不止于SUV TOP 5，国六+PHEV的缤越 野心很大！

2018年中国车市遭遇拐点，28年来首次负增长，转至2019年，寒冬似乎还在继续。如果说前几个月由于“春节”的存在让2019车市进行了短暂的休整给了车市不振的理由，那么4月的汽车市场理应回归正常。但客观事实是，4月份国内狭义乘用车市场销量继续下滑，同比下降16.9%，环比下降13.8%；其中轿车同比下降17.2%，环比下降10.8%；被各大车企看作是救世主的SUV也没能避免销量继续下滑，4月销量同比下降14.7%，环比下降15.6%。

消费者的“不将就”，是造成“寒冬”到来的主要原因

不过要我说，车市环境之所以如此惨淡，其实也不足为奇。

这当然不能让国六和经济大环境背锅，否则你无法解释豪华品牌的态势为何是逆势上扬。

就拿小型SUV这一细分市场来说，纵观整个市场，大部分厂商尤其是合资，几乎还是按照原有模式、固定思维去做小型SUV。而所谓原有模式固定思维，即是继续把小型SUV作为入门级产品，主要的目的还是给消费者提供一个普普通通的代步工具，将SUV的门槛降低。在这样的目的下厂家所生产出的产品，无非就是在紧凑级SUV、中级SUV等更大尺寸车型的基础上做减法。所以我们目前能够看到的大部分小型SUV，仍是相对朴素的。对于现在的消费者，尤其是年轻一代的群体来说，这样的产品显然是不会有吸引力的。

而如今，不仅是合资品牌出现销量下滑，自主品牌也面临着相同的窘境。

自主SUV之所以能够在前些年火热，是因为他们所生产的SUV可以凭借相比较同价位的合资品牌，更大的车身尺寸和更大气的车身造型来获得市场认同，并在市场上尝到甜头。但要知道，当时这些自主品牌所面临的受众还是老一代的消费者，而老一代的消费者有一个共同特征就是喜欢“大”，越大越好。不过现在情况也有所不同，那些“又大又好看”的SUV也已卖不动了，一是因为大部分被满足需求的老一代消费者开始有了消费观的转变；二来就如前文所说，年轻一代消费者的需求本就是“苛刻”的，这些“大家伙”，他们并看不上。

这也就是为什么，在车市环境如此不好的情况下，那些豪华品牌的销量反倒增加。因为豪华品牌所呈现出的精致感可以满足现阶段消费者的需求，可以满足年轻一代消费者对于品质感的追求。现阶段大部分正持观望态度的汽车消费者，他们并非不想买车，而是不想将就，宁愿持币待购，攒钱上更具品质感的豪华品牌。他们是不需要车吗？当然不是，如果有能满足他们需求且在预算之内的车，自然会出手购买。但显然，市场上这样的车型并不多，所以，车市寒冬降临。

不过整个市场也并非被寒冬完全覆盖，比如小型SUV市场上的吉利缤越就硬生生的从看似疲软的车市中异军突起。从去年底上市初期便过万的销量到年初接近SUV销量榜TOP10，再到如今正式的以12784辆单月销售成绩进入SUV TOP 5俱乐部，并成为小型SUV这一细分市场销量排名第一的车型，缤越俨然已成为了SUV市场上的生力军。

缤越之所以能成功，是因为它摒弃了传统思维上单纯只对“大”和“好看”的追求。诞生于BMA模块架构下它，在设计、性能、操控、舒适性以及更先进的车身架构等地方都彰显出了足够的品质感，凭借着产品自身的优势，一上市便遭消费者热捧，年轻动感的颜值、越级的做工品质、同级最佳的性能表现，这些无一没有击到消费者的心坎。

但要说对缤越的成功起决定性因素的，还是BMA模块化架构和与沃尔沃联合开发的动力总成。前者决定了吉利对这个级别车型的用心程度，后者确定了缤越的市场高度。

BMA架构究竟是何方神圣？

目前，全球各大车企都已开始逐渐采用平台化、模块架构化生产，像是奔驰的MFA前驱平台和MRA后驱平台，宝马的UKL平台、沃尔沃的SPA平台、日产的CMF平台、PSA的EMP2平台和丰田的TNGA平台等，都是这个概念。它所带来的好处，除了能够大幅提高产能，降低生产成本，缩短开发周期，加快新产品推出速度，还能提高产品质量。而BMA架构，就是吉利整合全球化造车资源倾力打造的全新一代A级车模块化架构。

与其余厂商相比，生产缤越的BMA架构具备高拓展性、高可靠性和高安全性三大基础特征。

高拓展性，BMA其实还有一个别名，叫做“智能魔方”。它能实现各级别各种类型的车，像是A0至A+级、SUV至MPV和轿车以及燃油车、MHEV和PHEV进行快速搭载、开发和生产，实现其中高达70%的零部件的通用化，减少研发过程中的反复开发和验证，提高生产效率的同时提升产品质量，从而达到产品高可靠性的要求（汽车之家公布了以白车故障数（PPH）为依据的中国品牌SUV车系质量排行榜，吉利缤越PPH107排名第三也证明了缤越是拥有优异的产品品质）。

