大众VS日产！两款0油耗家轿王谁更牛？

在政策强力扶持下，早期不被看好、甚至被唱衰的新能源车，在一路跌宕后，总算成长为当今市场中一股不容忽视的销量新势力。

新能源产品对于车企而言，产品意义远超销售意义，可以卖不好，但绝不能缺席。回首落幕不久的上海车展，哪个展台上没有自家新能源产品撑场面？难怪是历届最多新能源车参展的国际车展。

急速崛起的新能源带来诸多光芒四射的成就，但同时也催生了暗黑莫测的罅隙。在新能源探索阶段难免泥沙俱下，部分产品背离用户追求的纯电动初衷，不惜使用“油改电”手段以降低研发成本、缩短研发周期，追赶友商的新品节奏。

所谓的“油改电”车型，其实就是车企沿用现有燃油车平台资源，换装动力系统，然后在外观、内饰、配置上做些不痛不痒的微调，就这样一台新能源车就诞生了。低成本产出具备即战力的产品，让绝大多数车企试水新能源市场的敲门砖。

相比之下，在纯电专属平台下打造的根正苗红新能源车，在设计研发支出便针对新能源车的特性进行前瞻性设定，其加速性能、能耗、空间布局、安全性等相比起同价位的“油改电”车型都有着不同程度的提升。

那么问题来，如何鉴别一款电动车是“油改电”抑或“纯”电动车？本质的区别就在于：根正苗红电动车是基于全新平台正向开发的产物；而“油改电”是在燃油车基础上“强塞”电驱系统，部分失衡现象能在车辆性能参数上得以体现。

正向开发的新能源车在设计研发之初便针对新能源车的特性进行前瞻性设定，整车系统空间布局更为合理，整车重心低且位于中轴线上。此外，还具备整备质量更轻、整车刚性更佳、续航能力更强的优势，甚至在NVH、操控性和驾驶体验等维度略胜一筹。

空谈无益，实践说明。教授在前不久的上海车展上实地考察了两款热度较高、较具代表性的电动车——一汽-大众纯电宝来和东风日产轩逸·纯电。

一汽-大众目前并没有真正在售的新能源产品，而即将推向市场、基于现有MQB平台打造的纯电宝来将扮演急先锋角色。另一厢，与新聆风同样基于日产最新E-Platform电动平台打造的轩逸·纯电，头顶日产在华首款纯电动车型头衔。捉对厮杀，比出个所以然。

在工信部近期发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十三批）》中可以发现，上汽大众纯电朗逸、一汽-大众纯电宝来和纯电高尔夫的续航里程均不足280km，略显寒碜。

如图可见，三款车续航分别为278km、270km、270km，整备质量分别为1560kg、1560kg、1580kg，蓄电池总质量分别为318kg、318kg、317kg、蓄电池总能量分别为38kWh、37kWh、37kWh，同为MQB平台下“油改电”产物的它们，参数极为接近。

再结合工信部在2019年1月发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录（第13批车型）》，上汽-大众纯电朗逸是在现款三厢燃油版朗逸基础上改动后的产物，撤下发动机、变速箱，换装电驱系统并加上加了三元锂电池组，“油改电”后整备质量重了300多公斤，相当于六个正常成年男子重量。

反观另一厢的日产轩逸·纯电，在续航里程（工信部纯电续航里程达到338km）占优的前提下，轻量化水平比一汽-大众纯电宝来略胜一筹，整备质量为1520kg，较后者轻40kg，约一名正常成年女子重量，对车辆能耗和提速能力有正向帮助。

如你所见，二者在后备厢容积、后排中央地台高度相差无几，整体空间表现均有着家用车级别的实用性。其中，轩逸·纯电出于安全和维修的考虑，在后排中央地板隆起处藏着全车高压电的开关，这是正向研发的成熟平台特有的安全保护装置，还可以理解。而一汽-大众纯电宝来的后排中央地板隆起更宽，未知其内功能因由，只知道会对后排中央乘客的乘坐舒适性造成消极影响。

值得一提的是，或许出于能量密度较小的原因，一汽-大众纯电宝的电池组较厚，对舱内Z轴方向空间造成一定侵占，导致后排乘客大腿处被架空些许，影响腿部承托性，身材高大点的乘客甚至会有点蜷缩坐姿，或许这就是“油改电”的先天不足，这一现象并没出现在轩逸·纯电身上。

