又一超级工程开工，难度超越港珠澳大桥！5年后，珠江两岸将半小时对接！

△央视财经《经济半小时》栏目视频

虎门大桥是广东省东西两翼的重要交通枢纽，从惠州、深圳和粤东地区等地过来的车辆，想要到南沙、珠海和中山，必须要走虎门大桥，这是连通珠江东西两岸的必经之地。

△虎门大桥

虽然从深圳到中山的直线距离是20多公里，可途经虎门大桥却要走100多公里的车程。

下午两点多，虎门大桥上的车时速只有每小时30公里左右，过往司机告诉《经济半小时》记者，要是到了上下班时间或者节假日，就会堵得望不到尽头。今年春节期间，虎门大桥一度日车流量超过16万辆，堪称世界上最堵的桥。

为了缩短粤东粤西之间的距离，缓解虎门大桥的拥堵，广东省规划了一条深中通道，就在虎门大桥和港珠澳大桥之间，全长24公里，将深圳与中山连通。

△深中通道

和港珠澳大桥类似的是，深中通道也要途经伶仃洋，同样要采用沉管技术，建设者也是港珠澳大桥的同一个团队。但是他们都表示，深中通道的难度一点都不亚于港珠澳大桥，甚至是一场更严峻的挑战。

为了修建港珠澳大桥，珠海附近的牛头岛上建起了一座大型沉管预制厂，这一次，深中通道所需的沉管也来自牛头岛，但是从牛头岛到深中通道的安装地点，距离足足有50公里，是港珠澳大桥浮运距离的三倍多。

为此，建设团队专门为深中通道量身定做一艘沉管浮运安装一体船，专门用来浮运安装沉管，可以说这艘船决定着整个深中通道的成败。

△沉管浮运安装一体船

目前，一体船只完成了小部分的拼接。负责生产建造这艘一体船的工程师江艳舵一脸愁云说：“这是自己接手的最难的船。”

△黄埔文冲船厂沉管运输安装一体船项目经理 江艳舵

虽然这艘一体船长190米，宽75米，可排水量有一万多吨，相当于一艘小型航母，而且中间还要为沉管留出46米宽的空间，这意味着可以用来布置机舱设备的空间十分狭窄，这也是建造一体船最难的一点。

其实，为了深中通道量身定制的船不止这一艘。

目前，深中通道中已有22节沉管即将在牛头岛完成浇筑工作。每节沉管都要用一万吨钢材，相当于一艘中型航母的用钢量，整个深中通道32节沉管，所需的用钢量相当于3个鸟巢。

每个沉管被分割成2500多个独立的仓格，在封闭的环境下完成浇筑工作。与此同时，这样一个庞然大物，在看不见的环境下，浇筑混凝土，允许的误差范围却是毫米级，难度可想而知。

△央视财经《经济半小时》栏目视频

除了制造和运输难题，沉管的水下安装也是个世界级难题。沉管安装讲究的是天时地利人和，条件非常苛刻，风力不能大于六级，海上的浪高也不能高于0.8米。

理论上来说，一个月有两个适合安装沉管的窗口期，一年总共只有24次机会，再除去天气、台风等等因素的影响，每一个窗口期都弥足珍贵。

而且沉管对接难度相当于把一个中型航母和另外一个中型航母对接，对接的偏差要控制在五公分，这不亚于外太空对接，难度可想而知。

2017年5月7号，港珠澳大桥最后一节沉管对接，这一天，深中通道中交一航局S09标段副总工程师宁进进永生难忘。

△港珠澳大桥沉管对接

当时，港珠澳大桥总工程师林鸣派他到28米的水下进行沉管对接监测，整个沉管对接长达12小时，宁进进就独自一个人在水下呆了12小时，稍有差池，就会导致压力失衡，在空荡荡的沉管里，宁进进根本没有逃生的可能。

深中通道中交一航局S09标段副总工程师杨润来曾经也奋战在港珠澳大桥工程，事实上，就在一年以前，宁进进和杨润来都不愿意来深中通道这个项目，过去连续八年的高强度工作让他们身心俱疲，但是经过一番思想斗争，他们还是选择了深中通道。

“对我们搞施工的人来说，一辈子能碰的两个超级工程是无比的一个荣耀。”宁进进说。

和宁进进的工作不同，杨润来是负责迎接沉管的。现在，他一方面为大半年之后的“深海初吻”（沉管对接）做着技术方案准备，一方面则在抓紧西人工岛的施工。

△西人工岛

和港珠澳大桥一样，深中通道也要先建造东西两个人工岛。深中通道西人工岛由57个直径为28米的钢圆筒构成，每个钢圆筒相当于14层楼的高度，这个面积相当于19个足球场大的人工岛在四个月的时间里建成，创造了深中速度。

△深中通道中交一航局S09标段副总工程师 杨润来

杨润来说，整个人工岛上最后生产的混凝土总放量大约是40万方，岛上使用的钢筋总共是4万吨左右，相当于六个埃菲尔铁塔的用钢量。眼下，他们最重要的任务是对人工岛进行加固，迎接第一节沉管的到来。

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