一图尽揽黄浦江底的那些越江隧道 ，有没有你的必经之路？

没有隧道的日子中，上海市民过江只能依靠摆渡。

过江手段的单一，造成浦江两岸发展的不均衡，当时在老百姓中流传着这样一句话——“宁要浦西一张床，不要浦东一间房”。

那时住在浦东的人，都把每一次去浦西视之为畏途。尤其是返程，坐完摆渡船等公交车，天色已晚，昏暗的候车大厅拥挤不堪。好不容易来了一辆车，能否挤上还得看运气。

为了解决浦东、浦西的交通问题，1960年代末，上海开始建造越江隧道。1971年6月，打浦路隧道建成通车。它不仅是上海的第一条越江隧道，也是中国的第一条越江隧道。

隧道由浦西引导段、江中段及浦东引导段三部分构成，全长2761米，其中隧道主体长1332米，江中段江底直线长600余米。浦西引导段进出口在中山南一路打浦路口；浦东引导段进出口在耀华路。

打浦路隧道的建成，突破轮渡为过江唯一手段的格局。机动车从隧道过江仅需6分钟，大大缩短两岸时空距离，将浦东浦西连成了一片。

第二条黄浦江越江隧道选址应确定在延安东路至陆家嘴路一线。经过3年多的论证、勘察设计与调查研究之后，1982年9月，延安东路隧道工程浦东3号竖井破土动工。1988年12月，北线隧道宣告建成通车。

这条继打浦路隧道之后建成的越江隧道，再一次跨越滔滔黄浦江水，连接了城市的东西，对上海的发展起到了举足轻重的作用。

1991年，在高峰时段，延安东路隧道每小时通过车辆已达1400辆。1994年动工在原隧道以南兴建延安东路隧道南线，1996年11月正式通车，共提供4条行车道。

延安东路隧道设计流量为每小时2400辆，在高峰时段交通极为繁忙，实际流量远超于此数，它是上海饱和度最高的一条越江隧道。

隧道长期处于超负荷运营状态，发生了结构渗漏水点增多、车道板部分露筋、路面沥青老化等现象，因此，2015年，延安东路北线和南线相继进行封闭修缮。

2003年6月，外环隧道通车，标志着总长99公里的上海城市外环线全线通车。

上海外环越江隧道东西走向，西起宝山区泰和路同济路，向东穿越黄浦江后止于三岔港处，全长2880米，双向8车道，设计时速80公里。

上海外环隧道是上海市首次采用沉管法施工的越江隧道，按隧道的车道数、管段的宽度及重量指标进行比较，上海外环越江隧道规模在当时居亚洲第一。

2003年9月，大连路越江隧道通车。它是上海市第十个五年计划中为构筑枢纽型现代化基础设施体系、改善越江交通条件的重点工程之一。

大连路隧道西接浦西大连西路，东连浦东东方路，全长2500米，双向4车道。

该隧道首次采用两台直径11.22m超大型盾构同时掘进，施工效率大大提高，仅用了二十八个月就顺利完成建设，比原计划提前了8个月。

同时，该工程首次采用超宽超薄衬砌管片错缝拼装技术，不仅使隧道结构受力能力得到增加，而且有效节省了资源。

另外，值得一提的是，大连路隧道开创了国内逃生通道的先河。工程设计首次设置了江底联络通道。这样，一旦出现紧急事故工况，乘行人员、求援人员可通过连接通道进入相邻隧道，确保人身安全。

为了保证隧道内的空气质量，大连路隧道还配备了能控制烟雾及热量扩散的装置，为滞留在隧道内的乘客或消防人员提供足够的新风量。同时，通过安装吸声材料以及隔声屏，确保附近居民少受噪音干扰。 

2004年9月，复兴东路隧道通车。工程全长2785米，西起复兴东路、光启路，东至浦东张杨路、崂山西路以东，连接浦东新区的张杨路和浦西黄浦区的复兴东路。

该隧道首次采用了独特的双层车道形式，是世界上第一条投入运营的双层双管6车道地下越江隧道，比同类单层隧道提高40%的车辆通行能力。

复兴东路隧道的开通对分流延安东路隧道的车流有比较大的作用，并且在延安东路隧道早晚高峰限制出租车通行的时段提供了连接中央商务区的一条比较便捷通道。

2005年12月，翔殷路隧道通车。它是当时国内最大直径越江隧道。

翔殷路隧道自上海浦西翔殷路、军工路交叉口起，连接浦西的中环线，越江后在浦东北路附近与五洲大道相接，隧道总长度约为二点六公里，其设计最高行车时速八十公里，双向四车道。

翔殷路隧道建成后不仅对上海浦东东北部及浦西的杨浦、宝山地区的交通带来便捷，而且也令上海越江交通有了更多、更便捷的选择。

2009年4月，世界上首条双层双向隧道——上中路隧道全线通车。

上中路隧道西起上中路-龙川路交叉口东侧，东至浦东新区华夏西路-公园大道交叉口西侧，工程全长2.8公里，共设南线和北线2条双层、双向8车道隧道，设计时速80公里。

上中路隧道是国内首次采用直径14米以上盾构机进行施工的软土隧道工程，也是上海中环线道路工程南段穿越黄浦江的一个关键节点工程。该工程的建设开启了“超大直径”泥水气平衡盾构施工的新篇章。

