印巴空战，抢头条的居然是川航…

昨天，四川航空由成都飞往阿联酋迪拜的3U603航班上演了啼笑皆非的一幕：（请打开声音，配合BGM服用下面的视频）

由空客A330-300 B-5923（五粮液号）执行的这次航班，在抵达中缅边境时决定返航，之后在成都北方空域转了30个圈，等待超过6个小时后于晚上10点53分在成都着陆……

川航A330-300 B-5923 五粮液号 图片来源：Planespotters.net

机组和乘客的感想大概都是：“转的脑壳疼！”

喂神马偏偏是五粮液号呢……难道是飞机“喝多了”？

2月27日上午，印度与巴基斯坦在克什米尔地区爆发空战。目前可以证实，在空战中印度空军第51中队的一架米格-21UPG“野牛”战斗机（战术编号CU2328）被击落，残骸坠落于巴控克什米尔地区，印军飞行员Abhinandan Varthaman跳伞后被巴基斯坦方面拘押。

空战中被击落印度米格-21战斗机的残骸，机头部分 图片来源：Twitter

印军飞行员Abhinandan Varthaman在跳伞被巴基斯坦方面拘押 图片来源：Twitter

空战发生后，由于国际局势的不确定性，巴基斯坦立即宣布关闭领空，中止了境内的一切商业飞行，所有过境巴基斯坦的国际航班也不得飞越巴基斯坦空域。

巴基斯坦地处南亚大陆的十字路口，是东亚地区国际航班前往中亚、西亚、北非的必经之路。在国际民航组织的文件中，对巴基斯坦空域的重要性有如下描述：

巴基斯坦空域位于国际民航组织亚洲/太平洋地区的边缘，包含了拉合尔和卡拉奇两个飞行情报 （FIRs），其中包括 35 条国际和 74 条国内 ATS 航路，与中东和东欧地区，包括在西部和东北部与中国及在东部与南亚次大陆的航线网络衔接。这一ATS 航路的相互联接，确保了安全、平稳以及高效的国际空中交通流，特别是欧洲和远东之间的主要交通流。

下图是事发前一个月——1月27日中午在巴基斯坦领空内的民航飞行活动。

而此时此刻，来往于亚欧大陆的航班都在绕远避开巴基斯坦和印度北部冲突空域。

川航3U603的正常飞行航路恰恰需要经过巴基斯坦的卡拉奇飞行情报区，下图是2月25日3U603航班的飞行航路，红框内即航线经过巴基斯坦管制区的部分。（示意，并不表示巴基斯坦领空或FIR）

那为什么不能绕过巴基斯坦空域呢？下面引用@飞行员蜀黍William的解释：

由于昨天突发状况，航线必经的巴方空域进行了管制，综合各种因素考虑，为了保障安全，航班返航。《芝加哥公约》对于飞入或飞经别国领空有明确的的限制和规定，对于定期航班，需要签订双边协定，交换过境权、运载权。经缔约国特准或其他许可并遵照此项特准或许可的条件，可在他国领土上空飞行或进入该国领土。

引起公众关心的另一个问题是：“返航之后为什么不能立即着陆，而要在天上蒙头转圈呢？”

由于飞机在着陆时会承受一定的冲击力，因此飞机的【最大着陆重量】是要小于【最大起飞重量】的。对于执行3U603航班的A330-300而言，其最大着陆重量比最大起飞重量小了55吨。这意味着一架A330-300满载乘客、货物和燃油，以242吨重量起飞，那么它必须消耗至少55吨燃油后才能满足最大着陆重量的限制。

除了飞机本身的结构强度限制外，最大着陆重量还受到机场跑道长度、道面硬度、单发复飞越障能力等诸多条件的限制，这些限制条件中得到的【最小值】才是飞机运行限制中的最大着陆重量。

等等，飞机不是应该可以放油的吗？！

A340飞行中应急放油 图片来源：Wiki

这个问题解释起来比较复杂……简而言之，运输类飞机适航标准（即传说中的“25部”）对飞机是否需要安装【应急放油系统】有着非常详尽的规定。一般而言，对于737/320这个级别，以及更小体量的支线飞机而言，基本上用不着应急放油系统；对于波音777、A350，以及更大的波音747、A380而言，应急放油系统基本上是必需的。

而这次事件中的空客A330，则刚刚好满足适航标准里不装应急放油系统的条件。因此在A330-200上，空客允许航空公司自行决定是否【选装应急放油系统】；在A330-300上，则【没有设计应急放油系统】。

那要是飞机起飞之后遇到应急情况，也得在天上先转6个小时才能降落吗？

这倒不用担心……因为上面提到的最大着陆重量限制，保证的是飞机能够完好无损的着陆，且留有足够的安全裕度。一旦遇到紧急情况，飞机在设计时还考虑了【超重着陆】这一可能性。

在满足手册要求情况下的超重着陆，机上人员的安全是完全不会受到威胁的。但完成超重着陆之后的飞机会需要进行一些特殊的维护和检查。

2014年7月13日，一架印度航空波音777-300ER飞机在美国纽瓦克机场起飞后，一个发动机发生故障。飞机紧急返航落地，超过最大落地重量85吨，无人员受伤。但可以看到由于超重造成过高的刹车负荷，飞机主起落架的所有轮胎都自动放气（防止刹车过热爆胎），部分轮胎由于着陆时的冲击爆胎。

印度航空波音777-300ER超重着陆后爆胎 图片来源：Twitter

因此，担心没有放油系统怎么紧急着陆的旁友们现在应该可以放心了吧……

今天凌晨1:12分，返航的3U603再次起飞，从新疆出境绕行中亚各国，最终于今早抵达了迪拜。

虽然目前巴基斯坦官方尚未公布是以何种方式击落了印度的米格-21。但来自多个渠道的消息都指向是巴基斯坦空军第16中队“黑豹”的JF-17“雷电”战斗机（成飞FC-1“枭龙”）取得了这次胜利。

这是成飞制造的枭龙战斗机获得的首个战绩，也是中国自主研制的先进战斗机首次在空对空作战中使用导弹击落敌方战斗机。

巴基斯坦空军第26中队“黑蜘蛛”的JF-17“雷电”战斗机 图片来源：Wiki

网传在空战中取得战果的巴基斯坦空军飞行员哈桑（中） 图片来源：Twitter

一直以来公众普遍认为，枭龙作为一种严格控制成本的外贸轻型战斗机，在性能上并没有什么突出之处。但事实上与歼-20同样出自杨伟总师之手的枭龙飞机，处处体现了611所在过去30多年里对于现代空战发展的深刻理解。

印度空军米格-21Bison战斗机 图片来源：Twitter

相信这一战果能够成为枭龙飞机进一步打开国际市场的“最佳广告”，也能够提振中国制造在国际军贸市场上的声誉。不过，在这里还是衷心期望印巴两个有核国家能够尽早化干戈为玉帛，对战争说不。

来源|微信公号“航空物语”（ID：hangkongwuyu）

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