近日，中国汽车销量报表出炉。根据报表显示今年一季度中国市场汽车销量相比去年同比下降14.1%，所有细分市场除了“紧凑级SUV”销量呈现增长态势以外，均呈现下滑趋势。

但值得欣慰的是，各大豪华品牌因为在触底后反应迅速，它们在短时间内提出了扭转不利局面的方向和目标。根据新一季财报显示，亏损三个财季的豪华品牌销量终于在这一季赢回反弹。而刚刚召开新闻发布会的捷豹路虎，也在新财季扭亏为盈，税前利润达2.69亿英镑。与此同时，据统计捷豹路虎全年现金流共达57亿英镑，包括19亿的未提取信贷额度，在这一数据面前，“塔塔或将出售捷豹路虎”的传言，也便不攻自破了。

英国伍尔弗汉普顿（Wolverhampton）发动机制造中心

车企开源节流 各显神通

面对持续的市场颓势，各家车企纷纷在此之前纷纷出台对应政策以求自保。而作为英国豪华品牌的捷豹路虎选择了实行“Charge & Accelerate”项目，该项目是捷豹路虎在去年第三季度启动的。目通过战略部署，捷豹路虎将会2020年3月底前实现25亿英镑的成本削减和现金流改善，按照中国人的话说，叫“开源节流”。

而这一项目的收效也是非常显著的：在启动后的第四季度报表扭亏为盈，税前利润达到2.69亿英镑，这是捷豹路虎在整个财年内第一次出现“盈利”的字样。究其原因，捷豹路虎通过“Charge”项目已实现逾12.5亿英镑的现金流改善，而这12.5亿英镑，正好是第四季度财报显示“盈利”的关键。而捷豹路虎自己定下的18个月25亿英镑的利润、成本和现金流改善的计划，在现在看来实现起来并无压力。

捷豹路虎首席执行官Ralf Speth（拉尔夫•施韦德）教授表示：“捷豹路虎通过采取果断行动来推动公司实现长期增长。‘Charge & Accelerate’计划将高效的措施与针对性的投资相结合，为企业的未来保驾护航。与此同时，伴随人们对自动化、互联化、电动化和共享化技术需求的不断增长，以上举措也可确保我们能够充分把握不断增长的新需求所带来的新机遇。”

在汽车行业的技术变革中，无人驾驶等前沿技术以及电气化正在引领这波堪称革命的浪潮。而捷豹路作为传统车企早就对此进行了规划和部署，并投放了巨额资金。光是在2017/2018财年，捷豹路虎就投入了当年营收的16%作为研发新技术和产品等投入资金，一年总投入达到了38亿英镑。

而此前一直大手笔的投入，捷豹路虎终于在第四季财报中收获到了效果。就全球业务表现而言，捷豹路虎在第四季中盈利率增长。此前一度消极的中国市场的运营情况正稳步提升。2019年前三月均完成了既定销售目标，经销商盈利能力持续优化，库存水平大幅改善，已降至2017年以来的低点。

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抢占未来汽车“自动化、互联化、电动化”先机

正如Ralf Speth教授所说，未来汽车是“自动化、互联化、电动化”的，所以包括捷豹路虎在内的大部分车企，都已开始在硬着头皮研发新的技术。而捷豹路虎作为英国传统的豪华汽车品牌，在科技方面一直处于行业优势位置。针对未来汽车，捷豹路虎其实早已做出了规划。

根据前段时间公布的“全球战略部署新一阶段措施”，捷豹路虎已经对英国伍尔弗汉普顿发动机制造中心加大了投资力度，意在让该中心生产下一代电动驱动单元（EDU）。同时，地处英国汉姆斯霍尔地区的捷豹路虎电池组装中心将采用全新生产工艺和技术，以满足未来捷豹路虎新能源车型的电池包供应量。而在此之前，捷豹路虎已经在这两个英国基地上砸了近200亿英镑。为了迎接新时代的挑战，捷豹路虎可谓不惜成本。

