埃航客机坠毁24小时后，你关心的问题都在这里了

3月10日，埃塞俄比亚航空的ET 302航班飞行途中发生意外事故，在埃塞境内的比绍夫图附近坠毁。

该客机于当地时间8时38分从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴起飞，飞往肯尼亚首都内罗毕，起飞后6分钟从空管雷达上消失，失去联系。

事发后，机上157人全部遇难，无人生还，包括8名中国人（7人持内地护照，1人持香港特别行政区护照）。

埃塞俄比亚总理阿比·艾哈迈德·阿里10日晚在推特上写道，“人民代表院宣布2019年3月11日为全国哀悼日，悼念在这一悲惨事故中遇难的所有国家的公民。”

目前，航班黑匣子已找到，已由埃塞航空工作人员带回检测。

坠机前发生了什么？

一个月前，本次坠毁的波音737-800MAX飞机刚刚完成了严格的首次检查及保养。

这架飞机于去年11月15日交付埃塞航，飞行时间为1000小时左右。

执飞该航班的机长Yared Getachew，是一名累计飞行8231小时的资深机长；副驾驶Ahmed Nur Mohammod Nur，有过200小时的飞行经验。

8时38分，客机起飞，一分半钟内爬升至离地面160米，但在随后的20秒内突然下降129米，最低时距离地面只有30米。飞机之后恢复急速爬升，但升至离地面约304米后便失去联络。

坠机前，机长联系塔台说，他遇到了困难，飞机难以操控，想要返航。

航班获准返航，但仍然朝着地面俯冲过去。没人知道这短短的几分钟发生了什么。

8:44，距离亚的斯亚贝巴以南约50公里的地方，飞机撞到地面，并伴随强

烈的爆炸。据BBC报道，现场目击者称：“客机坠毁后冒出巨大火球和浓烟，爆炸和大火是如此强烈，我们无法接近它，所有东西都烧毁了。”

报道还称，消防员在出事后两个多小时赶到现场，坠机在地面造成一个巨型坑洞，乘客物品及机身碎片散满一地，救援人员则从机身残骸内收集人体残肢。

遇难者是谁？

在内罗毕接机的贾斯汀对媒体称，他到达机场时，以为飞机已经安全抵达。

他说：“当我们到达时，大屏幕显示飞机已经显示按时降落了。我们很放心，只是在等待。我们看到有人走出来时，确信我们的家人会出来的。几分钟后，我们在Facebook上看到新闻，客机坠毁了。“

随后，埃塞俄比亚航空确认：157人全部遇难，无人生还。

遇难者共来自24个国家，其中有8名乘客来自中国，分别为5名男性、3名女性，多数是80后与90后。4人为中国公司员工，2人为联合国系统国际职员（包括1名香港居民），另2人分别来自辽宁和浙江，因私出行。

据钱江晚报报道，来自浙江的遇难者就读于浙江万里学院新闻专业。该女生为金华兰溪人，97年出生，论文答辩已通过，今年6月将大学毕业。

遇难女生的室友称对媒体称：她是个活泼开朗的人，学习成绩也很好，男朋友在美国读书，他们两个人在非洲汇合，去看长颈鹿。

他们不愿再多说有关该女生的情况，“失去她我们都很难过，她家里也很悲伤，不希望在这个时候，再伤害到她的身边所有人。”

@钱江晚报微博

另一名确认身份的中国遇难者是中国航空工业集团有限公司员工金也淘。据中国航空工业集团官方消息，他这次出差前往肯尼亚、乌干达、加蓬3国开展职业教育项目，给当地青年职业技能提供培训服务。

中国航空工业集团在飞机失事后发布声明称，面对无处不在的战乱和感染疟疾等病患威胁，金也淘始终胸怀祖国、勇于坚守、敢于担当，在非洲职业教育、医疗、基础设施建设等领域取得了优异成绩，“他的离去是我们的巨大损失”。

据新京报报道，参与事故救援的中铁七局埃塞俄比亚公司职工王光辉透露说，他在救援现场看到了一本印有中国国徽的护照封皮，“看到的时候我非常难过，因为这是咱们的同胞”。

获悉空难发生后，中国外交部立即指示驻埃塞俄比亚使馆启动应急机制，紧急联系埃塞政府、埃塞航空等有关方面了解情况。

中方希埃塞方尽快查明事故原因，及时向中方通报调查进展，妥善做好后续处置。中国外交部和驻埃塞俄比亚使馆将继续密切关注有关进展，全力为遇难中国公民家属处理善后提供积极协助。 

