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电动汽车也能玩“速度与激情”？时隔4年，这项世界级赛事重回中国！奥迪、宝马都加入了
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导读：此前，提起电动汽车，人们就会想起“走得慢、总是要充电、不方便......”
然而，近年来随着行业技术的不断发展，电动汽车已经不是我们印象中的“老爷车”了！
ABB FE（ABB 国际级全电动汽车赛事）的火热举行告诉人们：电动汽车，也能上演“速度与激情”！而且看得还很过瘾！
电动汽车，未来已来。
三亚上演“速度与激情”
ABB FE开赛，11支车队极致加速
昨天（3月23日）下午，三亚海棠湾上演了一出别样的“速度与激情”！
ABB 国际汽车联合会电动方程式锦标赛（ABB Formula E，下称ABB FE）在这里举行。
尽管少了引擎轰鸣，但11支车队的极致加速依然让人热血沸腾。
很多人或许听说过F1（FIA Formula 1 World Championship）世界一级方程式锦标赛，那你是否又知道ABB FE呢？
FE（Formula E）是全球首个国际级全电动汽车赛事，其概念诞生于巴黎，旨在通过赛车运动展示电动汽车的发展潜力。
2014年9月，FE在北京举办了首个分站赛，这项全新的赛事立刻引起了广泛关注，也遭到了不少质疑。
ABB FE是一项颠覆传统赛车运动的赛事。与“师出同门”的世界一级方程式锦标赛（F1）相比，ABB FE“稚嫩”却“大胆”，它主打亲民路线，不但将赛道放在城市中心，还给予了参赛选手“人气加分”，如果得到投票支持，将获得额外动力。
今年，中国再次成为ABB FE的主战场！
作为全球第一大电动汽车市场，中国今年再次成为ABB FE的主战场。
在本赛季中，中国是唯一拥有两站分站赛的国家。
近年来，随着众多知名厂商的加入，ABB FE在业内的知名度和关注度也逐渐升温，甚至有有媒体开始认为，ABB FE正在对F1形成挑战。
F1的地位仍首屈一指，但赛车运动电动化也是大势所趋。
对于制造商而言，ABB FE是展示其最新电动车汽车技术和环保形象的绝佳舞台，而这背后体现的，正是各大厂商奋力推动的电气化。
一个崭新的时代正在悄然到来。
ABB FE的前世今生——
受制于“换车”，曾被质疑观赏性不强
① 想法变成现实：
2014年首季FE在北京拉开帷幕
2011年3月3日，在巴黎举行的一场晚宴上，一场围绕汽车未来与电气化的话题在餐桌上展开。国际汽联主席Jean Todt描绘了一个电动汽车赛事场景，当时负责F1赛车的商人Alejandro Agag则兴奋地在餐巾纸上记下了这个想法。
此后，Alejandro Agag担任了FE的首席执行官，并发挥他在政界、商界的经验和资源，将FE推向市场。
2014 年 9月，首季FE在北京奥林匹克公园拉开帷幕，但那时，极少人看好这项初出茅庐的新型赛事。
② 电动汽车赛具有观赏性吗？
FE遭质疑，有媒体称“乏味至极”
彼时，纯电动汽车发展刚刚起步，续航里程完全无法满足跑完整个赛道的需求。
FE采取的办法是：赛车手能够在比赛中途换车。
有媒体这样描述这个情景：
一辆赛车的电量在中途耗尽时，车手下车奔跑100米，登上另一辆充满电的赛车，然后继续比赛。
电动汽车的加速极快，比赛开始时，赛车能如离弦之箭一般冲出起点，蔚为壮观，但受制于“换车”，FE的观赏度大打折扣。
除了这最开始的几秒，“整个过程绝无一级方程式比赛的追逐、超越、碰撞，观赏性差，乏味至极。”上述媒体评论道。
③ 为了“留在城市”，FE也是拼了！
而对于Alejandro Agag而言，能把FE顺利推出来已经实属不易。
他们第一年首先遇到了严峻的财务挑战，因为人们都不相信这个项目能够继续下去；其次，又遇到了技术挑战，因为FE本意是要做“城市的冠军”，但在城市中心进行赛车比赛，异常艰难。
Alejandro Agag表示，与在传统赛道上的锦标赛相比，FE确保比赛场地安全有“一百万倍的难度”，这极具挑战性，甚至因此不得不取消了某些城市（如蒙特利尔和圣保罗）的赛事。
与传统赛道相比，城市赛道由于是“临时搭建”且路况复杂，被不少赛车爱好者认为“不够专业”。许多城市道路高低起伏，客观上对车手和车辆都提出了很大考验。
不过，“城市基因”却是ABB FE一直坚持的。Alejandro Agag表示，拥有“永久性赛道”并非不行，可能在未来十年内就可以实现，但ABB FE不希望如此，因为他们希望留在城市。
不仅如此，ABB FE还在赛事中增加了观众互动的环节：比如每场比赛通过投票选出人气最高的三名选手，给予他们赛车额外50kw的动力，让他们可以在比赛后半程追击对手，这叫“FanBoost”。
