从月销9万至不足7千 为何福特跳楼的速度比别人快？

在上一期【销量马后炮】底下的留言里，有粉丝朋友提问到：关于他的福睿斯，能不能也分析一下。那当然可以，这一期【销量马后炮】为您解答，而且这里不只是分析福睿斯一款车，我们将会针对福特整个品牌的“迷之下滑”进行一波详细的分解。

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“万丈光芒”，如果将这个词形容过去的福特，或者一点都不为过。当时生产的“T型车”占据了全球一半的销量，而更伟大的发明是开发出了世界第一条流水生产线。流水线的诞生不仅提升了汽车生产的速度，更大的意义在于改革了整个工业制造的效率。

而现在的福特，我想用“每况愈下”这个词来形容。与过去相比，当下的福特已经衰落得让人心疼。回顾近两年的销量，长安福特最高达到9万的月销量，而今年2月份更是拿下惊人的成绩单，竟然不足还7千。

车圈里有句段子：“百年福特，毁于长安”，关于福特旗下车型的可靠性问题，与长安有这密不可分的关联。就针对福特在华销售的几款主力车型而言，都出现比较大的质量问题。其中不管是福克斯、翼虎还是锐界都有不少断轴事故发生，此外各种车型关于变速箱抖动、内饰异味的投诉也数量庞大。

另外，产品竞争力是另一道“劫”。哪怕牵手了长安和江铃，但两家车企在售的狭义乘用车也就10款，相比大众、丰田等豪强，竞争对手越来越多，也成为了福特萧条的原因之一。在日系、德系品牌都力争上进，同时针对庞大的国内市场推出“中国特供”车型时，福特或许还不太懂国人的心，没有日系车的可靠性，也没有德系车的加长。其实一直都追求“原汁原味”，希望全世界同一款福特车，但不是所有车都能成为“全球车”。

要说“中国特供”，比福克斯更低级别的福睿斯就算是一款曾经成功的产品，还解决了福克斯空间小的问题。但是2019款福睿斯全系更换了3缸发动机之后，销量马上断崖式大跌，当然了，更换发动机只是原因之一。

与福睿斯一样，全新福克斯全系搭载3缸发动机，虽然现在的3缸发动机有“黑科技”加持，但一向谨慎的国人还是不敢选择。如果将时光返回到10年前，那时第二代的福克斯多好，经典的溜背两厢车，那也是国人福克斯才慢慢开始接受两厢车。

据数据显示，上一代福克斯存在变速箱严重抖动、漏油和异响的问题，单是变速箱问题就被用户投诉了近4千次。而一辆主打运动的车型变速箱被吐槽这么“烂”，上一代又彻底丢失了灵敏的操控感，发动机数据虽超过思域但百公里加速却8秒开外，后排空间还存在窄小的问题——综合而言，试问相比昂克赛拉、思域、高尔夫等相近对手，优势何在？

其实看回B级车产品蒙迪欧，各位就会发现福特旗下的车型换代节点与其同级别车型有一定的错位，目前日系三强和德系两强已经完成换代，而蒙迪欧却有种“我行我素”的感觉。于是在整体品牌力下降的情况下，加上内饰异味都有2千多次投诉，这款曾经风光的B级车很快就退到大潮流之后了。

同样的问题也在SUV产品上发生。紧凑级车型一直是合资品牌SUV的主力当担，福特翼虎当时引入国内，对“嚣张加价”的途观造成了很大的威胁，那时候翼虎也是同级别动力最好的车型之一。如今6年过去了，翼虎在海外还没完成换代，更不用说国内的长安福特了。此外，据外媒猜测，全新翼虎或会搭载1.5T发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，而且又是3缸发动机，不过2.0T发动机得到保留。

总结：

福特曾经也拥有过很多汽车品牌，阿斯顿马丁、沃尔沃、路虎、捷豹、马自达，但这些品牌都被福特“玩坏”了。相信谁也不希望对工业生产做出如此大贡献的福特一步步走向衰落，直至“死亡”。缩短换代周期，跟上主流车型的换代节奏，提升产品的可靠度或会是福特接下来需要改进的方面。