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重磅！丰田开放2万多项专利，国产车也有希望百公里4个油？
近日，丰田汽车公司决定，依据“只有普及才能为环保做出贡献”的理念，决定在今年内开放旗下混动车型（HEV）相关专利，其中就包括了混合动力发动机、动力转换器、动力电池、电控（PCU）系统控制等车辆电动化技术的专利使用权（包含申请中的项目），丰田汽车这一决定显然是为了提高HEV混动车型的市场占有率，大力推进汽车混动化进程！
记得在电影《爱乐之城（La La Land）》之中女主要男主帮忙取车，发现钥匙架上都是丰田普锐斯的车钥匙，虽然这其中有影视上的夸张但不能否认的是普锐斯成为了美国各个阶层都乐意去选择的车型。
女主米娅开的是丰田第二代普锐斯，作为世界上最早实现批量生产的混合动力汽车，普锐斯在车界基本上就是节能环保，省钱节油的代名词。
而搭载丰田HEV技术的普锐斯截止到2017年1月底四代车型累计销量达398.46万辆，丰田旗下混动车型在全球累计销量已达1004.9万辆。可以说丰田HEV技术是目前最成熟的油电混合动力系统。
丰田汽车集团有意把混动技术进行共享，推动汽车混动化，其中就包括两个重要方面：
1.无偿提供专利的使用权，这次专利共享，涉及丰田经过20年以上研发HEV积累的电机、电控（PCU）、系统控制等约23740项电动化技术专利。里面也包含2015年1月开始无偿提供的燃料电池相关技术。
2.技术层面支持，对以混动/电动车制造、销售为目的的整车制造厂，在购买丰田的车辆电动化系统后，丰田将提供相应的车辆电动化系统整体优化设置有偿的顾问支持，可以理解为丰田将对其他车厂提供硬件和软件层面的支撑，而这也可以理解为一种商业模式。
所以，这套混动系统的技术相当成熟，丰田也会提供相应的硬件、软件支持，其他厂家想依据这些技术研发混动车型，研发难度显然是大幅度降低的，可见这次专利共享的含金量显然相当高。
此次高调的开放专利行为，让丰田在业界广受好评。实际上，在这几年丰田的THS混联式混合动力系统专利就已进入“密集失效”。2017年2月，丰田一项关于THS混联式混合动力系统的基础专利，已在相关专利申请地到期，自然也失去专利技术方面的法律保护！
另外，在2013年丰田有几项混合动力基础专利失效，这些专利涉及控制系统和驱动方法。而丰田混动技术中最重要的行星齿轮机构核心专利其实早在1997年就已经注册，这项专利在2017年2月就在美国、欧洲失效。
因为丰田混动技术专利进入“密集失效期”，所以丰田决定开放技术，化被动为主动，目的是为了让更多厂家参与这一领域，把油电混合市场做大，在降低碳排放同时获取更大的收益！
需要注意的是，丰田集团一直奉行闭环供应体系，旗下的混动车型也是如此，多项重要的零部件均由集团内部提供，所以丰田依然掌握了混动系统中的动力分配装置、减速器、行星齿轮组、E-CVT变速箱、电控系统等重要部件产业链和供应体系，其他集团想要自主生产这些繁多的部件，成本显然偏高，向丰田采购显然更符合商业规则。
而且丰田的HEV混动系统的另一个优势在于发动机和电动机的配合逻辑，把阿特金森发动机的经济特性发挥到一个接近极致的水准，显然其他厂家想要依照这项技术做出成熟的混动车型，多半是需要丰田提供的有偿技术支持！
所以丰田适时地开放这些专利，可以深挖其经济效益，同时提高油电混合车型在市场中的占有率。
丰田这次开放手中的HEV混动技术的2万多项专利，显然是想进一步提高这类混动车型的市场占有率，从而获得行业上的准入标准！
这里的准入标准是指HEV混动车型在市场中的地位和政策对于它的扶持。
因为在目前，插混和纯电车型获得免摇号直接上牌、经济补贴是相当重要的，而以雷凌双擎、卡罗拉双擎为代表的HEV混动车型往往只能参与节省车指标的摇号、没有补贴。所以丰田开放技术是想让众多国内厂家也开放这一类车型，从而倒逼政策对HEV车型的倾斜，哪怕是把它纳入新能源车行列也好。
另外，未来推广HEV车型与技术，丰田已经走出了重要的一步，接下来就得看其他厂商能不能认同这一套混动系统的理念，利用这些专利研发HEV车型。
目前，拥有HEV技术的车型既不用插电，也能拥有低油耗、长续航的突出优势，像定位较低的卡罗拉/雷凌双擎百公里油耗仅4.2L左右，一缸油续航里程轻松突破900km，实用性不言而喻。也达到了节能减排的目的，因此它们可以与插混车型展开竞争。
而现阶段HEV混动车型能否在市场上普及开来就要看各大合资、自主厂家是否对这项技术有想法，如果HEV混动车型在市场上能呈现出百花齐放的形势，那么相关政策也有可能对其倾斜，所以接下来要看各家车企大佬的决定了。
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