一箱油开将近1000公里，百公里油耗2.2L！电池终身质保！

广汽丰田

雷凌双擎E+

厂商指导价：20.38-21.88万元

补贴后售价：19.06-20.56万元

外观

广汽丰田雷凌双擎E+的外观造型我们已经非常熟悉了，整体设计与汽油和双擎混动版车型区别不大。

外观方面的变化仅仅体现在细节，保险杠采用了亮黑色喷漆处理，质感有所提升。全车暗铜色饰条、PLUG-IN HYBRID标识、以及车身右后侧的充电口都表明了这是一台插电式混合动力版本车型。

内饰

进入车内，内饰的整体设计布局屡见不鲜。做工和用料也和雷凌双擎保持一致。

值得一提的是，雷凌双擎E+提供有专属的棕色内饰选择，档次感更强，只可惜拍摄车型并未选配。中控台顶部采用软质搪塑工艺，表面仿碳纤维纹路的设计符合年轻人的喜好，触感比较柔软。

中央8英寸多媒体触控屏显示效果和操作反应速度都较为一般，支持百度CarLife手机互联功能。车辆的工况信息也有所体现，比如纯电续航里程、剩余总续航里程等等，信息显示非常全面。

单区自动空调具备电加热器，冷车启动即可马上启动暖风，并配有nanoe™纳米水离子发生器，帮助净化车内空气。电子挡杆的造型短小精致，换挡力度十分轻盈。

仪表盘依旧是传统样式设计，行车电脑提供了电耗、油耗、胎压等信息显示。比较有意思的是，系统可为驾驶员的驾驶习惯进行评分，一定程度上增加了玩乐性。

真皮方向盘为顶配车型专属，支持上下和前后4向调节。6向手动调节驾驶员座椅，运动化的造型具有出色的包裹性，后排座椅宽大舒适，对身体的承托到位。座椅椅背后方安置的电池组导致椅背不能支持放倒功能，同时会占用一部分后备厢空间。

驾驶感受

雷凌双擎E+作为一台插电式混合动力车型，搭载丰田THSⅡ混合动力系统，1.8L阿特金森循环发动机+永磁同步电机组合。

发动机最大功率73千瓦，最大扭矩142牛·米。电动机总功率53千瓦，总扭矩207牛·米。系统综合功率100千瓦。电池采用和特斯拉相同的松下三元锂电池，容量10.5千瓦时，支持三种充电方式。慢充充电桩从0充至100%需要3小时。随车附送的充电器可连接家用220V电源充电，实测充电时间大约需要6小时。此外广汽丰田也可为车主安装挂壁式充电盒充电。

官方称雷凌双擎E+纯电续航可行驶55公里。通过实际测试，续航表现与官方数据十分接近，即便是100km/h的高速状态下，续航也并没有出现明显衰减，与低速续航表现相近，并且在120km/h法定限速内都可以用电行驶。雷凌双擎E+在时速25km/h以内电动行驶时能够发出轻微提示音，以提醒周围交通参与者。

油耗方面，这台雷凌双擎E+的表现算得上数一数二。经过100公里油耗测试，包括55公里纯电+45公里混动状态下，最终取得了表显2.2L/100km的好成绩，而通过几天的体验，最终表显综合油耗也仅为4.1L/100km，节油表现确实给了我不小的惊喜。

除了出色的燃油经济性，雷凌双擎E+的油电衔接平顺性同样可圈可点，如果不仔细体会很难察觉。E-CVT无级变速箱对动力请求的响应迅速，配合电动机扭矩大、响应快的特点，整台车开起来给人的感觉十分轻盈，在城市里游走游刃有余。

转向手感算不上轻盈，指向性和虚位设定符合家用车定位。油门踏板力度轻巧，刹车脚感整体调校比较线性，只是在低速电驱行驶时的制动力释放有些突兀，不太容易掌控。

雷凌双擎E+增加的电池组让它比雷凌双擎多出将近150公斤，整备质量1540公斤，整台车开起来的厚重感有所加强。悬架减振器调校偏向舒适，悬架行程较长，过弯时的侧倾相对明显，但考虑到它的车型定位，这样的设定完全可以接受。

在NVH方面，纯电模式下雷凌双擎E+的噪音控制出色，但在混动模式下，加速和高速巡航时发动机介入后的噪音较为明显。

补充说明

根据国家新能源补贴政策，2019年新政补贴1万，3.26-6.25过渡期补贴1.32万元。以广州为例子，拍牌均价3.8万元，免购置税1.7万元，免车船使用税360元/年。合计约节省7万元；并且目前为了响应国家增值税下调政策，PHEV全系车型调降4000元。在合资品牌插电混动车型里性价比表现突出。

总结

在广州、上海等具有新能源优惠政策地区，雷凌双擎E+性价比表现较为突出。电池无忧质保政策打消了消费者对电池寿命的顾虑，让人更加放心。电量充足纯电行驶节省用车成本，远距离长途行驶没有里程焦虑，低电混动模式油耗表现出色。家庭用车，雷凌双擎E+算是个不二之选。