V8发动机+L3自动驾驶，男人35岁前开上这台车，就不亏！

当我知道这篇试驾报告可能有机会影响到全球超过四成的宝马7系潜在车主时，我就在仔细回忆这次葡萄牙之行的点点滴滴，并试着去理解宝马为什么下了这么大决心，在这个“中期改款”的旗舰车型身上做出如此大幅度的革新。

在家族化传承浓厚，品牌设计讲究血统和基因的德系豪华品牌中，一般来讲不管是换代还是中期改款，车型外观设计的原则总体来讲是稳中求进，讲究传承的同时再强调适度创新，极少会有大幅度的变动。也正是因此，当这次中期改款的宝马新7系发布官方定妆照时，才会有这么多的媒体不敢相信他们的眼睛。

大号车头甚至带来一些“腰线往后倾斜”的惊人效果

双肾格栅面积暴增40%和引擎盖抬升50mm带来的直接效果，就是让车头看起来更加厚重，更容易让新7系拥有旗舰所应具备的强大气场。且不论设计师是不是从劳斯莱斯身上获得的灵感，至少目的应该是达到了。如果不是因为我知道目前的第六代7系是2015年刚推出的，那我完全会认为眼前这台新7系就是一款全新换代的新车。

“大嘴”或许有争议，但我相信国内潜在消费者应该是乐见其变的

在见到实车之后，这样的感受会更加强烈。在葡萄牙奔放的阳光照射下，熠熠生辉的硕大双肾镀铬格栅再配合上大幅增高的前引擎盖以及前保险杠两侧的大尺寸导流板，活生生展示了一个“霸道总裁”应该有的样子。

BMW的车标直径增大了13mm，但和双肾格栅一比仍然很“渺小”

带有镀铬饰条的垂直鲨鱼鳃侧通风口则是车身侧面最醒目的标识，同时也很好地呼应了厚重的车头，增强了车侧的稳重气场。

车尾的变动则相对没有车头这么巨大，主要还是简化了尾灯组的设计，运用了更多直线条，使其看起来更加符合整体的外形设计风格。

不管怎么说，新7系在外形设计上的这一系列“大动作”算是赚足了眼球，关注度甚至超越了2015年第六代7系诞生的时候。在当下这个时代，有争议的设计总要好过稳妥的设计。

相比于外形大刀阔斧的革新，新7系在内饰设计方面则没有太多变化。主要改进集中在内饰的豪华氛围升级以及全面引入个性化定制策略。这无疑也是宝马向旗下的劳斯莱斯这类超豪华品牌“取经”的结果。

新7系作为旗舰，内饰用料自然舍得下本

新7系标配Dakota真皮内饰，有五种颜色可供选择。而选装的高级Nappa真皮内饰有六种颜色可选。此外，BMW个性化定制的Merino扩展全真皮内饰采用了上乘材质，有六种颜色可供选择，具有对比色装饰线条和包边。车门肩部、仪表板上部和车门内衬下部表面均可选配这种全真皮装饰。高度定制化策略的引入，使得客户可自主定制个性化车漆、个性化Merino真皮内饰，甚至包括专属的文字徽章等一系列定制需求。

感受到新7系用各种奢华用料堆砌出来的诚意了吗？

除此之外，为了营造座舱卓越的静谧性，BMW还对轮拱罩、B柱、座椅安全带出口盖和车窗玻璃均进行了优化。前后挡风玻璃、前后侧窗甚至是后侧角窗均采用了夹层隔音玻璃，且厚度相较之前增加了5.1毫米。新7系的后排座要说比我家里的客厅沙发还舒服也不为过。

轮拱罩上这些设计对胎噪降低都是有好处的

这是我见过的最厚的夹层隔音玻璃

当然了，作为新7系车主的尊贵感，更多还是要坐到后排头等舱座椅上才能有所体会的，因为只有在这里才能享受到后排座椅娱乐系统以及强大的后排座椅按摩功能。后排座椅娱乐系统有两个10英寸全高清触控屏，乘客可以通过该系统访问车载娱乐系统、导航和上网功能。如果你觉得起身够着屏幕操作不够优雅，你还可以选择舒舒服服躺在椅背上一边享受座椅按摩，一边掏出折叠小桌，取出座椅中央扶手里内嵌的一块7英寸平板电脑来操作，照样信手拈来。

成功人士总是忙碌的，新7系就是你的移动办公室

如果说上面新7系的内饰设计展现了BMW“工科直男”的另一面，那在驾控表现这个层面，这次试驾的750Li xDrive可就算是把“工科直男”的本性体现得淋漓尽致了。

此次新7系在750Li xDrive身上带来一款全新的4.4升V8发动机。与之前的4.0升V8发动机相比，这台新发动机从曲轴箱到发动机管理系统等方面都经过大幅改进，最大输出功率390kW，最大扭矩750Nm@1800–4600rpm，比前代发动机分别提高了60kW和100Nm。

引入国内销售的主力仍是6缸车型

无论在多弯的山路还是平直的高速公路上，即便是推动新7系这样身躯庞大的大型豪华车，这台发动机的动力仍然可以用充沛到过剩来形容。在超过90%的场景下，油门都很难被我踩得超过一半。实在难以想象，那些选择了M760Li的车主是有多么的欲壑难填……

