6-25万，这10台车4月份卖得不错，开10年也不会过时！

国内的新能源车市场中，自主品牌的优势非常明显，在前段时间的1-3月新能源车累计销量排名中，自主品牌更是包揽了前十名的位置。不过4月份的单月销量有一款合资车型成功突围，总体来说自主品牌车型在新能源车市场上还是很有优势的。下面就看一看4月份的新能源车销量排行。

（数据来源：乘用车市场信息联席会）

元EV在3月底的时候上市了改款车型——元EV 535，和老款车型相比新车的续航里程由305公里提升至了410公里。不过，鉴于新车刚上市没有什么优惠，所以元EV 535在4月份的销量要比3月份超一万台的表现少了一些。毕竟从单纯的短途城市通勤来说，元EV 360的续航里程也足够用，并且对于以城市通勤为主要目标的车主来说，他们并不会在意元EV 360的老款内饰。

帝豪EV在3月份销量榜单中名列第5，4月份的销量要比3月份多出一千台，也顺利爬升到了榜单的第2名。并且和第一季度总共的10677台销量相比，帝豪EV在4月单月的销量就占到了前三个月总量的一半。因此在第二季度接下来的两个月中，帝豪EV的销量是否还会保持这种上升态势，这是非常值得关注的一点。

EU系列4月份的销量相比3月份下滑幅度非常大，3月份EU系列卖出了12983台名列该榜单之首。作为北汽新能源中轿车系列的顶梁柱，EU系列的销量占据相当一部分北汽新能源的总体销量。在今年第一季度中，北汽新能源总体销量成绩不错，并且还扭亏为盈。不过随着三月底新能源车补贴新政的出台以及更多新车型的到来，EU系列并没有在4月份继续神奇的表现。

虽然比亚迪e5的4月份销量和3月相比也有明显的降低，但是它仍然保持着比亚迪旗下销量最高的新能源车这一头衔。和设计感更新鲜的秦 Pro相比，e5更低一些的价格也让大部分消费者更好接受，并且这样也能够在纯电动紧凑型轿车这个级别中形成互补。至于和3月份的销量相比明显下降，其他新车上市和大环境因素都有一定影响。

奇瑞eQ在4月份的表现可以说是有明显进步，3月份的榜单上这款车甚至都没有挤进前十。而第一季度的总体榜单，奇瑞eQ以9370台累计销量排在第7位。目前在国内的部分城市，奇瑞eQ由于续航里程较低而不符合标准被停止销售。但是在三四线城市，这款小车的身影还是很多见的。

荣威Ei5的销量比较稳定，3月份卖出了3219台，4月份略有增长。作为一款纯电动的旅行车，荣威Ei5能够稳定在前十名已经是一个非常不错的成绩。毕竟本身旅行车文化在国内还不是很流行，再加上Ei5本身的续航里程并不算是纯电动车中非常长的，所以能够拥有这样的成绩，已经算得上是非常不错了。

唐DM在4月份的销量成绩和3月相比有所下滑，总体来说表现还算稳定。作为这份榜单中排名最靠前的插电混动车型，唐DM的实力还是足够强大的。今年前四个月唐DM累计销量超过了18000台，对于这个价位的新能源车来说，这样的销量还算可以。

欧拉R1自上市后，销量表现一直都比较好，4月份的销量尽管不如3月，但是下降的幅度并不大。目前欧拉R1提供三款车型选择，包括一款3月底上市的R1女神版。这三款车型的工信部续航里程都是351公里，对于日常通勤来说足够使用。另外，这款车吸引人的地方出了能上新能源牌照之外，还有它复古风格的外观。所以，R1如果再推出一款续航里程更长的车型，那么销量表现或许会更好。

帕萨特PHEV在3月份并未上榜，4月份就迅速上升到第9名。作为这份榜单里唯一的合资品牌车型，帕萨特PHEV的表现确实值得肯定。当然，进入中国市场多年的帕萨特，对于消费者的喜好研究的相当透彻。再加上插电混动技术之后，它在很多限制燃油指标的城市都能够上“绿牌”，这也就让很多有购车需求却没有燃油指标的人多了一个不错的选择。

江淮的IEV 6E在3月份的时候没有上榜，这次成功挤上榜单。这款不到4米长的纯电动微型车提供运动版和升级版两种不同版本的车型，运动版的电动机数据要更强劲一些。并且续航里程方面，运动版为320公里，要比升级版多了10公里。然而，今年4月份的销量同比去年要减少了15.9%，是这份榜单中唯一的一款销量减少的车型。

能够很明显的看出新能源车型在4月份的销量表现都不如3月，首先是所谓“车市寒冬”带来的影响比较大，其次是因为3月份新补贴政策出台之前的时候，很多消费者担心补贴退坡，所以就尽快购买了新能源车。随后，各家车企都陆续推出了自己的“保价计划”，大部分的“保价计划”都持续到6月底。所以，4月份的销量相对于3月份来说有一个比较明显的下降。