同质化的汽车市场，如何造出有差异化产品

汽车工业发展至今已经有一百多年的历史。最初，汽车还只是富人们才能使用的出行工具，到如今已经进入千家万户，为了应对日渐庞大的需求量，这一百年来，汽车厂商的造车方式也经历了多次变革。

1913 年，流水线生产方式首次引入到汽车行业，解决了手工组装产能不足、效率低下的问题。而到了 2018 年，全球汽车总销量已经快突破 1 亿台，汽车市场达到这个体量之后，车企们又面临着新的考验。

比如现在汽车行业中的几位巨佬，他们整个集团的汽车年产量就将近 1000 万台，而传统的流水线造车理念早就不能适应千万级的生产规模。车型的研发效率、零配件成本和对质量的把控，一直都让车企头疼。所以，为了解决这些问题，模块化造车理念应运而生。

目前，大部分车企推出的模块化概念，其实都可以理解成传统流水线的升级版，你可以把它当做一个大型模板，车企可以按照车型需求在这个模板中装配上通用的零件和动力总成，并且按需求设定车身尺寸，这样带来最直接的好处就是能大幅缩短车型研发周期，而且零部件的大范围通用，也降低了车型研发时间和生产成本。

模块化概念对车企来说确实能解决燃眉之急，但仍然会存在一些弊端。你想想，所有车型是在一个模板下产出，很难避免“同质化”的问题。

难道就没有更好更优的解决方案吗？当然不是。

这里就要聊到 引入的 TNGA 丰巢概念，首先它具备了其他车企模块化共同的优点，解决了车型零部件的共享问题，也缩短了车型研发周期和成本。在满足这个条件外，它还有一个更重要的诉求，就是从车型立项、设计、研发、生产整个流程进行优化升级，它不仅仅是一个造车方式那么简单。

TNGA 丰巢概念，是 Toyota New Global Architecture (丰田新全球架构)，目的是制造更好的汽车，提升基本性能，提升产品实力，通过分组开发灵活实现零部件和总成通用化。

在基本性能提升方面，它通过优化底盘结构来提升汽车行驶、转向等等的驾驶质感，这也是现在汽车年轻化市场的需求。同时研发全新发动机、全新变速箱和新 HEV 系统。与过去相比，燃油经济性将提高大约 25%，动力性能提高 15%。

为了让汽车在行驶时具有更稳定的姿态，TNGA 丰巢概念下也对底盘进一步升级。对上百个汽车零部件和底盘结构进行优化，有效的降低了车辆重心，在减少车身侧倾的同时，提升了汽车的操控性和舒适性。

TNGA 通过完善质感和充实配置来提升产品的自身实力。

就拿 TNGA 丰巢概念下第一款SUV车型一汽丰田奕泽来说。在车身用料上，奕泽的GOA 车身采用了大量高强度钢材，车身的焊接技术采用点焊工艺，全车 4296 个焊点，总数多出约 10%，扭转刚性提高 30-65%。

奕泽还全系标配全新开发的“Toyota Safety Sense 智行安全”，由 PCS预碰撞安全系统，LDA 车道偏离警示系统，AHB 自动调节远光灯系统和 DRCC 动态雷达巡航控制系统组合而成，从而达到真正的智行安全。

TNGA 丰巢概念的另外一个目的，就是制造优质产品。

目前国人对车有了多样化的需求，但是拘囿于现有模块化造车的理念，“同质化”的车型显然不能满足顾客日益增长的需求，而 TNGA 丰巢概念下生产的车型，通过分组开发，灵活实现零部件和总成通用化，根据不同车型精心设计零部件。并投资开发有助于可持续发展的先进技术，根据地区优化和差异化，制造出有个性、有特点的车型。

所以，从这些方面来看，TNGA 丰巢概念作为品牌造车理念，通过提升基本性能，提升产品实力，分组开发灵活实现零部件和总成通用化，再最大限度避免模块化造车带来的同质化影响。这种造车理念，在当今模块化造车模式中，表现的格外耀眼。

记得帮忙点个“在看”哟