买错颜色就亏了好几万？汽车保值率都是由这几个因素决定的！

随着人民生活水平的不断提高以及汽车价格的不断下探，现在汽车换购年限也变得越来越短，据调查显示一线城市的汽车换购平均年限在3-5年。所以很多消费者对于汽车的保值率也越来越关注，我们在以前的文章中也为大家介绍过各细分市场各车型的保值率。今天我们来聊聊影响汽车保值率的因素都有哪些，供大家买车换车时参考。

市场保有量

市场保有量是影响汽车保值率的决定性因素，一般热销车型的市场保有量通常会比较高，保值率也比较高。比如雅阁、帕萨特、朗逸等热门车型的保值率都非常高，这主要是这些车型经受了市场的考验，稳定性与口碑也得到了市场的认可。而一些刚刚上市的新车型，由于还未经受市场的检验，保值率一般，但随着市场占有率、保有量和口碑的上升，保值率会慢慢提升。

而对于保有量小的冷门车来说，由于售后保养不方便等问题造成保值率比较低。不过，这个问题也是相对而言的，对于一些限量款的车型，比如法拉利拉法，又比如一些停产的经典车型，比如大众R36、三菱EVO等车型，它们的保值率还是非常可观的。

品牌影响力

无论是市场还是消费者，都注重品牌的认可度和品牌在行业、市场中的影响力。良好的口碑，会提升品牌价值，除非是发生重大事件，否则品牌价值高的车型一般都不容易贬值。比如我们熟知的丰田、大众、本田等品牌的车型几乎保值率都比较高。它们都普遍拥有较好的售后维修保障，最主要的是市场对这些车型的认知度很高，自然保值率也相对高一些。

新车售价的稳定性

二手车价格评估其最重要的一点就是以该款新车当时的实际售价为参照标准，再按照折旧率的比例进行评估。通常新车价格越稳定，二手车的价格才能越坚挺。比如汉兰达这种需要加价提车的车型，它的保值率也是非常惊人的。而像通用旗下的很多车型，经常会采取“以价换量”的销售策略，导致通用系的车型保值率一般都不高。

车龄和公里数

在汽车行界有一种较为统一的“十年折旧法”：将车龄分为三个阶段，前3年每年折价15%，第4-6年，每年折价10%，第7-10年，每年折价5%。再综合行驶里程、车况和维保纪录等原因来看的话，4-6年基本上车价折半，是出手最佳时期。虽然说超过6年车龄，保值率也会趋于稳定，但是6年以上的车型却受制于排放法规很难出手。在我国，汽车保值率还收排放标准的影响。比如国六的推行使得很多国五、国四排放标准的车型大幅贬值。

除了车龄之外，公里数也影响着车辆的保值率，一般来说，一年2万公里左右属于正常公里数。一些无良二手车商经常通过调低里程表上的公里数来将二手车卖出更好的价格。

车况

我们在买卖二手车的时候都会有人来对车况进行一下评估，车况的鉴定主要从车身框架、各部位的车身外部构建、车身表面状况、电器元件的工作表现、轮胎的使用程度等几方面来衡量。一般发生过交通事故的车型的价格往往会比较低。

不过，事故分为大小事故，小的事故如一般的剐蹭，小的追尾，只是喷漆钣金工艺好坏对外观有些影响，一般不会对保值率造成多大影响。但如果有大事故，比如车辆浸水，换过发动机、变速箱等核心部件，对车辆保值率影响是相当大的，需要具体结合事故情况来看。

汽车颜色

一般比较常见颜色的汽车，如银色、白色、黑色，一般保值率要高于橙色、绿色等小众颜色的汽车。不过对于一些主打年轻时尚的小型车来说，颜色对于保值率的影响不是太大。而一些品牌经典配色的车型，保值率也会比较高，比如红色的法拉利、绿色的捷豹等。

汽车配置

在新车市场，同样动力总成的低配车型和高配车型之间往往会有很大的差价。但是在二手车市场，无论是高配车型还是低配车型，一般都是按照中低配的价格进行折算。高配车型的差价在这个评估过程中会折损的比较厉害。

后期成本

绝大多数购买二手车的消费者都比较注重车辆的性价比，所以后期成本较低的车型往往保值率会比较高。如果一款车的保养维修费用高，市场接受程度就会变低。除此之外，全程4S店保养的车型也要比修理厂保养的价格高出一点。小排量、低油耗的车型往往在二手车市场上的保值率很高，但是像纳智捷这种油耗比较高的车可以说是二手车商的噩梦。

总结

从去年年末开始，我国新车销量开始大幅下滑，但是2018年全国二手车累积交易却达到了1382.19万辆，累计同比增长11.46%，二手汽车市场逐渐成为了汽车业新的增长点。对于广大消费者来说，如果想要自己的车在二手车市场上卖出好价格，就要在平时爱惜自己的爱车，保持良好的车况。