不用30万也不用10万，每分钟3毛5就能开的车你要不？

一提起电动车，开过的人都直摇头，教授也不例外。摇头并不是全盘否定，只是恨其不争，一想到未来很长一段时间内电动车会成为主流，这种感觉就愈加强烈了。在某一天里教授试了5台共享电动车，其中的一点心得想要跟大家分享一下。

共享电动车是我们接触电动车最便捷的途径，只要有驾驶证，支付宝信用高，我们便可以轻松开动一台电动车上路。新手练车或者短距离的出行，共享电动车都是很好的途径。关键是共享电动车的价格便宜，有的一分钟只需要0.35元，绝大多数人都可以负担得起。

通过开共享电动车我们也可以感受电动车跟燃油车之间的差别，虽然电动车没有发动机嘶吼的声音，不能让你的肾上腺素增长，但是在等红绿灯的时候，绿灯一亮，一踩油门把燃油车都甩在后面的感觉你能想象到吗？几万块的车跑赢了十几万、几十万的车，这种恶趣味特爽。

电动车很好开，起步快，换挡也不会有迟滞的感觉。但，续航里程确实是个问题。教授大热天开着空调，看着续航里程一个劲地往下掉，顿时感觉不好了。这也不怪大家都吐槽电动车标的续航里程跟实际的不相符了，通过教授的体验来看，确实信心不足。

电动车目前来说并不成熟，怎么让它变得成熟起来呢？必然要不断投入资金不断地研究发展，这个资金来自市场的回报，这个是一个循环产业链。不过车辆投入市场之前并定要经过长时间的测试，在这个过程中发现车辆的缺陷，投入市场的必定是一件成熟的产品。不过一些企业往往会将不成熟的电动车投入市场，以快速占领市场和回笼资金，这样损害的不仅仅是车主的利益，还让本就饱受争议的电动车变得更加声明狼藉。

雪上加霜的是新能源补贴大幅度减少，电动车车企的日子也更加难过。那么电动车的出路在哪？共享经济是个很好的方向，车企可以推出一批低端的电动车主打共享车方向，里程不用太高，关键是安全性能要做好。这样大多数人都可以体验到本品牌旗下的电动车，对本品牌电动车有一定的了解，然后又可以回笼资金，此为电动车企下层策略。

中层策略应该是推行普通家用车，里程数要高，尺寸、外观等方面要区别于共享车。事实上那天教授也试了一辆小鹏G3，试过共享车之后再试这辆，一个天一个地，小鹏G3的里程数达到了351（365）Km，转向手感、底盘舒适度等方面也让人满意。在教授看来，如果续航能突破400Km，补贴后起售价还是15.58万的话，那就更加合适了。可惜的是小鹏并没有向共享车方向做出试探，普通消费者也未能进一步了解小鹏这个品牌。

上层策略应该是推行高端电动车型，比如蔚来模式，EP9刷新了纽北赛道记录后，蔚来汽车在国内爆红，这一切都是为了量产车ES8铺路，买ES8就会联想到蔚来还有千万级的EP9，面子上也光亮一点不是？事实上北汽新能源推出全新子品牌北极狐也是一个道理，北极狐一辆电动超跑据说价值千万，北汽新能源的车主有没有涨脸的感觉？

目前来说就比亚迪和北汽新能源同时实施这三个策略，这两个车企发展势头也是国内最好的，其中比亚迪比较出众。比亚迪虽然没有主攻共享车，但网约车也是同一个道理，大多人通过网约车-比亚迪e5对比亚迪的电动车有一个很好的认知，滴滴车司机也不吝对e5赞美。这样不就增强了人们对比亚迪的信心了吗?此外家用车领域有秦Pro和唐纯电版坐镇；高端新能源车比亚迪汉即将亮相，比亚迪的电动车体系是最完整的，这也不怪人们抛出“不买特斯拉就买比亚迪”的口头禅。

当电动车的续航里程达到500km以上，电动车在各个方面都与燃油车接近时，你还会抗拒电动车吗？相信大部分人是可以接受的，电动车取得突破的前提是不断地投入研究，当技术还没有突破时，钱从哪里来？比较好的途径就是教授所说的共享电动车投放，普通人可以享受共享车带来的便利，车企又可以回笼资金，一举多得。