这次遇难者中，还包括19位联合国系统机构工作人员，目前一名来自中国香港的联合国环境署职员曾成毅已被确认身份。据梨视频报道，曾成毅毕业于香港中文大学工商管理系，2015年加入联合国环境署，后到肯尼亚办事处工作。大学时期的友人称，他是一个想为世界和平作出贡献的人。

联合国官方确认称，包括曾成毅在内的部分联合国工作人员搭乘此次航班，是为了参加3月11日在内罗毕开幕的第四届联合国环境大会。

联合国驻非洲联盟办事处主任泰特通过社交媒体表示，“遇难者中包括联合国驻埃塞俄比亚办事处及联合国多家机构的工作人员”，坠机事故“令人心碎，没有任何语言能够减轻我们的悲痛”。

波音737MAX安全吗？

埃航空难发生后，很多人在网上表达了难过和痛心——

但引发巨大争议的，是接连出事的波音737MAX。

5个月前，印度尼西亚狮子航空一架波音737 Max 8客机在雅加达起飞12分钟后坠毁在爪哇海，机上189名乘客和机组人员全部遇难。

狮子航空空难发生后不久，事故调查的焦点就指向了737 Max的迎角传感器(AOA)。彭博社当时曾报道称，在飞行员手动飞行时，此问题会导致传感器给出飞机即将失速的错误数据，737 Max会自动将机头向下压。

美国《西雅图时报》称，正是这一系统的故障让狮子航空客机在空中进行了12分钟的“拉锯战”——接到错误数据的系统反复将机头下压，飞行员则不断将其重新抬起，最终导致飞机失控跌入爪哇海。

事故发生后，美国联邦航空管理局(FAA)颁发了紧急适航令，指出737 Max机型在迎角传感器数据错误的条件下，飞行控制系统可能会重复发出下调机头的指令，“如果这种情况不能得到解决，可能会导致机组人员难以控制飞机，导致过度俯冲、严重的高度下降和触地。” FAA要求该机型的运营者和所有者在收到适航指令的3日内，修订飞机飞行手册的指定内容。

两次事件确实有些相似处：5个月之内，同样机型，均在起飞不久后坠毁。但两次坠机原因是否相同，目前还没有定论。

国际独立航空评级网站Airline Ratings主编杰弗瑞·托马斯称，两次事件有“明显不同”。狮航失事航班有“速度剧烈起伏，我们一直得到飞机数据，直到坠毁。”然而，埃航的坠毁没有“剧烈波动，信息传送突然中断了”，而这意味着航班在空中可能遭遇了灾难性故障。

“我觉得埃塞俄比亚航空会调查是否存在发动机故障。飞机正常地在爬升，而这一区域有山。这条线路上有经验的飞行员都很清楚，你面前是有山的。”

10日下午，在埃塞俄比亚航空公司总部举行的新闻发布会上，埃航集团首席执行官表示：“现在推测事故发生原因为时尚早。埃航将与波音公司、埃塞俄比亚民航局，展开调查以找出事故原因，并将在原因确定后，对外发布。”

不过，事故后，不少网友开始担心波音737的安全，甚至不敢坐飞机了。但需要注意的是，波音737MAX8只是波音737的一个系列，在中国仅占民用运输飞机的零头。

但也有网友开始讨论如何避开737Max8的航班↓↓↓

初步统计，国内波音737Max多达93架。国内多家航空公司均接收了波音737Max机型，如南航（24架）、国航（15架）、上航（11架）、海航（11架）、厦航（10架）、山航（7架）等。

面对这一机型安全性的质疑，3月11日9时，中国民航局已经给国内各航公公司发出通知，11日暂停737 MAX 8飞机的航班运行。

根据调查进程与保障飞行安全的措施，后续运行将在民航局与美国联邦航空局和波音公司联系后恢复。

美国波音公司的声明说，准备派技术人员前往埃塞，为空难调查提供协助。美国国家运输安全委员会宣布派遣4人协助调查。　

愿逝者安息，我们会等待答案终被揭晓。

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