顶配才10万块，这些省钱新车销量超高，其实这些地方还不够好

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在如今的新能源车市场上，欧拉R1、瑞虎3xe和比亚迪元新能源车型凭借较低的售价，而获得较高的关注度与销量。它们满足了消费者对新能源车以及指标的需求，但它们的产品力大多都不够全面，还有需要优化的地方，接下来我们就来探讨这些车型的产品特点和优化方向！

  比亚迪元 EV360  

补贴后售价区间：7.99～9.99万元

NEDC综合工况续航里程：305km

尚需优化：电池能量密度126.91Wh/kg，需要升级

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首先比亚迪元 EV360的搭载容量为43.2kWh的三元锂电池组，它的能量密度为126.91Wh/kg，这样的量密度无疑是偏低的。要知道今年要推出市场的小型电动车比亚迪e1搭载的比亚迪自主生产的镍钴锰酸锂三元电池，能量密度达到160Wh/kg，这两个电池组之间的差异颇大，而比亚迪元 EV360的NEDC综合工况续航里程为305km，放在今天也逐渐失去竞争力，而且充电效率也并不突出。所以比亚迪应该尽快把能量密度160Wh/kg的新款电池放在比亚迪元身上，以大幅度提高续航能力，哪怕售价提升也依然有市场！

（比亚迪元e1 将搭载能量密度达到160Wh/kg的新款电池）

而元 EV360的高配车型搭载了比亚迪自主研发的永磁同步电机，最大功率为160kW,峰值扭矩为310N·m，官方公布的百公里加速时间为8.9s,这样的表现用于市区代步已比较充足。

元 EV360的突出销量与它的高颜值不无关系，家族化的“DragonFace”设计语言，配合双色车身的设计让整体设计精致感不错、辨识度也较高，而且从定价上看它也具备不错的性价比，只是在电池组方面确实需要升级一下！

  长城汽车-欧拉R1  

补贴后售价区间：5.98～7.78万元

NEDC综合工况续航里程：351km

尚需优化：充电效率较低，电池容量或可升级

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在电动系统方面，欧拉R1搭载三元锂电池组，电池容量为32.85kW，并采用一台最大功率为35kW的电动机，最大扭矩125N·m，其实电动机功率和电池容量都只是够用的水平。

另外教授想说的是，在充电方面，快充模式下从30%充至80%需要40min。慢充模式下，充满电量则需要10h，快充的时间略慢（毕竟电池包容量只有32.85kW），而如果找不到快充电桩的话，采用慢充电桩的充电效率也比较低，希望后期推出的改款车型能优化电量补充效率，这与用户的便利度是息息相关的！

而欧拉R1的车身设计符合极简主义，形象比较萌动，车身采用了蓝白相间的配色。而且前脸采用双圆灯，整个风格在这一级别中的车型中是相当个性的，但由于定位问题，它的内外设计与工艺其实不必去细究。

  奇瑞瑞虎3Xe 480  

补贴后售价区间：9.38～10.68万元

NEDC综合工况续航里程：401km

尚需优化：保守的车身设计，不利于降低高速风阻

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首先，瑞虎3Xe 480车型配备的三元锂电池最大容量达到了53.6kwh，这个容量比很多同价位新能源车都要突出，所以它的NEDC综合工况续航里程为401km，这项数据也让它具备一定优势。它搭载的单电机最大功率95kW（129马力），最大扭矩250牛米。官方称电池组的在快充模式下用时30min就可充80%的电量，慢充充满时间则为8小时，快充的效率表现优良，所以这套动力系统的实用性表现不错。

稍有不足的是，奇瑞瑞虎3Xe 480的车身设计与燃油版的瑞虎3X没有太明显的差异，小型SUV的车身和不算低的高度其实不利于降低风阻系数，这就让它在高速巡航时的续航能力变弱，如果用户的使用环境包含较多的高速工况，续航能力则会下降。如果后续车型能在优化车型的风噪系数的话，实力也会随之提升！

首先，今天提到的NEDC综合工况续航里程只作产考，因为它与用户实际驾驶的最大里程仍有明显的差距，毕竟NEDC测试会把空调，大灯，加热座椅等其余负载设备关闭的，并且是在台架测试 ，所以NEDC的续航里程也是一个“理想值”，和实际驾驶也有差距。而欧拉R1、瑞虎3xe和比亚迪元新能源车型仍然有需要改善的地方，但是目前它们的竞争力不错，只是新能源车型的发展空间很大，希望它们的后续车型能做得更好！