与发动机搭档的是ZF最新一代的8速Steptronic变速箱。这台变速箱在电子控制装置和液压控制系统方面都进一步优化，进而拥有更好的运转平顺性和更迅速的换挡。

8速Steptronic变速箱的真香警告！

更为有趣的是，这台本就已经表现拔尖的自动变速箱还引入了智能网联技术，控制器可根据导航数据选择适合的换挡策略，从而在连续转弯时避免不必要的换挡，在接近交叉路口时更好地利用发动机制动。除此之外，变速箱还会联合导航系统、摄像机和雷达传感器，防止启停系统在短时间停车时出现低效的发动机熄火。嗯，真香……

当天试驾上午的路段是葡萄牙南部阿尔加维的多弯山路，那里本应是我们第二天要试驾的8系敞篷轿跑车表演的天地，在这段路上驾驶这台750Li xDrive却别有一番趣味。驾驶模式选项我选择了我认为最适合山路驾驶的个性化设置：发动机和变速箱设置为comfort舒适模式，而转向和底盘设置为sport运动模式。发动机和变速箱的动力储备非常雄厚，即便设置在舒适模式下，也足够应付山路的动力需求了，运动模式下反而显得有些一惊一乍；而转向和底盘则非常有必要设置在运动模式下，这样一来庞大的车身在崎岖山路上闪转腾挪就不显得飘忽了，方向盘指向干净利落，悬挂支撑力度充足，车身姿态稳健。真没想到几个弯道玩下来，竟然有点上瘾的感觉了呢！

当然了，这一切都得离不开一套名为“魔毯”的智能空气悬挂在背后的辛勤劳作。这套系统结合了前后空气悬挂和可变阻尼减震器，利用电动旋转马达，快速、精确地补偿高速转弯时产生的侧向力，从而提高弯道性能。该系统还能有效地抵消因一侧路面不平而产生的干扰，从而稳定相关车轮提高直线行驶时的舒适性。

新7系纵然有十八般武艺，但山路毕竟不是它的秀场，下午的高速公路巡航，才是新7系真正的拿手好戏。这时候建议你选择后座，打开座椅按摩，用后座的平板电脑点几首自己喜欢的音乐，享受Bowers&Wilkins传出的天籁，迎着夕阳结束这一天的行程，岂不快哉？

 汽车发展到今天，安全一直是最重要的课题之一。而当下各大厂商最为关注的安全课题，就非自动驾驶莫属了。无论是造车新势力还是传统厂商，大家都在自动驾驶方面有自己的布局。宝马在自动驾驶方面其实也很早就有了部署：2016年与英特尔、Mobileye联合共同研发自动驾驶技术，其后与宝马关系密切的采埃孚又正式与Mobileye一起合作推出了一系列自动驾驶辅助系统的摄像头硬件产品。

新7系搭载了目前量产车中非常少见的三镜头

此次我们试驾的新7系上面搭载的3摄像头产品，就极有可能是采埃孚最新的Tri-cam 4，而芯片则是Mobileye的EyeQ4。这套系统能够识别机动车、非机动车和行人，并且拥有转向及车道跟踪辅助系统（包括解放双手低速跟车功能以及带主动侧面碰撞防护功能的车道保持辅助系统）。

前保险杠中央硕大的毫米波雷达似乎也在暗示其性能

另外主动巡航控制系统能够借助导航数据，根据计划的路线调整车速。由此，车辆可自动减速至当前路段的限速，从而为前方的弯道、交叉路口或环形路口做准备。或者通过交通标志识别系统收集关于前方限速的信息，以便提前调整车速。

新7系的自动驾驶辅助系统硬件标准至少能达到L3

可以这么说，这是目前量产车中规格最高的自动驾驶辅助系统之一了，只不过限于当前法规的约束，新7系把这套系统设定为每隔几秒钟就需要驾驶者把手放到方向盘上，但我估计实际上这套系统完全有能力做到L3级别的自动驾驶了。

除此之外，新7系还借助360°环视影像系统和车身周围的超声波雷达，实现了创新的倒车辅助功能，能够帮助驾驶者在有限的空间内或者驾驶者无法清晰观察后方情况时，系统通过存储的最后一次前进操作，使车辆沿着与向前行驶时完全相同的路线倒车行驶50米，其间驾驶者只需操作油门踏板和制动踏板以及观察汽车周围的环境即可。

作为宝马的旗舰，新7系的这次中期改款除了内饰没什么改动，其它方方面面给人的感觉反而更像是一次换代。突破性的外观设计、全新动力总成加上具备强大提升潜力的自动驾驶辅助系统构成了这次新7系的几个关键进步。要知道，这离第六代7系2015年发布才刚刚过去4年，也只有宝马这样的大厂才有实力把一个中期改款车型搞得跟换代一样。

文章最后，对新7系还有两个槽要吐一下，仅代表我自己的意见，供大家参考：

1、如果把缺气保用轮胎换成同级别的常规轮胎，新7系的舒适性还能再上一个台阶；

2、自动驾驶辅助系统要强制手扶方向盘的话无疑就成了鸡肋，倒不如开放一些，特斯拉的Autopilot其实并没有想象中那么无敌。