【教授帮你选】车长4米9+，16万能落地！这台合资车被严重低估！

教授每天在后台回复网友们的留言时，都能看到很多对选车的疑问。其实里面的很多答案教授都在其它的文章中给予了回答，当然，那短短的一段回复也说不清楚，找起来也不那么方便。以后教授将会定期出一篇“教授帮你选”的文章，就以微信网友的回复为主题，针对性的解答买车时会遇上的问题。欢迎各位在下方积极留言。

教授回复：

对于迈锐宝XL这款车，个人一直有种感觉：一副好架子，却总被通用系的动力策略拖了一步。不管是尺寸配置，它在中型轿车领域都属于一线水平，价格上因为雪佛兰的品牌原因也显得特别亲民，但就是站不到聚光灯下。也许证明了一句老话：有了兄弟，就有对比。

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迈锐宝2016年上市的时候，教授给过这样的评论：只要换装通用一线动力，它就是年轻人的完美“大轿车”。上市之初的1.5T+7DCT/2.5L+6AT，两款动力感觉都缺了点意思，一个变速箱拖后腿，一个油耗不低，上市后很多人觉得君越的2.0T会移植过来，等等过渡期就好，结果一等就是3年。

因为动力，再加上“亲民”的价格，迈锐宝XL的市场地位可能被很多人低估了。以至于这次中期改款，换装通用系最新1.3T/可变缸2.0T，也许有人会对1.3T三缸有想法，但看看价格和框架也能接受，教授了解下广州市场行情，最低可以做到16万以下落地，4933mm的车长呢，越级了！

个人意见，现在选择迈锐宝XL，如果不是预算特别紧的话，可以考虑加三万升级到2.0T+9AT，这已经是通用系当下的核心动力总成。同级对比以下，除掉品牌因素，迈锐宝XL的尺寸动力配置真的没什么好挑剔的了。

教授回复：

如果你的提问是大众全新CC，那其实这款车还挺值得讨论的，上市前挂上了“最美大众”的光环，被称为“大众设计转型的开端”。从各方面来看，中国市场新生代轿跑领头羊非它莫属。实际呢，市场反响不温不火，也许是市场审美疲劳了，感觉没有上一代CC问世时那样惊艳。25.28-30.98万的售价又容易被一众豪华品牌在边上指指点点。当然了，这种“口碑巨人”向的产品在国内也不少见。

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汽车高度平台化的当下，各家车企的技术力一定会在产品上有重叠。它能将底层拔高，也能让高层走低。而全新CC从亮相后，就跟着个“迈腾轿跑版”的影子。动力上的一致，内饰布局的相似，都弱化了其“轿跑”的运动属性。“运动”这个词在中国市场都快被玩坏了，这时候出来一个“有个性的大众车”，那最后到底是大众还是小众？

不可否认，全新CC干货还是不少：15段调节的自适应悬架，掀背+无框车门，更好的整车质感表现······但全新CC再“高级”也只是个普通品牌，面对豪华品牌和更便宜的普通品牌中型轿车车的夹击，全新CC的压力也确实不小。

上面教授说了大串有的没的，对心仪用户来说，泼这种市场向冷水有些偏颇。但对于全新CC这种品牌轿车旗舰来说，它一定有自己的出众之处，抱着一种“自己修路自己走”的心态去选择它。当豪华品牌价格越来越低，留给普通品牌的只剩价格战了吗？全新CC就是要向这件事说不！

教授回复：

相信不少人已经从各种渠道了解到：“新能源车动力电池如果需要自费更换，产生天价费用”的信息。

这件事简单来看：就现有市场趋势，动力电池更换的费用与政策补贴的高低直接挂钩。车企获得的补贴越高，用户脱保后的维护成本越高。这件事多出现于2017年前“高补贴时代”的早期产品，受电池技术和使用年限制约，这部分产品电池出问题的样本也更多。这批用户也是被折腾的最厉害。

动力电池的损耗属于不可逆的过程

而2018年之后的新能源产品，有一个明显的共性：价格更高了。同时车企公布的售后政策也齐全了很多。说穿了还是一件事：补贴退坡后，电池成本总还是要转嫁到消费者身上。技术进步和使用率的提升也让新能源车售后方式更加清晰。

宁德时代，新晋升的全球级新能源动力电池巨头

个人意见：新能源车没有任何补贴的时候，也就说明这个市场真正成熟了。可以这么说：补贴和车企中间是一个平衡的过程，高补贴其实就是政府帮着车企把事情做了。但总量是没变的，政府多做了并不代表车企那边也做的更多。只有让新能源车价完全回归市场，最终消费者得到的才是真正的“一分钱一分货”。

教授回复：

先做总结：作为一款雷克萨斯推出的紧凑级SUV，在有限的尺寸之内，UX算是极尽腾挪，日式的精致与动力的佛系相得益彰。在参加完UX的试驾活动后，教授了解到一个信息——“这车定位10%的小需求”

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教授直接抛UX回避不了的问题吧：价格同级无竞争力，后排体验一般，置物空间尴尬。至于驾驶，官方数据8.5秒百公里加速的2.0L混动版本也足够了，要更快？那直接去看BBA吧，这车就是“让10%的人任性”的，雷克萨斯做的一贯都是些“看得见摸得着”的事，至于发动机点火后会怎样······来，咱们来谈谈修身养性和工匠精神。

UX的价格和空间就足以让很多人望而却步了，教授在广州地区，耳濡目染了太多，对雷克萨斯的评价很难从数据上去一条条细致分析了，UX是一款好车，但只是适合10%的人的好车，毕竟“不想做SUV的两厢车不是好UX”。

教授回复：

这套动力总成为何不好呢？标致的1.6T是PSA与宝马的合作产物，问世时间可以追溯到2004年，最早用的还是宝马1系。2004-2019十五年时间，你还是能看到法系满地的1.6T，但不能说其他车企一点变化都没有吧。

时间长=成熟可靠，但也缺了点宣传上的噱头，现在卖车，一大半要靠营销。有时候话术比技术更有用。但标致的1.6T偏偏是不好包装话术的那个，不管是不是与共同研发，宝马都拥抱2.0T了，很容易看明白这个到底是什么。再加上自主品牌大跃进，长安一票爱信6AT，东风自主序列里1.6T也不少。仅仅靠参数已经打动不了消费者了。

都说“好马配好鞍”，但要是骑马的那个人操控出了问题怎么办？法系车近年在国内的市场状况有目共睹，已经不是某款产品或某款高精尖动力能拉起来的问题了。

167Ps的308S 1.6T，怎么看都比150Ps的高尔夫1.4T来劲的多。只不过308S卖到停产了······车都卖到停产了，还觉得舆论会对一款发动机留下什么好评吗？