都搭2.0T，2台运动轿跑同台PK，这台国产车竟不输宝马！

眼前这两款车，虽然身价相差近10万元，但它们之间的共通点太多了——都是主打运动风格的紧凑型轿车、都脚踩18寸轮毂、均搭载2.0T发动机、悬挂形式也十分类似，就连外壳也都喷涂着相近的红色系车漆。

显然，领克03和宝马120i是一对非常直接的竞争对手。那么，如果抛开价格，它们的实际表现到底有何异同？下面，我们就来进行一场全面的实测对比吧！

虽然两者均为运动型家轿，但从较长的前悬和后悬就可以看出，它们实际上还是遵循着一般前驱三厢车的设计思路，车身比例没有太多亮点。唯一值得注意的是，领克03的身形要比宝马120i大一圈，无论是长宽高还是轴距都有压倒性的优势。这就是为什么，宝马120i放在领克03旁边的时候确实会略微显小。

如果要简单概括两者的外观风格，那就是“高度家族化”。确实，稍微对车有点了解的人，都会立刻知道它们的身世。不过由于领克03的设计较为超前，且市面上的能见度并不算高，走在路上的回头率要高出一截。而宝马120i的前脸，和3系、X1之类的“街车”并无过多的区分度，带给人的惊喜感也就没那么强烈。

不过在对运动风格的见解上，宝马120i还是稍显成熟，各处新增的通风口显得霸气而不繁杂，前后扩散器的处理也恰到好处。领克03的运动套件则有几分过度堆砌之嫌，后扩散器显得尤为复杂。如果能进一步简化，车尾造型则会更加协调。

而在做工水平这一环节上，领克03还是要压过宝马120i一头。根据测试结果，两者的平均间隙和间隙差值比较接近，都是同级别较为出色的水平。但领克03的车身漆膜要比宝马120i厚不小，防腐蚀、防刮擦的能力会相对更好。

与外观一样，两者的内饰也是各自家族特色的体现。领克03的车厢运用了更多、更大的屏幕来营造科技感，并保留了适量的实体按键去支持盲操。车机的功能丰富多样，在线导航、车联网等功能并没有缺席，算是一套相当好用的系统。

跟领克03相比，宝马120i的内饰更多地顾及实用性而非美感。中控遵循着宝马上一代车型的设计思路，分区明晰，按键整齐，所有功能都是驾驶者触手可及的。iDrive系统的功能丰富度不如领克03，依然能提供常用的多媒体、导航等功能，菜单逻辑也足够合理。

在乘坐感上，两者的座椅都能为驾驶者提供全面而有力的支撑，给到运动型车该有的包裹感。不过前面提到，领克03的尺码要比宝马120i更大些，那么它们的车内空间表现是否会有较大的差异呢？

经过我们测量，领克03的优势项确实更多，但除了后排地台要低矮不少，其他长处也只是略有优势。宝马120i的优势项仅限于后排头部空间以及地台宽度两项，不过均以较大的幅度领先领克03。总的来讲，两者并没有表现出太多的空间差异，都属于同级车里面较为紧凑的一类，并不能很好地服务于家用需求。

两款车均搭载2.0T发动机，也采用传统的AT变速箱。其中，领克03搭载沃尔沃Drive-E系列T4版本发动机，最大功率140千瓦，最大扭矩300牛·米，匹配爱信6AT变速箱。宝马120i搭载B48系列低功率发动机，最大功率141千瓦，最大扭矩280牛·米，匹配来自爱信8AT变速箱。

实际开起来，由于两者的油门响应并不算快，低速开的时候多多少少会给人偏肉的错觉。不过，这真的只是错觉罢了。果断地板油下去，一旦涡轮进入全力工作状态，瞬间爆发的动力还是会带来强烈的推背感。

尽管两者的变速箱都采购自爱信，标定水平有明显的不同。宝马120i的8AT变速箱既能保持高度的平顺性，又能实现快速的换挡以及响应速度，在极限情况下最多能连降6个挡位，非常激进。领克03的6AT变速箱足够顺滑，但在速度上则稍有欠缺，无论是响应性还是换挡节奏都更为佛系。但千万别忘了，领克03的账面数据要比宝马120i强，那么实际加速能力呢？

测试结果出乎意料。两者的弹射起步转速虽然都能达到2300rpm以上，领克03最终需要7.47秒破百，而宝马120i仅用时6.90秒，因此动力更强的车型反而慢了接近0.5秒。归根结底，还是偏慢的换挡速度拖慢了领克03的加速节奏。

而在刹车和绕桩两个项目中，领克03再次取得优势。在百公里制动环节里，宝马120i取得的成绩是37.60米，而领克03仅为35.18米。在绕桩环节中，宝马120i的最高车速是57.98km/h，领克03更可达到60.27km/h。可以说，两者的表现都是同级车中非常出彩的，甚至都真正踏入了性能车的范畴，只是领克03更胜一筹。

不过跑分归跑分，操控感却是领克03的弱项，主要原因是它的转向过于轻巧，转向比也不算小，路感也相对缺失。宝马120i胜在人车沟通感比较充足，转向偏沉的同时指向更加精准，更适合追求驾控感的朋友。

看完驾驶性，我们再来把焦点放在行驶品质上。首先，两者都配备一套较宽的运动型轮胎，车厢静谧性都比一般的同级车要略逊色，尤其是装备防爆胎的宝马120i。在60km/h的速度下，领克03的分贝值为58.7，宝马120i则是61.1，车厢中会存在较多的胎噪。而得益于较多的挡位和宽泛的齿比设定，宝马120i在高速状态下的发动机转速更低，弥补了轮胎的劣势，在80km/h和100km/h下能达到与领克03接近的噪音值。

而在滤振测试中，尽管配备的防爆胎先天偏硬，宝马120i仍以30毫升的平均颠出水量占据上风，说明它对大振动的过滤更加到位。领克03的平均颠出水量为50毫升，算是紧凑型车的正常表现。

尽管两者在定位、规格上存在诸多一致，在实测中却表现出诸多不同。领克03的内外设计更具吸引力，做工也更加精细，乘坐空间也小有优势。出色的刹车和绕桩成绩，也印证了其极佳的操控功底，但短板在于较为无感的驾驶体验，让它始终给人略欠火候之感。

宝马120i则不同，尽管测试成绩没那么惊艳，但还是能时刻营造紧绷、战斗的驾驶感，为驾驶者充分带来操控乐趣。另外，更充沛的动力和更佳的舒适性也是加分项，只是内外设计缺乏吸引力，静态部分的表现也相对平淡。

因此，如果分别从“车”和“运动型车”两个维度上考量，这两款车的对比结果就很有意思了。领克03是一款足够全面的座驾，不过运动感稍有欠缺；宝马120i能真正提供运动感和人车交流感，只是综合性能不如领克03。但现实是，又有多少人会愿意去多花10万元，为这些额外的运动感买单呢？