作为上海规划建设的外滩“井字形”交通枢纽组成部分，与新建路隧道一起串联上海外滩、北外滩航运商务中心、小陆家嘴，形成黄浦江、苏州河河口地区的黄金三角，并为2010年世博会提供便捷的车流集散通道，这就是上海越江“黄金”走廊——人民路隧道。

2009年11月，人民路隧道通车。

人民路隧道始于浦西人民路淮海东路交叉口，终点至银城东路浦东南路交叉口，全长3097米。

人民路隧道建成后，为附近一直以来车满为患的延安东路越江隧道大大减轻了车流压力，沟通了外滩与浦东小陆家嘴区域的交通，为2010年世博会提供车流集散通道，改善了上海核心区和浦江两岸的交通状况。

2010年2月，作为上海世博会交通的重要组成部分，相隔近40年，“中国第一隧”打浦路隧道续写了“姊妹篇”——打浦路隧道复线隧道通车。

打浦路隧道复线工程起自浦西中山南路－日晖东路交叉口北侧，止于浦东耀华路－长清路交叉口，工程主线总长2969米。工程规模为单向2车道，建成后与既有隧道一起形成一组双向4车道越江通道。

隧道主要服务于徐汇、静安和浦东等地区，对完善上海市中心城区干道越江系统有重要意义。

为了迎接世博会的召开，上海开启了一批重要交通建设项目，其中，新建路隧道于2010年3月正式通车，使得上海隔江相望的两大核心区域——北外滩、陆家嘴舒展双臂，终于在黄浦江底实现“握手”。

新建路越江隧道是上海“井”字型道路交通规划的一个重要组成部分，连接浦西北外滩与浦东小陆家嘴地区，隧道起于浦东银城东路银城北路，穿越黄浦江，止于浦西新建路东长治路，东线隧道全长2235米、西线隧道全长2190米。

隧道建成通车后，黄浦江两岸联系更加密切，对改善北外滩与陆家嘴地区交通、促进区域联动发展、提升城市服务功能具有极其重要的意义。

2010年4月，西藏南路隧道作为世博园专用隧道投入使用。该条隧道是2010年上海世博会园区内建设的一条连接浦西与浦东的专用通道，也是上海市第一条设有多匝道的软土越江隧道。

西藏南路隧道主线总长度2670米，其中江中段隧道长约1170米，其中设双向四车道，设计时速为40公里每小时。2009年，东线率先建成，2010年，西线建成并投入运营。2011年2月1日，西藏南路隧道正式向社会车辆开放。

隧道不仅促进浦西浦东路网的一体化，为世博会提供便捷，更加注重世博会后的路网服务功能，因此采用了多项创新技术。

西藏南路隧道首次引进了太阳能节能技术——在隧道进出口处的“光过渡段”顶层设置太阳能采热板，可以用来发电，为隧道内部的部分路段提供照明。

隧道内部首次采用纵向通风技术，并充分利用车道板下部空间实施排烟和通风，发生火灾时，人员可在无烟或少烟情况下逃生。

上海龙耀路隧道是配合上海世博会建设的又一条便捷通道。

该隧道连接徐汇区与浦东新区，西起龙耀路龙吴路交叉口，东至成山路长青路路口。

为了更好地服务上海世博会，龙耀路隧道共设置了8个出入口实现车辆分流。该隧道于2008年3月开工，2010年4月通车。

上海龙耀路越江隧道的建成通车有效缓解了上海西南地区浦江两岸交通紧张的状况。

上海军工路隧道位于上海市东北角，与浦东中环线连通，是继复兴路隧道、上中路隧道、西藏南路隧道之后，黄浦江上第四条上、下层均能通行车辆的越江隧道。该隧道工程于2006年12月开工，2011年1月建成通车。

军工路隧道是上海中环线的组成部分为，南北走向，北起杨浦区军工路，向南穿越黄浦江后止于浦东新区金桥路张江路，全长3050米，双向8车道，设计时速80公里。

驾驶员在隧道内开行，最快3分钟就能抵达对岸。军工路隧道通车后，一定程度上缓解了杨浦大桥的交通拥堵状况。

虹梅南路越江隧道，是上海市闵行区的第一条黄浦江越江隧道，位于上海黄浦江南段，主要沟通上海南部奉贤、闵行两个行政区。

隧道北起闵行区虹梅南路永德路，南至奉贤区西闸公路以南600米，全长5260米，采用双向6车道规模。

2015年12月，虹梅南路隧道运营通车，它的建成通车将缓解S4高速公路、莘庄立交及沪闵高架的交通压力，同时对促进郊区经济及支持城市跨越式发展具有十分重要的意义。

2009年12月，上海长江路越江隧道开工，采用直径15.43米泥水气平衡盾构机施工，至此，上海黄浦江底最大直径隧道诞生了。

上海长江路越江隧道位于翔殷路隧道与外环隧道之间，连接宝山区和浦东新区。越江隧道段由南线和北线2条隧道组成，南线隧道全长1538.942米、北线隧道全长1545.683米。

上海长江路隧道于2016年9月通车运营。