不过，捷豹路虎在科技创新和对电动化的投入并非没有回报，在去年二季度上市的捷豹I-PACE自从上市以来便在世界范围内屡获大奖。今年4月更是包揽2019了 “世界年度车”“世界年度设计车”以及“世界年度环保车”三项大奖。而捷豹路虎的产品阵营也将在未来不断更新，捷豹路虎为自己制定了“2020年前，所有车系都将拥有电动车型选项”的目标。依据这些成就，英国人看到了200亿英镑回本的时间和盈利的确定性。

不仅如此，捷豹路虎利用自身优势，正在着手未来无人驾驶领域。现阶段，它们已经和谷歌旗下无人驾驶部门Waymo达成了长期合作协议。两家公司计划在两年内打造 2 万辆全自动驾驶版的捷豹 I-PACE。

捷豹路虎自身经常用“做一年 看十年”的态度来要求自己。而从今天的布局情况和对未来的预见性中可以看出，捷豹路虎迈出的每一步，都是经过了反复推敲和深思熟虑的，这是捷豹路虎在面对市场风云时信心的根源。

“2019世界年度车”大奖三冠王——捷豹I-PACE

生根中国成立命之本 海外品牌何以在中国安家？

我们把目光拉回到中国市场。所有车企都明白，想要在中国市场站住脚跟，那么你一定要在中国有个“家”。很多品牌都以与中国车企合作或者在中国建厂的方式来稳定自身在中国的位置。但中国汽车市场纷繁复杂，捷豹路虎要想把中国视为自己的“第二故乡”，那它们将何以为家呢？

在捷豹路虎作出的一系列生根举措中，常熟工厂的建成无疑是至关重要的。很多业内人士认为，捷豹路虎常熟工厂将成为助攻捷豹路虎生根中国的基石。但鉴于常熟工厂的硬实力，捷豹路虎在中国安家的目标实现起来只是时间问题。而常熟二期工厂，则是捷豹路虎专门为未来新能源汽车建造的研发生产基地。

在刚刚过去的上海国际车展上，捷豹路虎更是直接将全新一代路虎揽胜极光亮相，同时全球首次公布捷豹路虎英杰力发动机家族以及全新豪华 PTA 横置发动机平台，进一步呈现了捷豹路虎对日新月异的未来汽车发展做好了准备。

“仅仅是安家在中国不是捷豹路虎中国的最终目标！”潘庆很多次表达了自己对捷豹路虎未来的信心，“中国的研发能力不亚于美国硅谷。捷豹路虎中国正在积极利用中国的创新优势，谋求‘在中国，为世界’的未来发展方向，并成立了智能互联、自动驾驶、未来电池等创新技术团队。未来，捷豹路虎中国一定会为世界输出自己的研发成果。”

但众所周知，中国汽车产业与欧、美、日、韩等汽车强国相比是具有差距的，但在很多与汽车相关的领域中，中国却处在世界领先的位置。为了实现自己对捷豹路虎许下的诺言，潘庆在近年积极地向这些领域的本土巨头抛橄榄枝、寻求在汽车各个领域与捷豹路虎中国合作的机会。仅2018和今年，捷豹路虎已经先后与宁德时代、百度、阿里等中国企业签署了合作协议，为自身在新能源电池技术、投放效率和大数据精准性上作出突破。待在中国市场试水成功后，将这些在中国研发的尖端汽车技术推向全球市场。

写在最后：

施韦德教授表示：“捷豹路虎着眼未来，正在克服过去一年里影响业绩的结构性和周期性挑战。我们将继续推动公司成功转型，使组织架构更加扁平高效、更具竞争力，并通过对新产品研发以及在自动驾驶、智能互联、新能源技术和共享出行等领域的持续投入，不断驱动用户出行新需求。”可以说，变革的捷豹路虎正在逐步回稳，而这个来自英国的豪华品牌想要重回巅峰，可能最需要的，只是时间成本。

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