德系三强重兵布局插电混动，没想到已经“慢人一拍”

“未来新能源车的方向，到底是什么？”

 

从有“新能源车”这个概念起，这个问题似乎一直困扰着整个汽车行业。

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彼时，“首吃螃蟹”的特斯拉，以及中国把发展纯电动车作为国家战略，让纯电动车急速升温，而国家和地方政策的驱动，也让中国成为世界最大的纯电动车市场。

一时间，无论是新造车势力，还是传统车企，纷纷把纯电动车作为新能源的重要突破口。悬挂着绿色牌照的各种品牌的纯电动车，成为中国大部分限行城市的独特风景，其中不乏来自海外车企巨头的“洋品牌”。

然而，在今年上海车展开幕前一个多月的日内瓦车展上，我们却听到了不一样的声音：

“宝马携6款插电式混动车型全球首发……”

“奥迪推出四款PHEV车型，其中包括A8、A7 Sportback、A6、Q5的插电混动版本……”

在世界五大车展之一，号称“欧洲车坛风向标”的日内瓦车展，宝马、奥迪这种国际一线豪华品牌，如此高密度地推出插电混动车型，实数罕见。尤其是考虑到如今“纯电动车”风头正劲，插电混动车型突然受捧，更引人关注。

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宝马这次首发的6款插电混动车型，涵盖新BMW 7系、全新BMW 3系、全新BMW X5 、以及全新BMW X3、宝马2系等车系。这些新车均搭载了宝马集团最新一代电池和插电混动技术，续航里程可提升至50-80公里，同时油耗降低，驾驶乐趣和性能也有所提升。

此前，宝马曾宣布其纯电动版BMW iX3将于2020年在中国生产，并销往全球。加上这次亮相的全新宝马X3插电混动车型，宝马X3将成为宝马品牌首款同时搭载传统内燃机、插电式混合动力系统、以及纯电系统的车型。

此番奥迪除了推出四款插电混动车型之外，还重新梳理了新能源产品命名体系，比如“e-tron”将专用于纯电动车型，而插电混动车型将用“TFSI e”来命名。

奥迪这四款插电混动车型的混动系统，由2.0T发动机、锂离子电池组、集成电动机的8速手自一体变速箱、quattro全时四驱系统等构成。

值得一提的是，在2018年的日内瓦车展，德系三大豪华品牌的另一支——奔驰，也发布了自己的插电混动车型：奔驰C级/E级插电混合动力版。

自此，德系三大巨头，在插电混动领域都布下了重兵。在纯电动车仍然占据新能源大部分声量的当下，德系三强的做法，令人关注。

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事实上，尽管纯电动车已经被官方定为中国新能源车发展方向，但是在中国市场，仍有主张发展插电混动车型的声音。

最典型的，就是比亚迪。

去年1月20日，比亚迪公司董事局主席王传福在2018中国电动汽车百人会论坛上表示，插电式混合动力车型仍是全球私家车发展的主流，并建议国家给予插电式混合动力车型更多的政策支持。

作为“全球新能源车领导者”，比亚迪在布局新能源车伊始，就坚持走了两条路——纯电动和插电混动并行。尽管在纯电动方面车型众多，但比亚迪在插电混动领域仍然相当重视。

2008年，比亚迪搭载第一代双模技术的F3DM上市，成为中国自主插混技术的启蒙者；2013年推出的第二代双模技术，让产品具备全时电四驱，百公里加速性能提升到5秒以内，油耗低于2升。从2008年上市的F3DM搭载的第一代DM开始，比亚迪经历了10年的时间已经进化到了第三代。

去年销量数据显示，市场前八中比亚迪就占据了三席，分别是秦DM、唐DM和宋DM，仅这三款车型就拿下了插电混动市场42.0%的市场份额。

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尽管纯电动车被官方指定为国家新能源发展方向，但市场销量表明，插电混动车型的走势更强劲。根据中国汽车工业协会数据显示，2018 年，我国插电混动力车产销分别完成 28.3 万辆和 27.1 万辆，比上年同期分别增长 122% 和 118%，产销增长率要高于纯电动汽车。在 2018 年，进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的插电混动车型数量也明显增多。

毕竟，纯电动车型在眼下仍然受制于续航里程以及充电硬件设施。而在可以预见的未来，这种限制仍将存在。相对而言，插电混动车型是现阶段比较容易让消费者接受的新能源车方案。

也正是于此，眼下纯电动车型的销量，主要集中于部分限行城市，而插电混动车型的市场则广泛的多。

据比亚迪透露，其去年插电混动车型的销量，在限行城市仅占一半，而另一半销量，则来自于非限行城市。也就是说，哪怕排除政策性支持因素，比亚迪的插电混动车型仍能靠产品力获得消费者的认可。

在全球汽车行业电气化不可逆转的今天，海外汽车巨头已经加速布局新能源领域，而德系三强在插电混动车型的发力，也体现出他们对于未来汽车市场的判断。

所幸的是，在以纯电动为国家战略的中国，仍然有本土车企布局插电混动领域，并已取得长足的进步。新能源车的方向之争，也许仍将持续很长一段时间，不过起码在插电混动领域，我们不再是追随者。

文章转载自公众号：金属合唱团

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