30万内，为啥我觉得这些车才是真正的好车？

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今天教授想分享一个比较引战的话题：

什么才是最好的车？

这个话题太绝对，因为受主观意识、现实条件、对比参考等因素影响，当你辩证看待事情之后，你就会知道：没有什么是绝对最好的东西。 

那么市面上存在最好的车吗？这个问题问任何一位车评人都很难回答，教授也被不少人问过，即便你试驾过各种超跑、豪车，但你确定没有任何“现实条件”吗？

多少预算？要什么类型？哪个等级？所以只能是相对于某个特定的条件下来讨论，如果谈及上百万的车型，既不现实、你也不感兴趣，所以咱们就不聊了。

所以教授想跟大家聊聊我所理解的，最好的车是怎样的？就谈谈30万以内、以及一些入门级跑车，相信也会引起较大争议，以下为教授经验之谈，并非客观绝对真理。

市面上有十余个豪华品牌，它们都有其各自的特质和卖点，各自都有好的地方，教授从业车评的生涯当中，可以说都试过，且不下数次，30万左右，如果说只能挑其中一辆，教授想，还是绕不过一辆宝马3系。

教授选3系并不是个例，身边的朋友或是编辑或是车评人或是高层，他们都是最懂车的一批人，而其中宝马3系车主是比例最高的，而不是奔驰C奥迪等，为何权衡豪华感、科技感、舒适、北欧风等等各种品质之后，依然会回到“操控”？

因为操控是一个亘古不变的品质。

只要车还需要人类操控、只要完全无人驾驶还没有100%普及，相信这一天我们这代人都不一定能看得到。

所以操控性是不会过时的，好开的车，放到10年后依然好开，操控体验带来的愉悦，远比视觉、触觉等方面更深层次；

但好看的车，10年后就难说了，豪华感/科技感这种，属于视觉上的体验，每个年代都在变；今年流行北欧风，明年可能就改英伦风了；所以相信这就是众多懂车的人选择宝马3系的原因。

当然，可能有人会问，舒适二字呢？舒适二字，只要钱到位了就都好说，其实宝马对操控的诠释已经不断在舒适性上改进，但如果必须不选“操控”，那么教授会选“舒适”，而雷克萨斯ES在舒适性的造诣上是最高的，从车内用料以及底盘的质感，在TNGA架构下的蜕变，在国内外都是有口皆碑的。

接下来是20万左右的，教授觉得丰田凯美瑞应该是最好的一辆车。

这是一款典型的大家都认同的好车，之所以教授认为凯美瑞是最好的，是因为凯美瑞教会了很多人，怎样才能称得上是好车。

为什么这么说？这源自1993年“佳美”进入中国那时，那是一台“零差评”的车，当时的佳美用可靠耐用在家庭用车慢慢开始普及的年代建立了良好的口碑，一直到改名凯美瑞，消费者对于凯美瑞的印象就是可靠，耐用。

从那时候开始，开过佳美的消费者就知道，一辆耐造、不易坏的车是多么难得；然后当他们再次买车的时候就知道：汽车的本质是什么、什么车才是好车。

所以到现在，丰田的车系包括雷克萨斯，它们现在的受众都有一个特点，二次购车用户占很大一个比例，也就是很大一部分消费者都是回头客，尤其是凯美瑞、ES的车主，因为经历过“佳美”，所以 不会被那些所谓的配置、智能互联功能等迷惑，更不会仅仅看价格、配置、尺寸等单一产品力，而是更加理性、辩证地整体判断。

所以他们清楚一款家用车最重要的品质是什么：安全、可靠、舒服、好开，所以说凯美瑞教会了很多人什么才是好车。

接下来谈的是十万级的家轿。这个价位的消费者最核心的需求是什么？别跟我说什么智能AI/智能语言/联网/、还有什么性能/操控等。

如果你脑海里第一时间冒出的不是：代步，然后才是燃油经济性、可靠性、安全性这几个词；那么你一定是被某些噱头迷惑了；如果一辆车是以智能AI为最大卖点的，那么它一定是为了掩盖油耗/安全/可靠性等这些核心方面。

