“米”字形高铁新进展！郑济高铁黄河特大桥进入连续钢桁梁施工阶段

桥梁结构新颖、复杂

郑州黄河特大桥为4线铁路、6车道快速路，主桥采用简支钢桁梁与连续钢桁梁，采用三桁式钢桁梁与混凝土桥面板组合结构，是国内首例适用于350公里时速大跨度无砟轨道钢混组合钢桁梁公铁两用大桥，结构复杂，集多项新技术于一身，将成为我国桥梁发展史中的代表性工程。

工程规模大

郑州黄河特大桥主桥采用简支钢桁梁为7孔、连续钢桁梁为8孔，引桥跨大堤设置1孔120m简支钢桁梁桥，共计钢桁梁总重7.28万吨。引桥上层公路小箱梁共计580片，下层铁路预应力混凝土简支箱梁共计120片梁。工程规模宏大。

工期紧张、施工安全风险高

本标段合同工期为1399天，其中土建工程施工为33个月，工期非常紧张。

本标段主桥大部分工程位于宽阔的黄河河面及岸边、浅滩地带，黄河为游荡性河流，冲刷剧烈、主河槽位置摆动较大，为工程施工带来风险；黄河平时水位较低、水量较小，但是在汛期及调水调沙期间，流量、流速剧增，冲刷、切岸、澭水等因素给施工带来安全风险；施工采用的大型门式起重机较多，特别是主桥施工采用5台大型门机，跨度达58m，高度达50m，其使用安全风险较高。

施工条件复杂，施工难度大

桥位处水面较宽，主河槽水深流急，基础施工环境较差，水上施工周期长；钻孔平台精确定位、围堰拼装及下放精度控制、大体积混凝土封底、承台混凝土施工等难度大；无砟轨道钢桁梁主桁的制造和安装精度、合龙精度要求高，施工难度大；公路预制预应力混凝土桥面板与钢桁梁间的结合工序复杂，施工难度大；大跨度桥梁上的无砟轨道施工技术复杂，影响因素多，施工难度大。

环保、水保要求高

桥梁穿过黄河湿地保护区，还通过黄河鲤鱼生态保护区，同时，涉及到农田、林地、养殖区等地带，环保与水保的要求高，施工外界影响因素复杂；黄河大堤附近施工，对大堤的保护措施要求高。