竟然用5500转跑了600小时！厉害了，中国发动机！

相信很多车主对于爱车的发动机都有着一种莫名的“溺爱”。开车的时候只要发动机工作在经济转速下内心就觉得很宁静，而一旦深踩油门就会感觉很心痛，这一方面当然是心疼油钱，另一方面则是担心高转速会让汽车发动机受损。其实，这样的担忧在汽车工程师眼里显得非常多余，因为在发动机速转速表上，红区以外的转速都是发动机的正常工作转速，换句话说就就是在这个转速范围内，车主想怎么开就怎么开，丝毫不会影响发动机寿命。如果你对于高转速还有顾虑，那么奔腾230TID发动机的这次600小时耐力挑战一定会帮你驱散心中的疑云。

3月7日，一汽奔腾自主研发的230TID发动机完成了600小时耐力测试挑战——这台发动机以每分钟5500转速，昼夜不停的运转了25天，共计600小时，实验期间各种指标一切正常，而这也是中国品牌发动机首次完成如此长时间的耐力实验。

全新的一汽奔腾，全新的发动机

作为去年11月上市的一汽奔腾T77所搭载的动力单元，230TID发动机排量为1.2升，虽然排量不大，但它却是台“正经”的四缸发动机，在消费者对三缸机尚存有陈见的今天，这无疑能占领更多消费者的好感。数据方面，230TID发动机最大输出功率105kW（143马力），最大输出功率204N·m，升功率也不输大部分国外品牌发动机。

技术上，230TID发动机采用了包括集成式排气歧管、双质量飞轮、低惯量涡轮增压器等核心技术，特别值得一提的是，据厂商介绍，这款发动机的高压缸内喷系统能将燃油喷雾粒直径缩小到15μm，这一指标与国外大牌缸内直喷系统旗鼓相当。对于缸内直喷发动机来说，燃油喷雾粒直径大小直接关系到发动机油耗（之前有文章专门介绍过，想了解的朋友，！），而汽车之家的实测中，奔腾T77的确拥有很不错的油耗表现。

对于一汽奔腾而言，奔腾T77无疑是一个全新的起点，全新的品牌logo，全新的车型设计风格，让T77与曾经的奔腾已找不到任何关联，而在外表之下，全新的230TID发动机自然与奔腾T77的身份相符。

发动机研发很难，但必须做好，更何况这是一汽！

对于汽车工程师来说，发动机很简单，因为一百多年来，汽缸往复式内燃机结构从没有大的改变；但发动机又很复杂，百年间，围绕着内燃机这一亩三分地，材料学、机电学、流体力学等几十个学科在其中不断折腾，可就算如此，内燃机每获得1%热效率突破往往需要几年甚至十几年的时间。

发动机如此多娇，让无数厂商都不敢撩。在中国汽车产销量井喷的那些年里，纵使汽车外形千变万化，但发动机舱却一度被三菱4g64统治。而历史经验告诉我们，只有掌握核心技术才能拥有真正的竞争力，近几年，伴随着不断增加的内外部竞争压力，中国品牌正在不断的将精力投入发动机核心技术研发，并取得了不少成果。

而据厂商领导介绍，目前中国品牌发动机几乎都采用了来自国外品牌的电控单元，而230TID发动机采用的却是自主研发的电控单元。电控单元是一台发动机的大脑，决定了一台发动机的主要性能。在全球范围内，发动机电控系统主要由几大国际巨头所垄断，对于大部分车企而言,对外采购无疑是最高效也最符合经济利益的做法。但作为一家关乎国计民生的大型国企，一汽在核心技术研发上带头是理所应当的。

一汽研发的V12发动机，国际上的同类产品基本都是在为车企赔本赚吆喝，但一汽的V12发动机却要搭载于红旗L5上，用于国宾接待，这样的发动机关乎国格，无法用经济利益衡量。

相较于在这几年里扶摇而上的众多中国品牌，“共和国长子”庇护下的奔腾自然显得有些暗淡，当然，凡是过去皆为序章，在奔腾T77这道华丽的的分隔线之后，我们都希望能看到一个不鸣则已一鸣惊人的一汽奔腾。