又一“代步神器”！这台国产新车配置逆天，仅6.68万起！

8万买什么车？飞度！

可是，8万块版本的飞度你没有中控屏幕，没有雷达，座椅织物的，方向盘塑料的，你的车太乞丐了。而且，要是在限牌城市，你有车牌吗？前两天深圳新一期竞拍，个人均价要6.7万啦。你的8万块买了车牌基本就只能买自行车了。

那不如买江铃？可不是让你买江铃的皮卡，没那么跳跃，是推荐你买一款江铃的微型车。你大概在吐槽，江铃？微型车？还要8万块！我承认，8万块买一个江铃的微型车是有点贵了。这个车是比飞度小了些，但造型比飞度可爱呆萌，带8英寸触控大屏、HUD抬头显示、皮质座椅、皮质方向盘、车联网、无匙进入+一键启动、电子手刹、全景影像、自动雨刷、并线辅助、自动刹车、甚至还有电动尾门，这么多配置8万块你惊了没有。

而且作为一款纯电动车，它还送你绿牌，省下6.7万买铁牌的费用，这样想来还是蛮值得的吧。续航呢？工信部综合续航302公里，城市代步也算是足够的。

有了意向我们下面才来正式聊聊这款江铃的新车——易至EV3。这是江铃新能源旗下全新品牌——易至汽车的一款纯电动微型车。3月26日刚上市，补贴后的售价是6.68-8.38万元。我前面提到的8万块其实是它的顶配了，低配车型在配置上也不算低，新车还蛮有特点的，我们下面就来说一说。

作为一款3米7的小车，易至EV3的整个造型都显得非常小巧可爱。新车有白色、橙色、蓝色等多种配色，高配车型还有双色撞色的设计。前脸格栅用了新能源车惯用的封闭式处理，不过下半部分保留传统的进气样式。大灯造型非常抢眼，自动大灯根据环境亮度可自适应调整，灯组内镰刀型亮条增添了视觉看点。雾灯位置下方的LED日行灯灯带让新车看起来高级感强点。

侧面用两根向上提的腰线来营造出前低后高的俯冲效果，悬浮式车顶的设计肯定会吸引很多年轻消费者。值得一提的是，车顶线条还有一点溜背的效果，对于一款高度不到1米5的车来说好看是好看了，怕是对后排头部空间会有一些侵占，这点我们下面再说。小尾翼的存在也让这款车多了几分动感。花瓣式的双色铝合金轮圈也是侧面一个吸睛的地方，尺寸为15英寸。

整体看易至EV3的外观造型还是很容易产生好感，特别容易讨女生喜欢的，饱满圆润让人倍感亲切。

进入座舱内，第一印象是看起来简洁，好像哪里与以往的车不同。首先是很抢占心智的中控触摸屏，尺寸很大，达到8英寸，这在这个级别里面算是头一份了吧。

其次，仪表盘呢？被省略了！取而代之的是一块位于驾驶员前方的HUD抬头显示器，也是能显示车速、续航、电量等等基础信息的，功能和传统仪表盘类似。但这种设计却很极简，类似于新锐代表特斯拉Model 3。事实上，硬要找仪表盘也找得到，它被移至中控台中央位置了，就在中控大屏上方。一小块电子屏可以显示很多常规纯电动车型该有的信息，这种设计需要你适应一下，似乎没有传统的那样方便。

内饰用料虽然有很多是硬塑料，但加入了橙色高光亮饰板让新车看起来还是很有活力的，没那么呆板，而且类似于法系车的方向盘造型也给新车带来一些时尚气息。中央扶手储物空间不大，但是比较贴心的是，设置了一个恰好可以放置手机的地方，谁用谁喜欢。

我开头说的那些配置是真的存在。我们拿到的是白色车，虽然没蓝色的好看，但是却是最顶配的。刚开始我也是觉得有必要上这么多的配置吗？羊毛出在羊上，配置多了，最后价钱还不是落到消费者身上。但是简单体验过之后觉得，这些配置非常好用，每一个都不是装饰。

首先是一键启动，这是全系标配的！保证你打火的姿势足够优雅。再有就是这块代替仪表盘的HUD抬头显示器，也是全系标配的，否则就真的变成Model 3了。它的显示效果还是没得挑剔的，够亮够清晰，角度也可调，唯一要做到就是用2分钟去适应它，也用2分钟去停止找仪表盘。

中控这块大屏幕尺寸很大，但是分辨率一般，流畅度中规中矩。不过也是涵盖了当下常见的功能，语音互联，手机映射、导航、多媒体等等。在这块屏幕上，我们还看到了相当越级的配置，盲区监测、刹车辅助、前雷达预警等等，女司机有了它，还担心开车有什么问题吗？哦，对了，这台顶配还配备了360度全景影像，刚开始我在想，一台这么小的车，有必要配上这个配置么。后来用了一下发现还是习惯多看中控倒车停车，这也是女司机超级依赖的一个配置吧。只可惜倒车影像清晰度一般，甚至没有随动引导线，在这里扣了一些分。

