比完就知道，15万左右，这才是合资大厂电动车应有的表现！

十多万级别的电动车，消费者的购买动机是很明显的，他们需要一台善于家用的，安全的，智能的，省钱省心的，在限购城市里能立刻上牌的代步工具。与此同时，随着智能化设备已经完全侵入了我们的工作和生活，消费者对车载车机系统的要求也提高了很多。最后，熟悉的传统合资品牌也更受大城市消费者的青睐。因此，有车以后找来了两台知名度极高，口碑都很好的品牌打造的纯电车来进行对比，它们分别是刚上市的别克VELITE 6和上市半年多的日产轩逸·纯电。

VELITE 6是别克基于电动车平台正向研发的首款纯电动车。正向研发带来的好处是，车子从规划阶段开始，外观，结构、座椅布局、工程技术等，都可以不受限制，可以根据电动车用户最关注的点去考虑，进行设计。轩逸·纯电是和聆风共享平台和电控系统，套用已经获得市场认可的轩逸燃油版的外观，我们可以把它看作是三厢版的聆风。

作为家用车，内在的家用能力固然是最重要，但人皆有爱美之心，两台车摆在面前，为什么不选一台好看的呢？所以，我们首先来个外观大PK吧！ 

建立在这样的尺寸上， VELITE 6以MAV多功能运动轿车的定位面向市场。在外观造型方面遵循了VELITE概念车的设计理念，侧身布满浮雕感十足的具有张力的曲线，但说到最大的亮点，依然是它拥有旅行掀背车风格。

轩逸·纯电的侧身与轩逸汽油版是没有区别的，依然是中规中矩的三厢造型，浓厚家用气息中带有些许运动感。

VELITE 6前脸采用别克家族式飞翼格栅设计，两侧各有一个类似“旋风镖”的导风槽，与日行灯一起，在保留了别克最新风格的同时，营造出强烈的未来感。

轩逸·纯电采用熟悉的V-motion 2.0设计语言，我们能从NISSAN车标位置的蓝色充电口盖板处，看得出这是一位环保积极分子，但轩逸·纯电的外观总体没有带给我们特别新颖的观感。

总得来说，轩逸·纯电就是一台“带点蓝”的轩逸，在熟悉的汽油车基础上改造成电动车，并没有拥有现今纯电车型较为大胆的设计；相对于轩逸·纯电，正向研发的VELITE 6 更容易创造出一副“吸睛”外貌，重点在于它拥有跨界车的车身，在看厌倦了满大街的SUV和传统轿车后，VELITE 6能带给我们一些新鲜的感受。

既然我们是抱有解决刚需的消费观去购买它们，绝对不能选了个样子货。硕大的空间里摆放了一套美观的内饰，再装上先进的智能设备，并且给足安全感，哪位不想拥有这样的“小家”？我们赶快进去车内，看看两辆车在内饰，空间，车机系统，安全性和动力系统部分的表现如何。

VELITE 6的内饰图赏

轩逸·纯电的内饰图赏

在数据上，它们的横向与后排腿部空间的差距不大，主要差别集中在头部空间。因VELITE 6不但是跨界车的车身，而且也并非其他油改电的车型那样，车内座椅布局要迁就电池电控系统的布置需求，所以前后排头部空间以及后排座椅都有更好的表现。轩逸·纯电实质是在聆风上进行改变，后排坐垫较往后倾斜，座椅表现逊色于轩逸汽油版，编辑主观感受下乘坐感不如VELITE 6，且轩逸·纯电的地台高度和宽度达到24cm和18cm，中间乘客的乘坐感受肯定大打折扣。

VELITE 6

轩逸·纯电

当你们把头抬起来，肯定会被外面阳光晒到，那是因为VELITE 6配备了全景大天幕，前后排的乘客都能在车内进行光合作用了。轩逸·纯电碍于是聆风的底子打造出来的，不能在结构上作太多变动，所以配备的还是最常规的小天窗。

到了储物空间的比拼了！我们按照砖叔实测，用放置矿泉水瓶来作参考。VELITE 6的前排门板上能放的下4瓶中号水瓶（550ml），后排门板能放下两个中号水瓶，且还剩不少空余位置。

挡把台除了常规的两个杯架外，还有一个放手机十分稳妥，拿取时也方便的储物槽。（实拍手机为iPhone X，扶手箱里面还有两个USB接口，可以从收集槽伸出来，充电方便）

轩逸·纯电的前门板放下一个中号矿泉水瓶后，虽然还有些盈余，但已经不能规整地放下大件物品了，而后排也仅能放置一个中号矿泉水瓶，这不是轩逸·纯电的错，就算轩逸汽油版也是这样的设计，储物空间能力的确有所欠缺。

在挡把台的储物能力上，轩逸·纯电和VELITE 6是较为一致的，但在手扶箱深度上还是略差于VELITE 6，且放置手机（或者放钥匙）的槽较浅，手机“站”得不太稳定。

我们用标准大小（30*30*30厘米）的纸箱来填充，看在后排座椅不放倒的情况下，能放几个标准纸箱。

VELITE 6=8个

跨界车的优势在后备箱的储物能力上表现得淋漓尽致，常规紧凑型SUV一般也就是能放置8到9个，VELITE 6后备箱容纳8个纸箱的成绩也实属不赖，且尾箱的开口方式，让物品取放起来很方便；它有后排4/6放倒的能力，放倒后排座椅后能腾出了一张纯平的床，空间实用性远超一般轿车。