这种设置与ABB FE的理念有关。
ABB FE将目光着眼于未来汽车工业，旨在培养公众对电动汽车及清洁能源和可持续发展的认知，并为电动汽车的研发提供展示平台，因此，它不能在专业但小众的赛道上驰骋，而是要尽量“震撼”到更多的人群。
奥迪、奔驰、宝马等纷纷入局
登上“炫技”舞台
仅仅四年之后，FE赛事就已经在五大洲举办了50场比赛，并吸引了许多主要制造商品牌。
另一方面，ABB FE也是电动汽车研发的展示平台。
需要指出的是，首赛季所用的赛车都由主办方统一配备，但第二赛季开始，FE成为一场开放性赛事，并逐渐吸引了众多整车厂商的加盟。
在国际汽联制定的规则基础上，车队和制造商们可以对赛车进行自主研发，以领先程度地提高赛车的动力系统及电池技术，并赢得赛事。
这让ABB FE成为众多制造商们的“炫技”舞台。
2015-2016年第二赛季，共有八家制造商自行开发动力总成系统，包括雷诺、捷豹、DS、蔚来等。而在随后的几年，随着电动汽车技术的发展与赛事影响力的提升，越来越多的制造商加入了ABB FE赛事中，甚至，不少“玩家”还将ABB FE视为其主力赛事。
另外，更多顶级品牌纷纷入局：
2016年10月，奥迪宣布参加FE。
2017年7月，梅赛德斯-奔驰宣布将在2019-2020赛季参加ABB FE。
保时捷也宣布将参加2019-2020赛季的ABB FE。
而目前举行的2018-2019第五赛季中，宝马和日产也是刚刚加入。
值得一提的是，日产是首个参加ABB FE的日本车企，而宝马作为ABB FE一直以来的合作伙伴，首次从幕后走到了台前。（此前，宝马为赛事提供BMW i车队作为安全车）。
为何ABB FE能得到制造商的认可和欢迎？
事实上，作为触觉最敏锐的群体，整车厂们都已经意识到，未来新能源汽车前景可期，而新能源汽车中，电动车可能最先爆发；作为FIA最高级别的电动车赛事，ABB FE则是绝佳的电驱技术“炫技”舞台。
这从侧面反映出，传统汽车制造商在电气化方面的投资和布局正在加快。包括戴姆勒、宝马、大众等在内的车企在接下来的几年都有电气化投资计划，它们将大规模地向市场推出电动汽车，而参加ABB FE赛事则是其市场宣传的理想渠道。
FE的“朋友圈”不断扩大
供应商ABB冠名赞助
ABB FE的“朋友圈”也在不断扩大。其吸引到众多顶级品牌支持，包括Julius Baer、Tag Heuer、Hugo Boss和安联等等。
除了各行业知名品牌赞助之外，产业链上下游企业也开始给予ABB FE支持。
2018年1月，全球领先的工业电机和传动产品供应商ABB宣布，与FE达成为期七年的合作伙伴关系。
对于ABB而言，ABB FE同样不失为展示新能源理念与技术的“舞台”。ABB表示，项合作将推动ABB成为定义未来运输方式的全球领导企业，并使得ABB能够基于ABB FE这一全球平台，开发和展示面向未来的创新技术。
在电气化方面，ABB于2010年进入电动汽车充电市场，为电动汽车、电动和混合动力大巴提供全套充电解决方案。目前，ABB已在全球 73 个国家安装了10500 个直流充电桩，包括大功率的350千瓦充电设备，数量遥遥领先。
为了进一步紧密双方的合作，ABB还冠名赞助了FE。这也是开创性的举措，因为国际汽联的其他锦标赛都没有任何冠名赞助商，而ABB的冠名赞助也并非传统的赞助模式。
ABB逐步将自己的技术引入到整个比赛中。
例如，在本赛季中，公司旗下的Terra快速直流充电桩专门推出了全新的紧凑型版本，为捷豹I-PACE e-Trophy系列赛车提供充足的动力供应。
值得一提的是，与其他量身定制的ABB FE赛车所不同，捷豹I-PACE e-Trophy赛车是基于能够供公众使用的公路车辆而设计。e-Trophy将消费者技术引入竞赛轨道内， 从而研发和测试各种前沿充电技术。
就如捷豹这款赛车所传达的理念，赛场和市场并非两个完全不相干的世界，实际上，在过去几十年的发展中，F1也在很大程度上提高了诸多汽车技术的提升。作为电动车的顶级赛事，ABB FE也会加快电动车技术的变革。
电动车未来已来！
ABB FE不用“中途换车”
本赛季的ABB FE，不仅迎来了更多制造商和车队，也开创性地摆脱了“中途换车”的需求。
新赛季中，所有车队都推出了第二代Gen2赛车，车队表现均显著提升。
与之前相比，Gen2型号赛车速度更快，功能也更加强大，其电池容量几乎是上一代汽车的两倍，能够让驾驶员在同一辆车中完成整个比赛。
在更加酣畅淋漓的比赛中，电动车未来已来。
（专题）
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