最后看看电动尾门这个高级配置，也许你想这个挺矮的微型车，电动尾门装饰和噱头的成分多一点吧，但我们在静态拍照的时候，引来了好几个媒体编辑的围观，都纷纷录了视频，觉得有点惊奇不可思议，这就是真香的配置，能有干嘛不要。

车长上面说了3米7，看到这个数据，大概都觉得空间特别是后排堪忧吧。实际上，空间谈不上宽敞，但是却很受前排座椅前后调节的影响。我们在试驾的时候，当驾驶位坐的是一位1米8的大个子时，并调整合适坐姿后，在后排确实十分憋屈，腿部几乎没有余量。但是要是前排稍微调前一点，后排还是能比较宽裕的。

图中模特身高1米7，在前排将座椅调整至合适位置后坐进后排，腿部空间还是比较宽敞的，大概有两拳不到，但是头部就比较局促了，大概两指。座椅并不算高，但是这和上面说到的溜背式车顶设计有些关系。

对于易至EV3这款买菜车，这样的空间表现还算不错的，并不能苛求再多啦，整体空间表现还是过得去。坐垫够长，靠背也不算太直，坐起来还是挺舒服的。中间地台也很低，还有一个杯架，一个USB接口，也能加一些分数。

再看一下后备厢，总体看很规整，深度很深，空间也不小，不过就是开口比较高，唉，看到你有电动尾门，这点不足还是可以忽略的。

开起来怎么样呢？对于这么一个小车，在操控、加速、滤振、弹跳方面是没啥惊喜的，这也不是这类小车所擅长的。但它开起来特别轻松、特别好玩的车、特别适合女性或者新手驾驶，开起来完全无压力，每个动作都让人很有信心。

在市区拥挤路段，小个头的易至EV3非常灵活，转向轻，旷量也比较小，闪转腾挪非常自如，可以满足你肆意穿插的需求，加上它萌萌哒的造型，这就是一台都市小精灵。

易至EV3搭载的是最大功率为48马力、最大扭矩为150牛米的永磁同步电机，以及容量为31.9kWh的电池组，NEDC综合续航里程为302公里。在路况较好的铺装路面上开，也是发挥它特点的地方。开着这种动力不算猛的车，我是喜欢大开大合的，“油门”比较果断地深踩，给车子足够清晰的信息，回馈快一些，开得也爽快一些。

提速初段还是挺快的，动力也很平顺，但是随着车速的提升，大概到了70多的时速，它就开始佛系了，基本速度只能慢慢一点点爬升，让你干着急。同时，隔音上的不足也开始让你烦躁，由于不到1.2吨的车重，也会让你觉得车子有些飘，心里有点慌，最好还是收一收“油门”。

一收“油门”，动能回收会马上介入。在低速的时候，几乎感受不到；但在高速的时候还是能清晰感受到车子被拽了一下。我尝试了它的ECO、NORMAL、SPORT三个驾驶模式，在高速状态下加速SPORT会有劲一点，其他基本差别不是很大，只有看HUD抬头显示的时候才确认你开的是什么模式，而且不同的驾驶模式，剩余续航会有点变化，不过基本上NORMAL和SPORT很接近，这是在暗示我们多开这两个模式吧。

悬挂部分，“前麦佛逊+后扭力梁”的组合整体偏舒适，在路况好的时候问题不大，支撑比较足，但是在烂路坑洼地段就暴露出不足了，开起来颠簸较大，车子比较散，加上一些异响，会让人不是很舒服。

最后来聊聊续航问题，当天我们驾驶易至EV3大约跑了100公里的里程，期间也有测试各种驾驶状态的感受，“油门”力度相对日常驾驶会更大一些，但续航里程表现并没让人担心。在出发时，我们的试驾车有80%的电，显示里程有243多公里，最终抵达目的地时，续航还剩121公里，实际行驶公里数与掉电里程数相差不大，还是比较靠谱的，接近官方公布的NEDC续航表现。当然，此次条件有限，我们还没有做详细测试，待拿到试驾车后我们也会进行“光电测试”来验证一下它最真实的表现。

易至EV3总体上来说还是一款有竞争力的微型电动车，它不算完美，比如舒适性方面就还是同级常规表现，但它也有一些亮点加分部分。补贴后6.68-8.38万元的售价处于主流水平，而其提供的越级配置，以及较长的续航里程，都能让人感受到它并非“退而求其次”的产品。最后，职业病犯，看到新车就想写导购手册，对比了一下，我觉得补贴后7.98万的领跑版性价比是最高的。