开不坏的神车？试完凯美瑞/亚洲龙/ES，告诉你怎么选！

日前，一汽丰田最新旗舰车型亚洲龙已上市，全系指导价20.88万—28.98万。从价格区间来看，亚洲龙填补了广汽丰田凯美瑞与雷克萨斯ES间的空白，在胳膊肘一致对外之前，一场内斗正悄然打响。

↓↓亚洲龙官方指导价↓↓

 花最少钱享受最高级动力 

既然有着亲密的血缘关系，凯美瑞、亚洲龙和ES共享动力总成也在情理之中。凯美瑞车系，共有三种动力规格可选，分别是2.0L、2.5L、2.5L双擎；ES与凯美瑞一样，也提供了以上三种动力规格车型；而亚洲龙，起步便是2.5L，高阶版本为2.5L双擎。

动力参数上三者有细微差异，其中包括：凯美瑞与ES的2.0L车型，最大马力与峰值扭矩为178Ps/210N·m，167Ps/199N·m；凯美瑞/亚洲龙两者2.5L车型动力参数为209Ps/250N·m，雷克萨斯ES 2.5L车型为207Ps/243N·m；而三者的混动版本发动机标定均为178Ps/221N·m，电动机功率88Kw。（以上均为国六版）

虽然在账面参数上有细微差异，但三者的发动机在技术和结构上都近乎一致，同样的40%、41%高热效率，区别不明显的动力特性与加速体验，都是摆在眼前的客观事实。

从“花最少的钱享受最高级动力”的角度出发，20.88万就能获得2.5L的亚洲龙，22.68万就能购得双擎版；而21.98万才能买到凯美瑞2.5L，双擎版则去到23.98万；ES就不用说了，2.0L起步价就为27.9万。

我们知道，在汽车研发、制造成本里，三大件占了大头。在动力规格一致的前提下，亚洲龙2.5L车型还全系标配了AVS可变阻尼悬架，这是凯美瑞全系都未以配备的，在ES上也仅为F SPORT与300h顶配车型享有，光从这几点来看，亚洲龙能给予消费者更大的价值体验。

 大而便宜就是真的好？ 

除了在入门车型的动力规格配给上占了优势，亚洲龙在车身尺寸上也很亮眼，对比凯美瑞的长4885mm、轴距2825mm，亚洲龙为长4975mm、轴距2870mm，而亚洲龙的该两项数据也与雷克萨斯ES完全一致。

结合售价，更低的价格+同样动力规格+更大的尺寸，我们似乎就能下结论说亚洲龙是三者中性价比最高的车型，即便撇开身为豪华品牌车型的ES不谈，貌似也至少比凯美瑞强。

大而便宜，貌似是一汽丰田吃透了中国消费者的心理而有意为之，无疑迎合了大部分买家的喜好，当然了，我们也能理解为这样的定价实乃无奈之举，毕竟这个市场的竞争太过激烈。

然而，一味讨好中国消费者又未必是明智的，相比起凯美瑞的有口皆碑，亚洲龙对大多数国人而言是个崭新的IP，它更需要一个健康良好的产品形象才能博得芳心。

但事实却是，以B+级定位、旗舰身份降临的亚洲龙，却卖着和凯美瑞近乎一致的价格，某种意义上来说，是对亚洲龙这个崭新IP和一汽丰田品牌形象的伤害，如果不能把“旗舰”、“更高级”一类的词汇根植入消费者脑海里，那么我们又何必去冒这个险，而不选择认知度更高的凯美瑞？

↓↓广汽丰田凯美瑞↓↓

 价格相近 设计决定买卖 

在与凯美瑞有着相近价格的基础上，吸引消费的关键因素很大程度则取决于设计。遗憾的是，目前亚洲龙在国内只提供豪华版，即只有单一的设计风格，而海外的运动版车型并未引入。

↓↓亚洲龙（海外）↓↓

反观凯美瑞，豪华、运动两套设计方案并行，燃油/双擎间也存在细微差异，更丰富的设计方案让凯美瑞在吸引不同消费群体上占尽了优势。

↓↓凯美瑞双擎↓↓

↓↓凯美瑞运动↓↓

同时很快地，拥有着现行运动版设计的双擎车型也要到来，给那些想要购买双擎动力，却又更喜欢运动版造型的消费者一个完美解决方案，心思缜密不得不令人佩服。

雷克萨斯ES同理，这一代ES车系首次诞生了F SPORT版本，为的也是满足那些年轻消费者拥抱动感的心，至少你的长辈不会再以“这车太油腻，不符合你年纪”为理由，阻拦你选购它。

 品牌/品质距离对应了价格差 

至此也许会有人产生疑问，以凯美瑞、亚洲龙顶配车型的价格，也只能勉强购买ES的入门车型，是否意味着它就毫无优势？非也，雷克萨斯之于丰田，用一分钱一分货形容再贴切不过。

首先，与凯美瑞、亚洲龙都基于整体TNGA架构诞生不同，第七代ES是拥有自己相对独立的GA-K平台，而雷克萨斯得为专属平台投入更多人力物力成本，这点我们需要知晓。

其次在于配置供给上，换代后ES的配置起点高了不少，天窗、自动大灯、换挡拨片、8向带加热电动座椅、双层隔音玻璃以及ACC等成为标配这都还不够，更“过分”的是，连雷克萨斯智能安全系统LSS+、10气囊等安全科技都成为了全系标配，没错，即便是27.9万起的ES 200卓越版也没落下。

再到驾控方面，雷克萨斯为全新ES配备了全新独立麦弗逊滑柱式前悬架，再搭配横向稳定杆，悬架和底盘的功力依旧深厚，而对比起以往更偏袒柔软舒适，全新车型底子变得韧劲十足，在通过连续减速带时，甚至能清楚感受到悬架在缜密积极地工作，避震器的压缩和释放都比以往要干脆和迅速。

与上一代车型相比，全新ES的操控变化是显著的，转向质感在维持细腻的基础上，变得更清晰且线性，车头的指向和车尾的随动都有了质的提升。

于装备工艺和用料部分，ES车内的任何一处都可以说是严丝合缝，依照车型版本不同，皮革用料有普通、Nappa真皮等区分，如果你追求的是极致的舒享（半苯胺高级真皮、Mark Levinson音响）和科技（电子刹车控制、智能卡片钥匙、主动滑行控制ACC等），全系顶配ES 300h行政版也能让你感到物有所值。

上述几点，凯美瑞与亚洲龙只做到了形似，但并不及ES的表现来得传神，要说有温度的质感和更高级的行驶体验，其中精髓还必须得从雷克萨斯上感受。

至于我们常说的ES尺寸、空间都要比同级竞品来得小，这是题外话，但雷克萨斯本就不打算为“加长”做过多妥协，在够用的情况下追求精致、品质，这才是他们不遗余力在做的事。

 写在最后 

关于三款车该如何挑选的问题，笔者认为在同等预算下，如果没有明确目标，选择起步动力规格高、尺寸更大的亚洲龙比较实在；而不喜欢过于商务气息的年轻家庭，凯美瑞的多个版本车型任君挑选；至于更高级别的雷克萨斯ES，严格来说前两者对它构不成太大威胁，它是这场内战的旁观者，预算充足的品质之选。

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