因为售价才10万出头的轿车，就不应该把极其有限的成本花费在“减少车辆生命周期内的用车成本”以外的任务上；因为一辆车，买车之后养车费用是足以超过车价本身的，最大的支出主要是1.油耗/停车2.保养3.故障率。

以现在7元的油价，一年跑一两万公里，油费就是小1万，加上停车费路桥费，要是再出点什么大小故障，很可能比多养一个人还要贵。

所以一辆10万出头的车，每年的费用基本就在车价的15-20%左右，如果是油耗高、容易出故障、甚至不安全的劣质产品，那么4、5年的养车费用就足够你再买一辆新车了。

可以成为跟你过日子的车其实很多，典型如卡罗拉、高尔夫，朗逸等，它们都是品牌旗下的“亲儿子”车型，它们是用来打造口碑、稳住品牌形象的，所以在研发投入这一块是有重点倾斜的，其核心发动机技术、燃油经济性、品控都是在最高控制线上。

丰田的品控，从各大调查研究就可见一斑，《消费者报告》研究指出，如果一辆汽车行驶超过20万英里，那么它可以帮车主省下3万美元，一份2018年调查能够轻而易举地达到20万英里的车型当中，丰田车系占了其中7席！除此以外，JD Power、IIHS等测试调查机构，丰田的车系都是雄踞前列。

所以如果非要问教授哪一款轿车最好，那教授认为一定是TNGA下的全新卡罗拉/雷凌。一辆车本应是为家庭提供出行便利的，如果养成成本超过出行便利带来的价值，那么这辆车就不是陪你过日子的。

前一阵子，教授试驾完新款5.0L的Mustang，在接触它之前，对它是心存敬畏的，然后初次接触过之后，发现它原来可以谈实用性和便利性，后排能临时坐人、后备厢不小，离地间隙很高等等，而且还很容易上手，坐姿高，动力很强但常人也能够驾驭。

那雄厚迷人的声浪、那肌肉线条、那气势…..曾经一度认为在大排量后驱逐渐消失殆尽的现在，四百多匹的Mustang居然可以做到如此有亲和力，这是一台Every Day Car，甚至觉得，这可能就是对于大部分消费者来说，最好的跑车。

但是当我深入体验并且回顾此前遇到过的跑车，Mustang好像并不是最理想的车，内饰实在谈不上好看，动力确实很强，但对常人来说，一半往后的油门没多少人能在日常驾驭，悬挂车身也没有给你足够信心去逼近极限，你要花很多钱去做一些改动，才能变得更完美，当天试驾过一辆改得很出色的2.3T Mustang，某种程度上，2.3T的野马更适合更多人，这可能就是真正的平民跑车。

但它却不如丰田86平民，而且它能带来更纯粹的乐趣，你可以随便怎么把玩它，都不会出什么大事，毕竟它只有这200匹马力，缺点就是太佛系了；虽然也试过TT RS、它确实很强，祖传的Quattro，但真的太强了，强到日常使用场景并不是它的归宿，赛道才是。

于是教授想，有没有一款跑车能够拥有上面提到的三个品质？大概非保时捷718莫属。718的操控，能够分毫不差地跟着你的意识，而不是Mustang稍大油门就往你的脊椎提一脚，车重比例是非常均匀的，重心稳稳在重心，加上切到好处的动力，它的驾驶极限可以去到很高，操控性难觅对手，你也可以每天都很舒舒服服地开，下赛道也没什么问题。

而且作为一款跑车，它其实是可以跟你过日子的，不仅油耗低10L出头；而且产品稳定性强，保时捷的品控是有口皆碑的，JD Power可靠性报告中，保时捷常据前三的，这就是为什么会有人说“牛马如情人，波子如糟糠”。

同时这也是为什么去年保时捷718的销量高达7千辆！2018年进口跑车销量榜首实至名归！奔驰SLC的停产，有718几分功劳。

  写在最后  

常常有人问教授你觉得哪款车最好？自己也常有这样的疑问，所以就有了本文，但只能挑几个部分来谈，如果真的要有一个答案，那一定有违客观辩证，所以只能是在特定范围内，相对的比较，并不代表客观绝对。

那么，你是否有觉得某一款车是最好的呢？为什么？欢迎给教授留言。