4.8秒破百，油耗为0，实测续航超400公里，这台轿跑SUV代表品味与未来！

捷豹，提到这个名字，相信大多数人脑海中的画面就是英伦墨绿的雪茄车身，而车上坐着的要么是西装笔挺的商务精英，要么是身披大衣，眼戴墨镜的大佬级人物，总之捷豹给我们的印象一直是经典、优雅和豪华。

不过最近捷豹却频频“串台”，在科技与新能源领域频繁现身，前不久结束的#Formula E#三亚站中，捷豹I-PACE eTROPHY杯以#Formula E#唯一官方垫场赛的身份热力展开。

如果没有一定的底气和实力，捷豹是不敢在全球新能源汽车技术最大的展示平台之一“Formula E”上秀肌肉的。事实上捷豹也的确有足够的底气，三月初，I-PACE拿下了2018年欧洲最佳车型奖项。四月份，又拿下了世界年度车评选中三个奖项——世界年度车、世界年度设计车和世界年度环保车。

就连知名车评人（同时也是知名电动车黑）“大猩猩”Jeremy Clarkson在The Grand Tour节目中也对I-PACE的驾驶感受赞不绝口：坐姿舒服，快如闪电。很难相信，这种强势的表现，是出自捷豹的首款电动车。

三月初我们对捷豹I-PACE做了光电续航测试，大家对我们续航测试有兴趣的可以点击链接回顾当日光电续航直播。

我们那次光电测试的路线选择在广州大学城外环路，单圈约15km，大学城外环为柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了市郊路况。为了避免因单个人员驾驶习惯而影响测试的准确性，我们测试时包含司机在内车上共有两人，每隔30km左右进行交替驾驶。

在捷豹I-PACE在电量剩余10%时，我们激活车辆的“低电量模式”。 在这种模式之下，座椅加热和制冷均不可使用，并且车内两块中控显示屏也会进入熄屏模式，以最大程度提高车辆的剩余电量续航里程。

在续航里程显示为0之后，车辆的动力输出受到较大限制，在继续行驶了37km之后，I-PACE彻底停下，最终续航里程定格在407.4km，成绩不俗。除了续航能力，操控感受也给我留下深刻的印象，对此我认为可以用三个词来形容它。

首先设计上，捷豹I-PACE的设计跟传统SUV车型有一脉相承又大有不同的地方。作为一款中型SUV，I-PACE的造型更加接近一款跨界车型，仅有1565mm车身高度不仅可以带来更加运动的视觉效果，还能带来0.29Cd的低风阻系数。2990mm的轴距不仅带来了非常修长的视觉效果，并且也让I-PACE的行驶更加沉稳。

前脸的设计又采用了与传统车型一脉相承的设计，仿进气格栅的大嘴既不会让人对无格栅造型产生不适应感，也延续了捷豹的家族式设计。

在细节之处又有与传统SUV大不同的地方，在车头“进气格栅”上方有一条导流槽一直通向车头盖，可以在车辆行驶时提供下压力，因此即便I-PACE车头没有内燃机，也不用担心车头下压力不足导致行驶稳定性不足。

内饰方面与造车新势力的差异更加明显，整体风格依然延续传统豪车内饰的设计风格。中控屏幕尺寸适中，表面的疏油层也不会轻易在屏幕表面留下指纹，物理按键与触控分工明确，不论视觉效果还是实用性，都比全触屏的大平板更好。

可以看得出来，虽然是新能源车，但是捷豹I-PACE在设计上与在售的捷豹车型一脉相承，整体的风格能够体现捷豹对豪华车的美学理解。

一向喜欢赛车运动的英国人对于一辆车的操控感是非常挑剔的，捷豹骨子里的赛道基因并没有因为I-PACE没有配备发动机而随之消失，操控感依然是I-PACE的一大优势。底盘悬挂因为电池的原因，在通过减速带时悬挂韧性更足，更容易“hold”住车身，因此行驶十分平稳高级。

配备的自适应空气悬挂行程可调范围达到了90mm，在时速超过110km/h时会自动降低10mm，以获得更低的车身重心来保证这台I-PACE高速行驶的平稳性，因此在高速行驶时，I-PACE甚至有种轿车驾驶感。在加速的时候，I-PACE还会发出模拟声浪，所以在进行光电测试的时候，有几个瞬间感觉自己驾驶的是一辆捷豹XE。

尽管光电测试不涉及极限加速，但是捷豹I-PACE的动力显然属于“动力过剩”的类型，最大功率294kW，最大扭矩696Nm的数据足够吓人，实际开起来的提速响应确实做到了同价位车型的一流水准，“快如闪电”绝无虚假成分在里面，毕竟官方百公里加速成绩达到了4.8秒，入门级超跑的加速水准。

设计与操控都是捷豹作为老牌劲旅所擅长的东西，作为第一款电动车，I-PACE的实测综合续航成绩能排在我们有车以后光电续航排行榜单的第6的位置，官方续航为456km，实测成绩为满电状态下跑了407.4km才停下，而且在光电之后的表现才真正让人感到惊喜。

在提醒0续航时，车辆最大还能行驶37km，给车主寻找充电桩提供了比较充足的余地。在车辆彻底光电之后，车辆转向助力、刹车助力、电子手刹、挂挡仍可以正常使用，这点与特斯拉Model S 100D不同。特斯拉Model S在车辆彻底没电之后，方向盘转向助力、刹车助力和换挡功能都随即失去。这方面的逻辑，捷豹比特斯拉更加利于救援。

与特斯拉Model S 100D一样，当屏幕无法点亮时，车辆也无法进行充电。不过特斯拉从停车到蓄电池彻底没电的时长非常短暂，I-PACE从趴窝到彻底没电有一小时左右的时间。所以在极端情况下，传统豪华品牌捷豹的设定逻辑是要比特斯拉更加人性化。

至此我们可以看到，I-PACE虽然是捷豹的首款电动车，但是它在设计美感、操控体验和人机工程设定方面都体现出了英伦劲旅的经验，这首款纯电动车的确有点“不鸣则已，一鸣惊人”的感觉。I-PACE的推出扭转大家对捷豹的印象，其实捷豹不只是抽雪茄的大佬，也可以是出门携带Kindle、iPad的新潮玩家。

现在捷豹I-PACE、E-PACE的推出也能够看出捷豹在往年轻人靠近，不仅车型不像以前一样让年轻人觉得太过成熟和遥不可及，而且最近捷豹还推出了一系列优惠政策，近期成功置换可获高额补贴，还有机会抵免20%超低首付，更有高额保险补贴及千元好礼，甚至可享36个月零利率，价格也让更多年轻人接受得起了。