桩充电，存储并使用电网中的电能。以宝马530Le为例，它在后座下方布置了13kWh电池组，可以纯电行驶67km；变速箱中集成了一台70kW电动机，纯电驱动时极速可达140km/h。当接入充电桩，530Le可用4小时充满电，如果仅用电机行驶，可以像纯电动车一样实现“零排放”。

不久前，宝马又推出了5系新能源530Le先锋版，在之前基础上，增加了增强型驾驶辅助、Harman Kardon高端环绕音响、手机无线充电等多项配置，并符合最新的国六排放标准。

谁说享乐与环保不可兼得？

话说回来，如果仅环保二字就能让消费者乖乖买单，纯电动车早就彻底取代燃油车了。消费者不是机器人，尤其对于中国消费者，汽车可能是他们生命中金额最大的消费之一。倘若为了虚无缥缈的环保属性、为了惠及所有人的绿色出行，而牺牲汽车所应有的方便和乐趣，这样“损己利人”的消费行为，注定不会成为多数人的选择。

所以经过了早期造型前卫的车型做铺垫，汽车厂商开始将主流车型的新能源版本，以更低价的国产身份推向市场。早在2014年，宝马即引进了i3和i8两款造型科幻的新能源车。之后华晨宝马就先后将5系和X1的新能源版引入国产，它们成为了撑起宝马新能源销量的主力。

当然，它也绝不会允许任何一辆挂着蓝白螺旋桨logo的汽车，在性能、操控和品质方面对不起巴伐利亚发动机制造厂（Bayerische Motoren Werke）的声名——无论它烧油还是用电。

很多人的固有印象中，电驱动、混动就等同于节油、弱小。但事实上，正是增加的电动机，反而让530Le拥有更强大的性能表现。燃油部分不必多说，530Le搭载着近年来最出色的2.0T直列四缸引擎之一。而电动机藏在了8速自动变速箱内，可以输出95马力功率。

所以宝马在全力投入电驱技术的同时，并未就此停止燃油机技术的研发。开头提到S58引擎上的先进科技，也将会被应用于更主流的宝马车型。增强动力同时提高效率，不论它们是用于汽油车，还是混动车。

当燃油机和电动机同时工作，530Le拥有252马力最大功率，和多达420牛·米最大扭矩。这和汽油版的530i持平，托电动机扭矩大的福，530Le的综合扭矩比起530i还要更大一些。实际表现也是如此，530Le可以用6.9秒完成0~100km/h加速，当你看向综合油耗，百公里仅2L的成绩要比530i的6.7L低了太多。

更重要的是看不见的部分。由于宝马将电机集成在变速箱内，530Le的整体结构并未因混动而改变太多。电池组从上一代车型的后备箱内，移至后座下方后轴之前；能量密度也比上一代提高了70%，重量降低到仅117kg。这样电池组反而起到了配重物的作用，进一步降低整车重心，并帮助实现宝马一贯的50:50前后重量分配。为了对付已不算沉重的电池组，后桥还使用了空气悬挂，调整不同载荷下的车身姿态。

5系的身份毕竟是行政级轿车，即便有着强大的性能，也不会轻易疯狂。对于这个级别，平稳巡航的舒适性才会优先级更高的科目。新一代5系本就拥有一流的舒适性，530Le还多了电驱动这个帮手。它拥有三种驱动模式：AUTO eDRIVE（自动）、BATTERY CONTROL（保持电量）以及MAX eDRIVE（纯电动）。当选择纯电模式，汽油机几乎不会介入，仅靠电机驱动足以应对城市通勤，静谧无声的神奇体验和纯电动车别无二致。

在需要时，插电混动车也可以使用汽油机行驶，它无需车主在续航和便利性方面付出牺牲。

插电混动车的电池容量虽然比常规混动车大，却比纯电动车要小很多，所需的电芯也要少得多。

530Le电池容量13kWh，纯电动车则往往超过50kWh。相比纯电动车，同样的电芯产能可以装配更多数量的插电混动车，从而让更多人实现零排放无污染出行。

而汽油机也“愿意”互帮互助。搭载锂离子电池的纯电动车，在寒冬中的续航里程动辄减半，气温极低时可能还需要外部热源才能启动，这是目前任何纯电动车都无法解决的难题。而对于混合动力车，这时就轮到燃油机来扮演星星之火的角色，让车辆像燃油车一样行动自如。新一代530Le还对电池组做了升级，可在-30℃~50℃的温度区间稳定工作。

添了一块并不算很大的电池组，却带来了最现实的零排放出行选择，而零排放正是抵御环境恶化的良药。谁说电动车只会扫人兴致，那个标志着电动的“e”，同样能成为激情与品质的催化剂。

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