不吹不黑，国产车这一些优势，百年汽车强国也得好好学

英国人在赛车领域的强势优势，并没有办法转化到他们在汽车工业上的颓势，提到英国人和英国车，这恰恰是一个矛盾的对立面。英国人骨子里对待驾驶就有着执迷不悟般迷恋，看这个国家盛产多位像詹姆斯·亨特、威廉姆斯这样又骚又快的F1传奇赛车手就知道了，“操控”几乎是全民买车的标准诉求，而像捷豹、路特斯、mini等属于不同标签人群的品牌，却又有着相同的取向——纯粹、好玩。

但这些年英系品牌卖得卖，破产的破产，还留存在英国本土的汽车品牌原本就不算多了，在英国脱欧的迷雾之下，宾利和捷豹路虎都明确要通过大批量裁员来降低运营成本，以抵抗脱欧后其零部件供应所经海关关税所引起的高额成本。

英国脱欧影响的还不止是本土品牌，就连本田、英菲尼迪都确认将关闭英国工厂，这个曾经称为“日不落帝国”，世界上第一个工业化国家，如今的汽车工业似乎正慢慢直线滑坡。

但其实对于中国车企而言，英国人仍然还有许多值得我们学习的地方

去年全国汽车总销量达到了2000多万辆，这个体量放在全球遥遥领先，如果说咱们是汽车大国，那英国在人才配套以及丰富的汽车文化，则是咱们所缺少的东西。

举个简单的例子，许多自主品牌为了寻求更好的造车资源，都会选择扎堆设立海外研发基地，以获取到更先进和更优质的人才资源，像长安就选择在英国设立了动力研发中心，而上汽名爵和荣威，本身就源于英国，部分技术也来自于英国的研发部门。

为什么要费那么大劲挪到海外，而不是直接把人雇到国内来不就完事儿了呢？

归根结底，作为最早发展工业化的国家，英国的汽车文化渗透到生活的方方面面，特别是赛事文化方面，赛车是英国人汽车生活中较为重要的一环，事实上看回每一个英系品牌的背后故事，赛车运动都是品牌基因中重要的组成部分。因此，英国本土有着更为丰富的汽车人才储备，对传统造车技术的革新突破，其氛围也要比国内好上不少。

但将研发中心设在海外也不是没有弊端，长期以往，在海外投入大量的研发资金所获取到的技术，难以一时反哺国内，要想要改善国内汽车人才短缺的现状也不可能是一朝一夕的事情。而英国的情况则完全相反，即使英系品牌都不在英国人的手里了，但人家也能凭借着近百年积累下的丰富汽车遗产，稳坐在汽车强国的行列。

比英国脱欧更可怕的就连英国人自己也不知道脱不脱欧好，在英国脱欧的迷雾之下，影响最大的则是那些在英国设厂的非本土品牌，脱离了欧盟经济体之后，许多关税环节都会直接导致成本上升。

但脱欧影响最大的还不是生产的环节，从整个汽车工业发展的轨迹看，即使不受近期脱欧的风波所致，英国汽车工业本身的发展，还是注定低迷。

如何去理解这件事呢？

这几年全球主流车企都纷纷向智能化和移动出行服务等方向转型，并不再局限于将自己定义为传统机械制造的领域，而中国的汽车制造是最积极推动新能源化和智能化的发展方向，单单从车机互联的优势上，就能够看出自主品牌以及其他合资、进口车型的区别。

加上国内互联网发展迅速，即时通讯工具、移动支付以及云技术均走在世界前列，这些建立起来的优势，一方面改变了年轻人的生活方式，另一方面汽车作为出行代步的工具，自然而然也需要成为整个互联生态的一部分，简而言之，车机渐渐成为年轻群体购车的刚需部分，而在车机系统、智能化甚至是交互的玩法上，英系品牌与中国品牌相比，差得可不是一点距离。

或许我们还可以讲得再广泛一些，不管是英系品牌、还是丰田、福特等主流厂商都有一个共同的“毛病”，由于太专注于传统机械部分的开发，却忽视了汽车智能化中，车联网的重要性，可以毫不夸张地讲，无论是捷豹路虎的新车，还是近期较热的亚洲龙、福特福克斯，其单一的车机功能，和毫不讨喜的车载UI设计，实在令人难以爱下手。

除了不好用不说，像百度、阿里、腾讯等来自中国的互联网企业都与许多自主品牌关系密切，AI人工智能的兴起，在许多的汽车使用场景里都能够完美兼容，而诸多互联网技术与新能源动力又碰撞出一种独特的生态载体，简而言之，未来的汽车会变得越来越智能和聪明，它可能会成为你的私人助理或者是出行管家的角色，而车机系统，则是成为实现这一目标的重要一环，至少当前英系品牌，做得并不如自主品牌出色。

再者，看回整个大环境，欧洲那一堆主流的厂商，都开始在聚焦这一领域了。

每个时代提供给车企的机遇都是公平的，英国汽车工业长年低迷，这与英国的政治环境离不开关系，脱欧的政治问题最终结果将走向何方，这个我们不得而知，但英系品牌要想复兴昔日的辉煌，干讲故事和干讲豪华，在这个年代已不是一件能吸引人的事情了。

中国市场就是一个很不错的新起点，就视乎你怎么看待中国市场的顶层设计，以及融入中国本土市场的态度了。