而至于高安全性，除了BMA会带来整车热成型钢使用占比超20%提升被动安全之外，在主动安全方面，由于整车通信上还采用独立的网关、防火墙以及4路CAN总线，使得在BMA架构下生产出来的车型能够实现更多智能安全科技配置的搭载。所以我们能够看到，在主动安全以及智能驾驶辅助系统方面，缤越拥有L2级别智能驾驶，包括ICC智能领航、APA全自动智能泊车、AEB城市预碰撞安全、SLIF速度限制提醒功能等一系列智能安全配置。

表面上消费者是被缤越的高性价比所吸引，但实际上，如果看完上文你就会明白，能够实现高性价比的原因都是因为缤越背后的BMA模块化架构。

BMA架构是缤越实现一切的基础，而与沃尔沃联合开发的动力总成则是缤越获得小型SUV销量第一的直接助推器

如果将吉利缤越比作成一部电影，显然BMA就是那些在背后努力的幕后工作者。而片中提供精彩表演的主角，也就动力总成，是助缤越受消费者欢迎以及获奖的直接推动者。

缤越所搭载的动力总成，无论是发动机还是变速箱，都是与沃尔沃联合开发，严格按照沃尔沃标准生产的，其中全球新一代BMA 1.5TD顶置直喷涡轮增压发动机与沃尔沃共用零部件供应商达到90%的占比，可想而知吉利对它的要求完全是依照豪华品牌的生产研发标准。

相比起竞品车型，同级的部分自主品牌还在借用某日系厂商的“经典发动机”，而有自主研发能力的自主和合资厂商，也罕有这么高的生产研发标准，所以，缤越的受欢迎，是有道理的。另外“缤系列”的另外一款轿车产品缤瑞也是相同的产品思路，去尽可能的满足消费者对于品质感的追求，所以也取得了相当不错的市场成绩。

国六+PHEV车型的存在，让缤越市场无上限

至此，能够看到缤越无论是在三大件的表现上还是一眼能看到的设计、做工等地方都足够让人惊喜，取得了相当优异的市场成绩也说明缤越相较竞品已足够优秀，但吉利显然是不满足于此。

从7月1日开始，各个省市将会陆续开始实行国六环保标准，这将意味着如果新车只能达到国五及以下标准，上牌就是一个很大的问题。不过，缤越目前已经上市了能够满足最新环保法规的国六车型，所以在政策方面没有任何问题。除此之外，缤越的新能源车型缤越PHEV也将会在月底正式发布。

作为吉利BMA模块化架构的首款插电混动SUV车型，搭载行业首创的P2.5混动技术架构和吉利首个搭载BMA+P2.5双架构的车型，缤越PHEV还是值得说道说道的。相较于传统的PHEV车型，缤越PHEV在空间、性能和安全方面做得更为出色。

空间方面，得益于BMA模块化架构的高拓展性，它能够做到缤越PHEV与缤越燃油车同步开发，与燃油车相比较，PHEV版的地板无任何抬高、后背箱纵深无任何减少，与燃油版本的缤越车内空间几乎一致。

在性能方面，缤越PHEV的1.5TD+7DCTH+11.3kW电机的动力总成综合最大功率达190kW，综合最大扭矩415N·m，百公里为加速6.9s。同时因为P2.5架构的特殊性，缤越PHEV的电机是置于变速器内，通过动力耦合策略，将电机和变速器形成一个整体，传动最高效率可达97%，0.6s内就可以实现燃油动力和电驱动力的无缝连接，较传统P2和P3架构，缤越PHEV的发动机和电机均能实现高效运作。所以在驾驶感受上缤越PHEV的动力衔接会更加顺畅。

另外，缤越PHEV还支持1.5H快充（6.6kW充电桩）和6H慢充（220V家用充电包）两种充电模式，并可用手机和车机直接预约充电，相比起市场上在售的新能源车，在充电方面缤越PHEV要更加便捷和人性化。

至于安全，缤越PHEV采用的是目前安全等级最高的“三电”系统，在电池跌落测试、碰撞测试、涉水测试、燃烧测试经历了远高于行业标准的安全极限测试。

当然，能实现这一切的基础，是与缤越一样，PHEV版的三电系统也均采用了例如西门子这样的世界一级供应商（威睿电池、宁德时代电芯、德尔福电控和西门子电机）。

虽然目前还未正式公布价格，但从吉利官方获知，他们上市缤越PHEV的目的是以燃油车的价格享受新能源的黑科技，所以对于作为消费者的我们来说，可以期待。在给消费者提供电池、电芯终身质保的缤越PHEV上市后，势必会促使缤越的销量再次猛涨。

最后

虽然篇头第一个小标题的意思是“消费者的不将就造成了车市寒冬”，但谁让消费者即是上帝，说到底还是厂商没能提供符合消费者需求的产品。若各大汽车厂商想尽快驱走寒冬，如何转变产品思维，给产品精准定位投消费者所好才是目前的重中之重。在这方面吉利的 “缤系列”车型包括缤越、缤瑞在内，起到了极好的表率作用。