不但如此，掀开后备箱地板，你还能找到充裕的放零碎不常用物品的空间，这辆车的装载能力真是超乎想象。

轩逸·纯电=7个

三厢轿车形态的轩逸·纯电，在这项比拼中肯定是吃亏的，尾箱仅能塞进7个纸箱，且它后排并不能放倒，无法放置长条形物品。

道路千万条，安全第一条，我们在考虑车子舒适性实用性的同时，也别把安全性给落下，其中车体结构强度就是整车安全中最为重要一环。VELITE 6是按照2018年全新升级的C-NCAP五星安全评分标准进行开发的电池动力汽车，车身采用高性能BFI一体化结构，整车架构设计高于碰撞保护安全法规，核心部件电池包按照通用全球标准订制，并在周围设计了100%高强度钢打造的下防撞梁、双框架结构梁以及多条贯穿式结构梁三重物理防护，确保电池常用无损。

在近两年，我们偶尔可以看到电动车电池部分出问题的新闻，因此，电池的安全性更是消费者不能忽视的一方面！VELITE 6采用行业领先的ASIL D等级的动力电池系统，该系统已经过经穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放、短路、过温、碰撞、振动、温度冲击、湿热冲击、盐雾13个测试，还增加铁轨、跌落和高于法规要求的横向柱碰实验，以确保日常行车的安全性。我们在较热的地方为手提电脑，手机等设备充电后，偶尔发觉该设备的电池位置发热严重，车子的电池容量要比这些设备大上百倍，所以我们不禁会为车子在暴晒环境下充电的情况而担心。VELITE 6在电池温度达到50摄氏度时，会自动降低充电桩电压防止过充。 

虽然VELITE 6的电池有重重保护，但别克还是把“万一”也给考虑到了。VELITE 6在碰撞后可在1秒内断开高压电，5秒内通过电阻和卸压装置消耗完线路内的全部余电。正向研发可考虑周全的特点，让VELITE 6的各项行车功能安全子系统满足了ASIL（道路车辆功能安全）的D级（最高等级）。

把轩逸·纯电完全看作是日本本土的聆风的话，它也是安全口碑极佳的一款电动车。它的电池是采用层叠结构模块的形式来提高散热能力，经过挤压、短路、加热、穿刺等7项电池极限测试，但测试数目不如VELITE 6全面。电池包内横梁使用1170Mpa 超高强钢，来确保撞击后不变形，不过相比VELITE 6的碰撞断电功能，还是略逊一筹。除此之外，在车身架构上，它拥有363.3mm发动机舱溃缩空间、307mm侧面溃缩空间，充分预留保护空间，减少电池拖底、撞击的风险。

车机系统就如同人与车之前的桥梁，一套反应快，功能强，考虑周到的车机系统能提高消费者用车时的幸福感。别克VELITE 6全系搭载别克eConnect 2.0互联技术，除了常规的CARPLAY功能外，还支持包括全新卡片式人机交互界面。用户可设置SuperID个人账号、利用手机网络或车机流量进行OTA远程升级。

利用蓝牙传输，用户的手机可以成为车钥匙；利用云端传输，手机正在听的音乐，或者微信的定位可发上车机端，或你拥有同样车机端的朋友车上，做到组团出行，共享定位的情景。

轩逸·纯电搭载了NissanConnect车机系统，用户可在手机端下载NissanConnect的APP，通过联网，做到类似于别克eConnect 2.0的功能。但它缺少了别克eConnect 2.0那用手机当车钥匙，共享定位和歌曲的功能，况且，编辑觉得日产对NISSAN CONNECT孵化得太用力了，只能让手机上下载了日产APP的人进行连接，没有Carplay功能，对非车主不够友好。

电动车不可避免地要提到续航和动力，VELITE 6和轩逸·纯电的动力级别，都定位在家用代步层面，不可能有那些动辄4、5秒破百高功率电车耀眼；从账面数据上看，两车虽然最大功率都不超过90kW，但电动车扭矩可以瞬间达到最大，所以起步还是比起同级汽油车响应更快。而且，加速时的平顺性，也比一般纯燃油车来得更好一些。

它们俩都拥有快充技术，百公里耗电量也很低，续航能力都足以应付城市通勤和周边短途出游，按照220V的居民电费来算，两车的百公里能耗费用还不到10元！再加上电动车后期保养费用相比传统燃油车要低不少，它们在解决刚需和提供良好的驾驶感受之余，还能为车主省下一笔朋友聚会的经费呢。

VELITE 6和轩逸·纯电在现在的大环境下，都是非常不错的选择，两车的家用能力和同价位的燃油车无异。话虽如此，经过对比后也有发现高低，正向研发的VELITE 6在很多方面显得比轩逸·纯电要优秀不少。在外观上，空间布局上有更好的表现，最重要在车体结构和电池系统安全方面，VELITE 6能带给消费者十足的安全感。
 
值得一提的是，别克推出了以租代购的优惠政策，让消费者可轻松享用VELITE 6这款诚意之作——首付 10%，再支付购车价5%的保证金，如此低的花费就可把VELITE 6开走。而未来月供也只需 2999 元，3 年后尾款还剩约 33%。到那时候，如果消费者想换更豪华的车子，也可选择归还车辆，尾款都可以不用还了，保证金也会全额退还。