电动车要想在电池能量密度得到保障的前提下提升车辆续航能力，无非就三项工程——减重、增加电池数量、降低能量损耗。我们来逐点分析：

· 第一，“油改电”车型为了匹配原来的燃油车车架，必须要在留有的冗余机械空间中增加全新硬链接机构和固定电动系统的辅助部件，而最常用的当然就是成本较低混合钢材。如此一来，车辆整备质量自然就往上蹭，影响续航能力和提速性能。

· 第二，不同于“纯”电动车，“油改电”车型由于受限既定的车身结构限制，底盘缺乏足够大、规整的空间以安放更多电芯单元，生搬硬凑上去的话或许会侵占到舱内Z轴向空间甚至后备厢储物容积。要想空间实用性得到保障，就唯有在续航能力方面适当妥协。

· 第三，有别于自设计研发之初便做好充足考量规划的“纯”电动车，“油改电”车型驱动、传动部分集成度较低，机械硬件更大、更重之余，还会让系统能量损耗更大，更低的传动效率就意味着跑同样的路径得花更多力气去完成，续航里程或多或少会受到影响。

众所周知，2019年新能源汽车补贴政策新政中明确表示，补贴额度除了与车辆续航里程相关，还与电池能量密度和车辆百公里耗电量挂钩，这就意味着其中有一项不达标，很可能就会与国家补贴擦肩而过。

举例说明，一汽-大众纯电宝来续航里程270km，达到1.8万元补贴门槛（250km≤续航里程<300km），然而目前工信部显示其电池能量密度仅为120Wh/kg，未达到最低补贴标准（起码要在125Wh/kg以上），国家补贴额度为0元。莫非又是一款产品意义大于销售意义的“撑场面”产品？

如此看来，不排除厂家会在一汽-大众纯电宝来正式推向市场之前回炉再造、调整一番。但如前文所述，“油改电”车型的性能可调冗余程度摆在那，如何用低成本手段让车辆满足补贴新政标准，对于工程师来说会是一项不小的挑战。

反观轩逸·纯电，比纯电宝来早推出市场半年多却仍能在电池容量、电池能量密度和续航里程（要多出68km）取得优势，“纯”电动车的天生好底子可见一斑。为应对补贴退坡，东风日产轩逸·纯电还推出保价政策：在6月25日前上牌，全国可享2018年全额补贴，让未上市的纯电宝来羡慕不已。

一番静态体验过后，教授谈谈内饰整体质感。为强调新能源的显赫身份，两车均选用了象征未来的蓝色色调以调剂舱内氛围。轩逸·纯电在方向盘、皮革包裹、中央通道等多处区域采用蓝色缝纫线点缀，天蓝色的仪表底盘颇为养眼，精致袖珍的换挡机构科技感满溢，甚至连脚垫也采用蓝线包边。

反观纯电宝来仅仅在方向盘和挡把区域象征性地用蓝色缝纫线装饰，内饰布局、造型、用料等与燃油版车型别无二致，但也足够好看，要是细节处理能再走心一点就更趋于完美了。总的来说，如果从电动车审美角度出发，轩逸·纯电相比起“油改电”的纯电宝来会更契合主题。

正向研发的“纯”电动车，其电池、电驱、电控一般能实现有机融合，让车辆NVH和整车操控性更佳。由于“借壳再造”，“油改电”车型的电动系统和车架稍欠“默契”，两者间相互协调布置的可行性大大减少，而在燃油车上配套发动机的上下游部件对于电动车来说是多余的，假若无法去掉有可能会造成部分工况下异响、抖动，影响整车行驶质感。

综上所述，虽然一汽-大众在新能源领域起步较晚，但魄力之大却令人赞佩，大众汽车集团全球首个新建纯MEB工厂已于2018年10月开始动工，预计于2020年底建成投产。依托大众集团在研发、工艺和消费者调研方面的实力，我们不妨展望一汽大众的新能源产品会在2021年有质的飞跃。

书归正传，教授此次对比并非要分孰优孰劣，更多是希望教会消费者区分根正苗红的“纯”电动车以及“油改电”车型。当然，也不排除部分“油改电”车型具备拔群产品力，上演逆袭。纸上得来终觉浅，建议您到店试驾体验一番再作决定。